نقد و بررسی کادیلاک CT4-V Blackwing 2022: Greatness Adjacent

حقایق سریع کادیلاک CT4-V بلک وینگ 2022

6.0 لیتری دو توربوشارژ V6 (472 اسب بخار در 5750 RPM، 445 پوند فوت @ 3500-5000 RPM) گیربکس شش سرعته دستی، دیفرانسیل عقب 15 شهر / 23 بزرگراه / 18 ترکیبی (رتبه EPA، MPG) 15.2 شهر / 10.2 بزرگراه / 13.0 ترکیبی. (رتبه NRCan، L/100km) قیمت پایه: 58995 دلار (ایالات متحده) / 65948 دلار (کانادا) همانطور که تست شد: 70,235 دلار (ایالات متحده) / 75,083 دلار (کانادا) قیمت ها شامل هزینه 995 دلاری مقصد در ایالات متحده و 2300 دلار برای حمل و نقل، مالیات PDI و تهویه مطبوع در کانادا است و به دلیل تفاوت بین تجهیزات بین مرزی، نمی توان به طور مستقیم با هم مقایسه کرد.

عرشه مدتها قبل از اینکه به داخل راهروی من برود در مقابل CT4-V Blackwing قرار گرفته بود. زمان نشستن من در جدیدترین سدان اسپرت کامپکت کادیلاک نه تنها پس از مدتی در G80 BMW M3 با مدل متأسفانه، اما در غیر این صورت بسیار خوب، بلکه کادیلاک CT5-V بلک وینگ، که مورد آخر مسلماً بهترین سدان اسپرت است، به دست آمد. که تا به حال تولید شده است بله، CT5 فضای متفاوتی (و قیمت) در بازار اشغال می کند، اما این دو خودرو به قدری شبیه به هم هستند که به راحتی می توان در یک نگاه یکی را با دیگری اشتباه گرفت.

شاید این مربوط به این واقعیت باشد که هر دوی آنها بر روی یک نسخه اصلاح شده از معماری آلفای جنرال موتورز ساخته شده اند، پلتفرمی که همچنین زیربنای نسل ششم کامارو است. این مطمئناً از نقطه نظر دینامیک برای CT4-V Blackwing خبر خوبی است، اما در نهایت، این اشتراک شمشیری است که هر دو طرف را قطع می کند.

اشتباه نکنید – بلک وینگ کوچکتر بسیاری از کارها را به درستی انجام می دهد و همچنین چندین کار مهم را بهتر از M3 انجام می دهد در حالی که بیش از 10 گرند آن را کاهش می دهد. CT4-V بلک وینگ یک ماشین فوق العاده برای رانندگی است. مشکل این است که در خلاء وجود ندارد.

از آنجایی که نام بلک‌وینگ اکنون نشان‌دهنده عملکرد برتر کادیلاک است (اما نه موتوری که آن‌ها با آن انگیزه دارند)، CT4-V Blackwing دارای مجموعه‌ای از سخت‌افزارهای سریع است. قطعات آئرو مانند اسپلیتر جلو، دریچه‌های گلگیر، پسوندهای صخره‌ای و اسپویلر عقب برای هدایت مناسب هوا در دسترس هستند، در حالی که لهجه‌های مشکی و مشبک‌های مشبک منحصربه‌فرد به درام بصری می‌افزایند. با این حال، به بدنه به روز شده نگاه کنید، و واضح است که CT4-V Blackwing اساساً از همان جایی که ATS-V متوقف شد، ادامه می دهد.

زیر کاپوت یک موتور 3.6 لیتری تمام آلومینیومی با تزریق مستقیم تزریقی، توربوشارژ دوقلو و 24 سوپاپ V6 با دوربین دوگانه بالای سر قرار دارد. نیروگاه تا حد زیادی از ATS-V منتقل می شود، اما تجدید نظر در ورودی هوا و کالیبراسیون موتور به مهندسان کادیلاک این امکان را داده است که 8 اسب دیگر را برای مجموع 472 اسب بخار از آن خارج کنند. حداکثر گشتاور بدون تغییر در 445 پوند فوت باقی می ماند.

گیربکس استاندارد نسخه شش سرعته دستی با ویژگی‌های ترفندی مانند تعویض دنده بدون بالابر و تطبیق دور خودکار است، اما کسانی که ترجیح می‌دهند گیربکس خود را رد نکنند، می‌توانند برای 10 سرعته اتوماتیک اختیاری استفاده کنند. در هر صورت، نیرو به عقب فرستاده می شود و از طریق یک دیفرانسیل لغزش محدود کنترل شده الکترونیکی هدایت می شود. گفته می شود که این ترکیب برای شتاب 0-60 مایل در ساعت در 3.8 ثانیه با خودکار یا چهار ثانیه صاف با 6 سرعته خوب است و CT4-V Blackwing تا 189 مایل در ساعت حرکت می کند.

هنگامی که زمان کنترل سرعت فرا می رسد، CT4-V Blackwing به کالیپرهای شش پیستونی برمبو و روتورهای 14.96 اینچی در جلو مجهز می شود، در حالی که واحدهای چهار پیستونی و دیسک های 13.4 اینچی در عقب مجهز شده اند. چرخ‌های فورج هجده اینچی با لاستیک‌های میشلین Pilot Sport 4S پیچیده شده‌اند که به‌طور خاص برای این خودرو ساخته شده‌اند.

همچنین نرخ فنر و بوش سفت‌تر، میله‌های نوسانی تقویت‌شده و مهاربندی اضافی برای بهبود استحکام ساختاری نیز وجود دارد، اما خبر مهم در جلوی شاسی، دمپرهای تطبیقی ​​است. مانند CT5-V Blackwing، نسل چهارم کمک فنرهای مغناطیسی کنترل سواری بخشی از معامله با CT4-V Blacking هستند و کادیلاک می گوید که آنها نه تنها قادر به تطبیق با تغییر شرایط جاده چهار برابر سریعتر از نسل قبلی هستند، بلکه همچنین اطلاعات دقیق تری را دریافت می کند که به نوبه خود هم کیفیت سواری و هم ثبات عملکرد بالا را به همراه دارد.

کابین از راهنمای CT4-V دور نمی‌شود، اما صندلی‌های اسپرت با قابلیت تنظیم 18 جهته در جلو و فرمان منحصربه‌فرد با روکش چرمی با دکمه V-Mode و سوئیچ مدیریت کشش عملکرد، مهمترین پایه‌ها را پوشش می‌دهند. در حالی که یک خوشه گیج دیجیتال 12 اینچی قابل تنظیم با گرافیک مخصوص بلک وینگ به حال و هوای لوکس ورزشی می افزاید. یک صفحه نمایش لمسی مرکزی 8 اینچی با اپل کارپلی بی‌سیم و خودکار اندروید، وظایف اطلاعات سرگرمی را انجام می‌دهد و یک سیستم صوتی AKG با 14 بلندگو، این مشکلات را برطرف می‌کند.

CT4-V بلک‌وینگ که در سطح شهر بر روی آسفالت بسیار عالی لس‌آنجلس کار می‌کند، کیفیت سواری را ارائه می‌دهد که نسبت به BMW M3 – یا هر چیز دیگری در این بخش، بالاتر است. این می‌تواند حرکات بدن را کنترل کند در حالی که به طرز شگفت‌آوری در حالت رانندگی تور سازگار است، و همراه با یک شیفتر که استفاده از آن بسیار رضایت‌بخش‌تر از شش سرعته لاستیکی BMW است، CT4-V بلک‌وینگ برای رانندگی حتی در شرایط کاملاً معمولی جذاب است. موقعیت.

اما همانطور که به سنت مدرن کادیلاک تبدیل شده است، فضای داخلی با بهترین هایی که اروپا ارائه می دهد برابری نمی کند. صندلی‌های اسپرت برجسته هستند – زمانی که نیاز دارید که برای کار با روحیه‌تر به اندازه کافی تقویت شوند راحت هستند – اما عناصر دیگری مانند تابلوی ارزان‌قیمت و سیستم اطلاعات سرگرمی به عنوان یادآور تلاش‌های کاهش هزینه‌های جنرال موتورز هستند. سیستم دوم برای پاسخ‌دهی سریع به ورودی چند امتیاز را به دست می‌آورد و می‌دانید، سیستم Cue افتضاح مورد استفاده در ATS-V نیست، اما در مقایسه با سیستم‌های مورد استفاده در نزدیک‌ترین CT4-V بلک‌وینگ، اجاره‌ای کمی دارد. رقبا

Caddy به لطف شاسی عالی و فرمان به خوبی تنظیم شده، امتیازاتی را در دره ها به دست می آورد. همراه با جادوی MRC در حالت‌های اسپرت و تراک درایو و سیستم ترمز با پاسخ خطی و قدرت توقف بسیار بالا، CT4-V بلک‌وینگ به راحتی می‌توان به آن عادت کرد و به‌طور کلی به سختی می‌آید بدون توجه به تنظیمات PTM. استفاده مجدد

اما دره ها همچنین فرصت از دست رفته را برجسته می کنند. در حالی که V6 واکنش بسیار خوبی برای چرخش توربوشارژ و تعداد زیادی موتور میان‌رده دارد، به نظر می‌رسد در مقایسه با مدل پایه M3 که احتمالاً 473 اسب‌بخار قدرت دارد، کسری قابل‌توجهی دارد. شاید مهمتر از آن، با خط قرمز نسبتا پایین 6500 RPM و موسیقی متن به طور کلی غیر الهام بخش، صرف نظر از اینکه چگونه اگزوز فعال آن را ضعیف می کند، این موتور احساس خاصی ندارد. با توجه به این واقعیت که این پلتفرم برای پذیرش یک V8 از ابتدا طراحی شده است، نمی توان تعجب کرد که LT1 (یا LT2) در این برنامه چه تغییر دهنده بازی می تواند باشد.

آرزوی آرزو، می دانم. در واقع، کادیلاک می‌گوید که این خودرو و CT5-V بلک‌وینگ آخرین مدل‌های بلک‌وینگ خواهند بود که از هر نوع احتراق داخلی استفاده می‌کنند، بنابراین اوضاع دقیقاً در جهت V8های بزرگ و تنفس طبیعی پیش نمی‌رود.

خوشبختانه CT4-V Blackwing جذابیت های دیگری نیز برای ارائه دارد و در کل، تلاش بسیار قوی تری نسبت به مدل قبلی خود است.

چیزهای جدید برای سال 2022

CT4-V بلک وینگ ظاهراً جانشین ATS-V است. همراه با موتور 3.6 لیتری V6 توربوشارژ دوقلو، بلک وینگ دارای گیربکس شش سرعته دستی با تطبیق دور خودکار و تعویض دنده بدون بالابر به عنوان استاندارد است، اما یک گیربکس 10 سرعته اتوماتیک با شیفترهای پدال اختیاری است. Blackwing مجموعه‌ای از سخت‌افزار شاسی متمرکز بر عملکرد را شامل می‌شود که فراتر از آنچه در CT4-V استاندارد می‌بینید، همراه با ارتقاهای آیرودینامیکی و زیبایی ظاهری است. صندلی‌های اسپرت سفارشی و فرمان منحصربه‌فرد با روکش چرمی با دکمه V-Mode و سوئیچ Performance Traction Management نیز بخشی از این بسته هستند.

چه کسی باید کادیلاک CT4-V بلک وینگ 2022 را بخرد

علاقه مندانی که به دنبال تجربه رانندگی مانند M3 با هزینه کمتر و بدون پوزه هستند، اما بدشان نمی آید که مقدار قابل توجهی از تجمل و عملکرد مستقیم را برای بدست آوردن آن قربانی کنند.

[Images © 2022 Bradley Iger/TTAC]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط