بدون صدا خفه کن، بدون سپر، بدون مشکل: GT3 سوپرشارژ
اگر من یک درس از نوشتن برای اینترنت یاد گرفته باشم، این است که بگوییم چیزی «اول است» معمولاً ایده بدی است. این یک دعوت از مردم است که با پرواز از چوب کاری بیرون بیایند تا ثابت کنند که اشتباه می کنید.
با این حال، علی‌رغم خطر، چند مورد وجود داشته است که من احساس امنیت می‌کنم بدون خطر عواقبی، این کلمه را بیان کنم. این یکی از آن موارد نادر است.
منظورم این است که همکار من استفان کوتزه (که این تصاویر را گرفته است) وقتی می گوید این اولین پورشه GT3 سوپرشارژ در آفریقای جنوبی است، به من دروغ نمی گوید؟
از دفترم اینجا در کانادا، با خوشحالی اعتراف خواهم کرد که بخش عمده ای از قرار گرفتن در معرض فرهنگ ماشین آفریقای جنوبی از طریق کار استفان است. همه چیزهایی که او تا کنون در Speedhunters ارائه کرده است، بخش های مساوی چشمگیر و متنوع بوده است.
اینجا در آمریکای شمالی، کنار گذاشتن سپر عقب به نفع لوله‌های اگزوز دقیق و القای اجباری از حدود سال 2012 به طور پیوسته در حال افزایش محبوبیت بوده است. کارخانه و شروع به ساخت سریعتر آن کرد.
شکار سرعت است یک مشکل واقعی یک راه ایده آل برای نگاه کردن به چیزهایی که اغلب می تواند عملی و زیبایی شناسی را مغلوب کند.
“ماشین فاقد آن مقدار کمی “اضافی” بود، مالک Nishen Moodley وقتی از او پرسیده می شود توضیح می دهد ‘چرا؟’. کسب‌وکار نیشن – TMSS (یا TM Stainless Steel) – لوله‌کشی برای انواع کاربردهای خودرو می‌سازد، و این پورشه GT3 991.1 2014 به همان اندازه که کارت ویزیت اصلی اوست، اسباب بازی آخر هفته‌اش است.
استعدادهای نیشن با این خودرو از طریق سربرگ های TMSS Motorsport با طول مساوی و بدون گربه به نمایش گذاشته می شود. سیستم اگزوز سفارشی که او ساخته است، دریچه‌های اگزوز الکترونیکی OEM Valvetronic Designs پورشه را حفظ می‌کند و در زیر محدوده 3000 دور در دقیقه، موتور تا حدی غیرعادی به نظر می‌رسد. با این حال، بالاتر از آن، دریچه‌ها باز می‌شوند و با دور زدن صدا خفه‌کن‌ها و گازهای خروجی از طریق دو سر نصب شده در مرکز، دریچه‌ها باز می‌شوند و نت به شدت تغییر می‌کند.
انتخاب سوپرشارژر به جای توربوشارژر، حفظ تا حد امکان تجربه رانندگی اولیه GT3 بود. سوپرشارژرها همیشه آماده هستند و در نتیجه واکنش پدال بسیار شبیه به یک وسیله نقلیه تنفس طبیعی است.
کیت RR Racing از یک ProCharger گریز از مرکز سری PX-1 به همراه یک خنک کننده هوای شارژ Bell استفاده می کند. پمپ آب دیویس کریگ و قرقره میل لنگ سوپر دمپر ATI تغییرات زیر درب موتور را تکمیل می کنند. کیت تزریق آب/متانول AEM به پایین نگه داشتن دمای مصرفی کمک می کند و مخزن سیستم به طور مرتب در جعبه بسته بندی شده است.
با افزایش 0.6bar (8.8psi)، این خودرو 674 اسب بخار قدرت و 584 نیوتن متر تولید می کند.
همانطور که گفته شد، خودروهای مجهز به موتور وسط بدون سپر تقریباً عادی شده است، اما مطمئن باشید – هر چیزی که در عقب این خودرو می بینید در واقع می تواند توسط پوشش سپر کارخانه پنهان شود.
به طور کلی، با وجود ظاهر بیش از حد تنظیمات القایی اجباری، به‌روزرسانی‌های ظاهری خودرو نسبتا محفوظ است.
“در GT3، از نظر بصری، واقعاً نیازی به انجام کار زیادی نیست.” نیشن توضیح می دهد و رویکرد حداقلی خود را به اصلاحات بیرونی توصیف می کند. چرخ های کارخانه با مجموعه ای از اقلام جعلی Smoke Customs تعویض شده است. در داخل، چند لهجه کربنی کوچک اضافه شده است، در حالی که تعویض و حذف پالت های جزئی مشابهی در نمای بیرونی انجام شده است.
من تا به حال از این کلیشه اجتناب کرده ام، اما این ماشین واقعاً تجسم اصلی تجارت در جلو و مهمانی در پشت است.
برای افرادی که گرسنه هستند، این خودرو اکنون با سوخت اکتان 102 از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت (62 مایل در ساعت) در 3.2 ثانیه به دست می‌آید. 200 کیلومتر در ساعت در 10.4 ثانیه کلیک می کند. با حذف هیچ یک از امکانات رفاهی موجود، این یک ماموریت کاملاً تصفیه شده تا سرعت نور است.
حتی اگر به هر دلیلی، این خودرو اولین پورشه GT3 سوپرشارژر در آفریقای جنوبی نباشد، اعدادی از این دست آن را شایسته توجه قرار می دهند.
نگران نباشید، ما شما را در مورد صدای این ماشین معطل نمی کنیم. خدمه در Cars.co.za کار خارق‌العاده‌ای انجام داد و آن را در اینجا ثبت کرد.
دیو توماس
اینستاگرام: stanceiseverythingcom
عکاسی توسط استفان کوتزه