همیشه آسان نیست: نیسان S15 K24 با قدرت 590 اسب بخار
من در چند سال گذشته کمی در سفر بوده ام.
برای اینکه کاملاً با شما صادق باشم، عشقی که زمانی به فرهنگ خودرو داشتم به طور قابل توجهی محو شده است. زمانی بود که انگار همیشه پیش بود، فرهنگ ماشین تمام دنیای من بود. این چیزی بود که تمام روز به آن فکر می کردم. این انگیزه و الهام من بود. مدت زیادی است که اینطور نبوده است.
من هنوز از ماشین و موتوراسپرت لذت می برم، فقط به روش های مختلف نسبت به گذشته. اگر بتوانم اشتیاق را به خود جلب کنم، یک قطعه جداگانه در مورد آن خواهم نوشت. علیرغم اینکه عاشق فرهنگ خودرو شده‌ام، اغلب وقت گذاشته‌ام تا بفهمم چرا دیگر آنقدر برایم مهم نیست، و به این فکر کرده‌ام که برای کشف دوباره اشتیاق باید چه کار کنم.
نحوه مصرف رسانه ها در دهه گذشته به شدت تغییر کرده است. دامنه توجه ما کوتاه‌تر است و محتوا برای آرام کردن الگوریتم‌های رسانه‌های اجتماعی مختلف کج شده است. همانطور که در حال خواندن این مطلب هستید، ارزش این را دارد که به خود یادآوری کنید که شما اقلیت کوچکی از یک خرده فرهنگ هستید. به‌عنوان علاقه‌مند به خودرو، ما همیشه نسبت به هنجارهای معمولی جامعه خودرویی طرد شده‌ایم. اینکه شما به دنبال محتوای طولانی و دقیق هستید، شما را در گروه کوچکتری قرار می دهد.
احتمالاً هرگز پیدا کردن و دیدن ساخت‌ها از سرتاسر جهان آسان‌تر نبوده‌ایم، اما به دلیل ماهیت پلتفرمی که روی آن میزبانی می‌شود، این محتوا عموماً فاقد محتوا است. به این ترتیب، ما معمولاً در نهایت به حلقه برجسته و دیدگاه «همه چیز گلگون است» می‌رسیم، که به ندرت زمانی که اتومبیل‌های اصلاح‌شده درگیر هستند، اتفاق می‌افتد. همانطور که هر کسی که تا به حال یک آچار ماشین قرار داده است به شما خواهد گفت، ماشین سختی مطلق است. اگر زندگی آسانی می خواهید، یک ماشین استوک خوب بخرید و آن را به حال خود رها کنید.
اما لذت در آن کجاست؟
“شما از موفقیت ها درس نمی گیرید. شما از جوایز یاد نمی گیرید. شما از سلبریتی ها یاد نمی گیرید. شما فقط از زخم ها و زخم ها و اشتباهات و شکست ها درس می گیرید. و این حقیقت است.» احتمالاً اشتباه می‌کنم، اما جین فوندا باید یک چیز مخفی برای شاه کردن با ماشین‌ها داشته باشد، زیرا این به توصیف کامل همه چیزهایی که در رابطه با خودرو تا به حال دیده‌ام نزدیک است. شاید یک پروژه ناتمام روی پایه های محور در گاراژ او نشسته باشد؟
دلم برای صداقت یک رشته ساخت قدیمی تنگ شده است، جایی که مبارزات برای دیدن همه گذاشته شده بود. حتی ساده ترین کارها نیز به جزئیات باورنکردنی تقسیم شدند تا واقعاً نشان دهند که چقدر زمان، پول و تلاش لازم است. وقتی مشکلی پیش می‌آید، متوجه می‌شوید که چقدر این مشکل وجود دارد.
وقتی پست‌ها از تقریباً روزانه به هفتگی و سپس ماهانه تبدیل شدند، می‌دانستید که یک نفر در آن پست تا گردن دارد، یا فقط برای جمع‌آوری خود یا پول بیشتری نیاز دارد تا کار را تمام کند.
زمانی که افشای نهایی به پایان رسید، که پروژه “انجام شد” (آنها واقعاً هرگز انجام نشدند، اینطور نیست؟)، این یک دلیل مطلق برای جشن بود. سپس انتظار شروع شد قبل از اینکه بتوانید شخصاً ماشین را ببینید، جایی که همیشه بهتر از تصور شما بود. کل ساخت چنین تجربه مشترکی بود.
باز هم، این کمی در برابر ساخت‌هایی که در رسانه‌های اجتماعی ارائه می‌شوند، یا اینکه خودروهای امروزی بهتر یا بدتر از قبل هستند یا هر چیز دیگری نیست، نیست. فقط ماهیت مختصر رسانه‌های اجتماعی به این معنی است که وقتی همه چیز سخت می‌شود، ما تمایل داریم که غافل شویم. این سختی‌هاست که اغلب اوقات جالب‌ترین چیزها اتفاق می‌افتد.
دیوید کلمن با Speedhunters غریبه نیست. این پنجمین خودروی اوست که در دهه گذشته به نمایش گذاشته شده است. یک PS13 با کیت ورزشی باورنکردنی BN در SSR Viennas وجود داشت، یک AE86 Levin با 1UZ-FE تعویض شده بود (که حدس می‌زنم چند سال پیش در جریان مهاجرت به سایت Speedhunters گم شده بود)، یک Rocket Bunny S15 با موتور 2JZ و بیشتر آنها. اخیرا، یک R32 Skyline با قدرت 580 اسب بخار به ویژه ضد اجتماعی.
تنها چیزی که همیشه در مورد ماشین های دیوید برای من جذاب بوده این است که آنها رانده می شوند و به سختی رانندگی می کنند. به این ترتیب، دیوید با سختی ها غریبه نیست.
پس از فروش R32، او می خواست به یک شاسی بلند S – به طور خاص سیلویا S15 – بازگردد. مفهوم این بود که کاری ساده و مقرون به صرفه انجام دهیم، که هر چیزی جز این بود. تماس ها به “K-دنیا را مبادله کنید” چند سال پیش بسیار محبوب بودند، اما پس از آن دوباره محو شدند. دارم شروع می کنم به یاد گرفتن چرا.
حداقل روی کاغذ، هوندا K-swap بسیار منطقی است. موتورها نسبتاً مقرون به صرفه، سبک وزن، قابل تنظیم هستند و نسبتاً به خوبی ثابت شده اند. آنها هستند همه این چیزها، اما آنطور که به نظر می رسد برخی از نظر دهندگان آنلاین معتقدند، هرگز به این سادگی نیست که موتور را وارد کنید و کارتان تمام است.
در مورد، این است سوم موتور هوندا K24 که از زمان شروع ساخت در قسمت موتور دیوید S15 سیلویا قرار دارد. اولین موتور کمی پس از اتمام یک سوپاپ رها کرد. این یک قطار سوپاپ استاندارد بود، این چیزها ممکن است رخ دهد، بنابراین دیوید تصمیم گرفت با موتور دوم بزرگتر شود.
شاید او کمی رفت هم بزرگ با این تکرار دوم، با یک سوپاپ شکسته دیگر که به سیلندر و توربوشارژر ختم می شود.
دیوید یک یادآوری در ماشین با خود نگه می دارد تا مبادا تلاش ها برای راه اندازی نیسان با موتور هوندا را فراموش کند. در حالی که او در حال حاضر نسبتاً در این مورد خوشحال است، دیوید اولین کسی است که می گوید بیش از یک بار حتی نمی توانست به ماشین در گاراژ نگاه کند. شما هرگز نمی توانید میزان چالش برانگیز ساخت خودروها را دست کم بگیرید، به ویژه زمانی که پشتوانه بی نهایت پول در پشت پرونده وجود نداشته باشد.
هر فرد عاقلی با تعهدات دنیای واقعی به طور طبیعی شروع به این سوال می کند که آیا این همه ارزش آن را دارد یا خیر، و دیوید نیز تفاوتی نداشت.
او دوباره استقامت کرد
در حال حاضر، هوندا 2.4 لیتری که در محفظه موتور سیمی منظمی قرار دارد، مجهز به یک توربوشارژر Precision 6266، پیستون‌های بزرگ 0.5 میلی‌متری، شاتون‌های اتصال Skunk2، انژکتورهای 1000 سی‌سی، روغن‌های سوپاپ سوپرتک، فنرها و فنرهای سوپرتک است. پمپ، ریل و رگولاتور سوخت Ktuned، منیفولد ورودی Skunk2 Ultra Race به همراه منیفولد اگزوز و اگزوز سفارشی.
مدیریت با یک ECU Link Storm انجام می‌شود، و موارد حیاتی آن روی داشبورد دیجیتال Link با سنسورهای فشار سوخت، فشار روغن، دمای آب و دمای روغن Link نظارت می‌شود. یک ماشین بافندگی کامل سفارشی مخصوص موتورسواری بخش مهمی از تبدیل موتور بود.
وقتی همه چیز گفته شد و انجام شد، K24 تقویت‌شده به اوج قدرت 590 اسب بخار رسید.
تخصص دیوید، بدنسازی است، و این بخشی از این ساخت است که در آن مراقبت و توجه خاصی را به خرج داد. قوس های Origin Labo + 75mm برش داده شده و در جلو و عقب خودرو قالب گیری شده است. سپر جلو، باز هم Origin Labo است، مانند رکاب‌های جانبی، اما سپر عقب، سپر استوک با اسپات‌های OEM است.
بخش اگزوز عقب تیتانیوم سفارشی چشم نوازی است. اگرچه ممکن است هیچ مزیت عملکردی قابل توجهی اضافه نکند، اما نمونه کاملی از یک قطعه است که نشان دهنده توجه و مراقبتی است که در کل خودرو انجام شده است. دیفیوزر عقب به گونه ای سفارشی شده بود که به طور منظم در اطراف اگزوز عقب قرار گیرد و زمان غیرطبیعی برای درست کردن آن صرف شد.
با عملکرد مطمئن خودرو، تمرکز بعدی دیوید این است که زاویه اسپویلر عقب 326 Power را به گونه‌ای تغییر دهد که خطوط بدنه سیلویا را بهتر دنبال کند. قابل درک است که وقتی ماشین به صورت نیمه منظم خودش را بمباران می کرد، این اولویت نداشت.
چرخ‌های 18×10 اینچی -30 (جلو) و 18×11 اینچ -20 (عقب) Work Meister S1 در داخل وان‌های چرخ سفارشی قرار می‌گیرند. ارتفاع سواری خودرو بر اساس کاربرد مورد نظر آن که برای جاده های سریع است تعیین می شود.
دلیل اینکه فضای داخلی به‌طور شگفت‌انگیزی جاز است این است که دیوید صندلی‌های خود را به دوست دیگری قرض داده بود. من شخصاً از تضاد بین نمای بیرونی تمام مشکی و فضای داخلی گلدار لذت می برم.
نتیجه نهایی تقریباً به کمال سیلویا نزدیک است. در حالی که دستور العمل ساده بوده است، اجرا در این K24 S15 عالی بوده است. این تهاجمی است و در همه مکان های مناسب رام است.
همچنین این درسی است که کارها به ندرت به آسانی به نظر می رسند و برخی چیزها ارزش پشتکار داشتن را دارند. شما از موفقیت چیزی یاد نمی گیرید.
پدی مک گراث
اینستاگرام: pmcgphotos
توییتر: عکس های pmcg
paddy@speedhunters.com
