Navistar eStar ، وانت برقی بسیار مشکل دار

ون سفید ساده ای که در اینجا مشاهده می کنید ، موضوع دومین ویرایش تاریخ متروکه ما است. اگرچه توسط Navistar به عنوان eStar در داخل تولید و فروخته می شد ، اما در واقع سالها قبل در انگلستان توسعه یافته بود. در واقع داستان این ون برقی با تاکسی سنتی مشکی لندن آغاز می شود.

از اوایل دهه هفتاد ، تاکسی لندن توسط London Taxis International (یا LTI) تولید می شد ، که قبلاً یک شرکت ساخت و ساز با نام Carbodies در سال 1919 تأسیس شد. Carbodies توسط Manganese Bronze Holdings (MBH) در 1973 خریداری شد. MBH در سال 1899 برای تولید کشتی تاسیس شد. ملخ ها ، اما این شرکت به تدریج راه خود را در ساخت آلیاژها ، قطعات موتور سیکلت و سپس سرانجام خودروها به عنوان مادر اصلی LTI باز کرد.

به سرعت در سال 2002 پیش رفت و MBH با یک ایده جدید عالی به دنبال گسترش کمی تجارت خود بود: یک وانت بار EV! این پروژه eMercury نام گرفت و توسط کارگردان LTI Jevon Thorpe رهبری شد. تورپ نقش مهمی در طراحی تاکسی TX1 LTI داشت ، کابین سیاه و سفید لندن که در آن زمان از سال 1997 در حال تولید بود. MBH دولت انگلیس را به ایده ون جدید خود علاقه مند کرد و از وزارت تجارت و صنعت بودجه خوبی دریافت کرد.

Thorpe و تیمش شروع به کار کردند و سه نمونه اولیه مختلف eMercury را در سال 2004 معرفی کردند. هر نمونه از نوع متفاوتی از باتری استفاده می کرد: یکی نمک مذاب بود ، دیگری هیبرید با باتری هیدرید نیکل-فلز ، و سومی از باتری سرب اسید استفاده می کرد. به با این حال ، زمانی که نمونه های اولیه آماده بودند ، MBH ثروت و تغییر قلب داشت. در سال 2003 MBH کل بخش اجزای خود را فروخت ، که این امر باعث شد تا تجارت LTI به عنوان تنها بخش خود باقی بماند. این ون های جدید eMercury دیگر وجود نداشت در لیست آنهابه

MBH تقریباً بلافاصله اعلام کرد که تنها بر تجارت تاکسی خود تمرکز خواهد کرد و eMercury را فروخته است. ون ها یک خریدار در جیمی بورویک پیدا کردند که از سال 1987 تا 2001 مدیرعامل MBH بود. بورویک پروژه ون را در سال 2004 تحت نام تجاری جدید ، Modec Limited ، تغییر نام داد و دوباره راه اندازی کرد. مودک بخشی از مجموعه شرکت های دیگر بورویک و بخشی از گروه بورویک بود. تغییر مالکیت نیز یک توسعه دهنده جدید پیشرانه برای eMercury را به همراه داشت ، زیرا Borwick به جای Azure Dynamics MBH از MBT از Zytek استفاده کرد. پیشنهاد تجاری این شرکت صرفاً “وانت Modec” نامیده می شد.

مودک توسعه ون های تولید را بلافاصله آغاز کرد و در سال 2006 چند شریک تجاری جدید معرفی کرد. از جمله آنها می توان به GE Commercial Finance اشاره کرد که تامین مالی خریداران و اجاره باتری ون را پوشش می دهد و باتری های کلرید سدیم نیکل Modec (باتری های گورخر) Modec که توسط Axeon Power عرضه می شوند.

ون های آماده تولید بعداً در سال 2006 به نمایش درآمدند و از یک باتری 85 کیلووات ساعت استفاده کردند که با موتور الکتریکی 70 کیلووات (102HP) مطابقت داشت. Modec برای حداکثر سرعت 50 مایل در ساعت خوب بود و 221 فوت پوند گشتاور داشت. برد مورد استفاده در شهرها حدود 100 مایل بود و مجموع بار آن حدود 5000 پوند بود. ون ها در سال 2007 در کاونتری تولید شدند و اولین قطعات برای خدمات تحویل مواد غذایی به تسکو فروخته شد. سایر خریداران بریتانیایی شامل خدمات پارک شهر ، شرکت های تحویل و خدمات شهری بودند.

تا سال 2008 100 Modec وجود داشت ، اگرچه کارخانه Modec بسیار کمتر از ظرفیت 5000 واحد خود در سال بود. Modec در آن سال به شش نمایندگی در لندن باز شد و شبکه های توزیع برای ایرلند و هلند راه اندازی کرد. این شرکت همچنین یک مشتری تجاری در مقیاس بزرگ در UPS را تضمین کرده بود.

سال 2009 یک سال امیدوار کننده دیگر برای Modec بود ، زیرا ون این شرکت اولین خودروی برقی تجاری در کلاس N2 اتحادیه اروپا بود که برای فروش در سراسر اتحادیه اروپا تأییدیه نظارتی کلی را دریافت کرد. این بدان معناست که فروش در همه کشورهای عضو اتحادیه اروپا بدون درخواست تأییدیه قانونی در هر کشور امکان پذیر است. مدت کوتاهی پس از آن Modec اعلام کرد که یک سرمایه گذاری مشترک جدید با Navistar International دارد که باعث می شود Modec در آمریکای شمالی و جنوبی فروخته شود. و آنجاست که همه چیز شروع به اشتباه می کند ، خیلی سریعبه

Navistar و Modec قرارداد خود را در سال 2009 به اتمام رساندند ، زیرا Modec مجوز فناوری و طراحی ون EV خود را دریافت کرد. شرکت تازه تاسیس Navistar-Modec EV Alliance بود ، اما این نام کمی سخاوتمندانه بود زیرا Navistar مطمئن شد که فرمان در سمت چپ است و آن را یک روز صدا می کند. هیچ یک از آمار ون در انتقال از Modec به eStar تغییر نکرده است ، اما باتری ها توسط شرکت آمریکایی A123 Systems تامین شده است. Modec با قوانین ایمنی فدرال ایالات متحده (FMVSS) بدون تغییر مطابقت داشت.

Navistar ون ها را خود از طریق Workhorse Group ، شرکت EV مستقر در سینسیناتی که Navistar در سال 2005 خریداری کرد ، تولید کرد. Navistar ون را eStar نامید و آن را در کارخانه Workhorse در Wakarusa ، ایندیانا ساخت. تولید در مارس 2010 آغاز شد و تحویل در ماه مه آغاز شد. پروژه ناویستار تا حدودی با کمک 39.2 میلیون دلاری وزارت انرژی ایالات متحده تأمین شد.

اما JV جدید به فروش Modec در اروپا کمکی نکرد. اگرچه این پروژه با 100 ون تولید شده تا سال 2008 امیدوار کننده بود ، اما دو سال بعد شاهد کاهش فروش Modec بود. تا مارس 2011 ، این شرکت تنها 400 دستگاه ون فروخته بود و بدهی هایی بالغ بر 55 میلیون دلار داشت. مودک به ناویستار رفت تا وضعیت قایق نجات را حل کند ، جایی که ناویستار وارد زمین می شد و مودک را سرپا نگه می داشت. ناوی استار گفت: “نه متشکرم.” مودک در مارس 2011 روند ورشکستگی را آغاز کرد ، در آن زمان ناویستار تلفن را برداشت و با مقامات ورشکستگی تماس گرفت. آنها گفتند: “ما اکنون آن را می گیریم.”

در انگلستان ، یک شرکت جدید به نام Liberty Electric Cars تاسیس شد و تمام کارکنان مهندسی Modec را که اخیراً بسته شده بود ، استخدام کرد. آنها یک شرکت هلدینگ فرعی جدید به نام Liberty E-Tech تاسیس کردند و با Navistar تماس گرفتند تا ببینند آیا به تیم Modec علاقه مند هستند یا خیر. ناوی استار گفت: “پاس کنید.” لیبرتی در عوض یک سرویس ارائه داد و آن را e-Care نامید و تنها هدف آن حفظ وانت های Modec موجود در سراسر جهان بود.

Navistar با پول رایگان دولتی و قیمت فروش آتش در همه حقوق ون Modec ، برای موفقیت راه اندازی شد. اولین ون های ساخته شده در ایندیانا مستقیماً به FedEx فرستاده شدند ، جایی که در اطراف لس آنجلس مورد استفاده قرار گرفتند. PG&E شرکت کالیفرنیایی نیز ون ، و همچنین Canada Post و Coca-Cola سفارش داد. هر ون 150 هزار دلار قیمت داشت.

اما باتری های سدیم نیکل گورخر استفاده شده در ون ها به اندازه باتری های لیتیوم یون موجود در EV های مدرن مقرون به صرفه و طولانی مدت نبودند. برای شارژ کامل eStar تا محدوده 100 مایلی آن ، شش تا هشت ساعت و نه کمتر طول کشید. طراحی آن برای رانندگانی که به داخل و بیرون حرکت می کنند نیز بهترین نبود ، زیرا درب جلو نداشت. راننده از درب کناری کشویی در قسمت بار وارد و خارج می شود.

اما هیچ یک از این جزئیات برای ناویستار که از استراتژی موتور ناموفق رنج می برد ، کاهش فروش خطوط تجاری و نظامی خود و افزایش هزینه های گارانتی را چندان اهمیت نداد. این شرکت در سال 2013 هزینه ها و توسعه محصول خود را به میزان قابل توجهی کاهش داد و eStar این کار را انجام داد. آخرین ون ها در اواخر سال 2012 به عنوان مدلهای 2013 تولید شدند ، زیرا Navistar بر “سودآوری فعلی” خود تمرکز کرد. به عنوان بخشی از برش ها ، Workhorse تعطیل شد. سال 2013 همچنین پایان دو شرکتی بود که با eMercury اصلی ارتباط داشتند: هلدینگ برنز منگنز ورشکست شد و شرکت تاکسی لندن را نیز با خود همراه کرد. امروزه فقط تعدادی از صاحبان Modec در انجمن ها هستند که سعی می کنند بفهمند چگونه می توانند ون های خود را با باتری های زبرا مرده در کار نگه دارند.

[Images: Navistar, FedEx]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، موارد TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه

مربوط