خودروسازان اروپایی فکر می کنند مالیات بر سوخت فروش EV را افزایش می دهد

بدون شک مشتاق بهبود نرخ استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی ، تولیدکنندگان اتومبیل راه حل های بی شماری را در اختیار دارند. اما اکثریت مردم با درگیر کردن دولت در امور مالیاتی درگیر هستند.

به طور معمول ، این امر مربوط به ایجاد استثنائات ویژه برای EV یا یارانه دادن به آنها از طریق برنامه های تخفیف است. اما به نظر می رسد دولت ها از انجام این کار خوشحال هستند ، زیرا به طور فزاینده ای قانون بیشتری پیش بینی شده است که محدودیت هایی را در مورد زمان و مکانی که مردم قادر به رانندگی با وسایل نقلیه احتراق داخلی هستند ایجاد می کند و به نظر می رسد خودروسازان از این برنامه استفاده می کنند. ما قبلاً شاهد بوده ایم كه تولیدكنندگان در جنگ گاز آمریكا طرفین را انتخاب می كنند و هم اكنون اروپاییان با درخواست مالیات بیشتر برای وسایل نقلیه متكی به بنزین یا گازوئیل وارد عمل می شوند.

ما مدت ها بود که شک داشتیم که بخشی از ابتکارات سبز در واقع کلاهبرداری خودفروخته است ، که در درجه اول برای جاه طلبی مشاغل مختلف وجود دارد – بسیاری از آنها ارتباط مستقیم با صنعت خودرو دارند. هیچ کس نمی خواهد محیط زیست بیشتر آلوده شود ، بنابراین محیط زیست بهانه ای راحت برای تصویب هرگونه سیاست است که شخص می خواهد بدون دریافت نظارت دقیق از مطبوعات. اما این در حالی است که هرچه به مدینه فاضله نزدیک می شویم (اصطلاحی که سر توماس مور برای سال 1516 برای طنزپردازی از مفهوم یک جامعه کامل برنامه ریزی شده) تغییر می کند ، تغییر می کند که توسط نهادهای نظارتی دولت و یکی از قدرتمندترین گروه های صنعت در تاریخ بشر پیش بینی می شود .

به نظر نمی رسد که پیشرفت خود را کند کرده باشد.

در مصاحبه اخیر با روزنامه وال استریت، مدیر عامل شرکت آئودی ، مارکوس دوسمان گفت که دوست دارد خودروهای احتراق داخلی با هزینه های جدید مواجه شوند. اما او فقط یکی از چندین مدیر ارشد تولیدکننده های مختلف خودرو است که از اتحادیه اروپا می خواهند مالیات سوخت بیشتری را برای وسایل نقلیه ای که آنها را می سوزاند وضع کند – به این ترتیب EV ها می توانند بدون داشتن نیاز به صنعت برای بهتر کردن آنها از هر لحاظ فنی ، رقابت بیشتری کنند.

دوزمن اظهار داشت: “ما باید از پمپ كربن مالیات بگیریم.”

از جانب WSJ:

خودروسازان سنتی با یک معضل روبرو هستند. بخش عمده ای از تجارت آنها هنوز در ساخت و فروش اتومبیل هایی با موتورهای احتراق داخلی است – از جمله ماشین های خانوادگی ، وسایل نقلیه بزرگ ورزشی و لوازم ورزشی. افزایش مالیات سوخت می تواند به فروش این وسایل نقلیه آسیب برساند. اما تا زمانی که خودروهای برقی نتوانند از نظر قیمت با اتومبیل های معمولی رقابت کنند ، تولیدکنندگان خودرو سخت خواهند توانست مشتری را به سمت خود جلب کنند و سرمایه های عظیم تولیدکنندگان این فناوری را جبران کنند.

یکی از راه های افزایش مالیات از طریق قیمت گذاری کربن است – قیمت دلار در انتشار کربن که پایه ای برای عوارض و مالیات بر انتشار است – که یکی از ابزارهای دولت برای مقابله با انتشار گازهای گلخانه ای است. قیمت بالاتر کربن در نهایت منجر به افزایش قیمت سوخت های فسیلی می شود.

هربرت دیس ، مدیر اجرایی فولکس واگن AG ، صاحب آئودی ، مدتی است خواهان انتشار بیشتر دی اکسید کربن است. او می گوید قیمت 25 یورو (حدود 29 دلار) آلمان برای هر تن انتشار كربن بسیار پایین است و پیشنهاد می كند كه آلمان باید كربن را مطابق با سوئد كه 100 یورو است تعیین كند.

تولیدکنندگان کامیون نیز علاقه مند هستند ، زیرا مدیران عامل DAF ، Daimler Truck ، MAN ، Scania ، Volvo و بخش کامیون های اروپایی فورد به طور مشترک خواستار پایان دادن به حمایت از سوخت های دیزلی در اواخر سال 2020 توسط اتحادیه اروپا هستند. میلیاردها میلیارد دلار برای تولید کامیون های حمل و نقل باتری یا هیدروژن تولید کرده است (چیزی که مهندسان چندین بزرگترین تولیدکننده وسایل نقلیه در جهان به من گفته اند بسیار درخشان و کاملاً دیوانه و غیرممکن است) و آینده ای را متصور می شوند که بیشتر حمل و نقل بارها از طریق برق تأمین می شود. اما تولید آن به اندازه ساخت وسایل نقلیه جدید بریده و خشک نشده است ، شرکت های حمل و نقل اروپایی همچنین می خواستند دولت تمام عوارض جاده ای و مالیات سوخت را بر روی انتشار CO2 قرار دهد و براساس محتوای کربن موجود در لوله اخذ مالیات از انرژی مالیات بگیرد – که خبر خوبی خواهد بود برای هر ناوگان که تمام آلاینده های قابل اندازه گیری خود را به عنوان نیروگاه تأمین کننده برق می سوزاند.

به نقل از مارتین داوم ، رئیس کامیون دایملر ، “ما به برابری هزینه بین کامیون های هیدروژن و دیزل احتیاج داریم.” “شما باید به تغییر دهید [charging for] CO2 و سپس می توانید با نرخ بازی کنید. “

بزرگترین گروه لابی اتومبیل آلمان ، VDA ، به همین ترتیب پیشنهاد كرده است كه اتحادیه اروپا معافیتهای مالیاتی اضافی را برای خودروهایی كه با برق یا سوختهای زیستی كار می كنند ایجاد كند تا راهی برای دلسرد كردن مشتریان از خرید اتومبیلهای متكی به بنزین و دیزل باشد. اگرچه به نظر یک سوال بزرگ می رسد ، اما دولت واقعاً بسیار پذیرا بوده است. اتحادیه اروپا در حال حاضر طرحی برای معرفی قوانین جدید زیست محیطی در تابستان دارد و سناریوی فرض شده شامل یک فشار قوی و سازمان یافته برای سخت گیری بیشتر مقررات انتشار است.

اگرچه ما می فهمیم که این یک استراتژی مثر است ، اما به نظر نمی رسد که استراتژی دیگری واقعاً برای مشتریان تهیه شود. این مقررات قطعاً افراد بیشتری را به خرید برق ترغیب می کند ، اما این امر ناشی از این ازدواج پیچیده بین دولت و صنعت است که ارتباط بیشتری با صرفه جویی در محیط زیست ندارد. مصرف کنندگان نسبت به این امر کور نیستند و ممکن است به زودی روزی فرا برسد که واکنش اقتصادی نسبت به مزایای ارائه شده توسط مقررات برای صنعت بسیار بدتر باشد. به نظر می رسد EV ها آینده باشند. اما آنها باید به تدریج بهبود یابند تا زمانی که تبدیل به نوعی وسیله نقلیه برای مشتری شوند که به عنوان چوب مربع رفتار نشود ، صنعت باید در یک مهلت خودسرانه تعیین شده توسط مقامات دولتی و مدیران خودرو خود را به یک چاله دور تبدیل کند.

[Image: Nrqemi/Shutterstock]

مربوط