موضع ساده: یک Datsun 510 On Air در سال 68 کمیاب
در طی چند هفته گذشته، نگاهی دقیق‌تر به آنچه Ultrace 2023 داشت، که یک مقدار زیادی از همه چیزهایی که در اطراف استادیوم Wrocław در لهستان به نمایش گذاشته شد، این یک 510 Datsun 1300 کمیاب بود که بیش از همه برای من متمایز بود.
خوشبختانه، من توانستم با مالک آن، جورج کوستوپولوس از جزیره Kefalonia در یونان، که داستان بسیار خوبی در مورد چگونگی ساخت این بنا برای گفتن داشت، برسم.
با شیفتگی جورج به داتسون 510 کوپه آغاز شد. جورج جستجوی طولانی را برای یافتن یکی از آنها آغاز کرده بود، اما پس از سال ها جستجو در اروپا بدون ذره ای شانس، سرانجام یک کوپه خشن اما قابل نجات را برای فروش در آفریقای جنوبی کشف کرد. بدون اینکه بیشتر منتظر بمانم، خرید انجام شد و کوپه به خانه ارسال شد. این خودرو به قطعات نیاز داشت و در طول زمانی که جورج به دنبال یک خودروی اهداکننده 510 در یونان بود تا قطعات و قطعات مورد نیاز برای زنده کردن کوپه را تهیه کند، به طور تصادفی با یک سدان چهار در مدل 1968 که در شهر پارک شده بود برخورد کرد.
ماشین در وضعیت فوق العاده ای بود. به نظر نمی رسید هیچ قسمتی از آن گم شده باشد و به طرز شگفت انگیزی هنوز روی پلاک اصلی یونانی خود بود. با اطلاعاتی که از آن صفحات جمع آوری شد، جورج موفق شد صاحب کوپه را که معلوم شد مردی 85 ساله است که از زمان جدید مالک داتسون بوده است، پیدا کند. حتی بهتر از آن، این آقا مسن حاضر بود آن را به او بفروشد.
جورج در اوایل مالکیت خود متوجه شد که مدل 68 دارای تفاوت‌های مشخصی با مدل‌های 510 تولید شده در سال‌های بعد است، از جمله جلوپنجره منحصر به فرد، صندلی نیمکت جلو، برف پاک کن‌های مخالف و چراغ‌های نشانگر کوچک‌تر و چراغ‌های عقب. جورج پس از در نظر گرفتن کمیاب بودن و استخوان های محکم سدان چهار در، تصمیم خوبی گرفت تا از آن برای پروژه خود استفاده کند، نه اینکه آن را به عنوان یک اهدا کننده برای کوپه کاهش دهد.
او موتور L13 OHC را بازسازی کرد و آن را با کربوهیدرات SU هیتاچی از یک SSS 510 1600 مجهز کرد. واقعا کم در سیستم تعلیق بادی، جورج همچنین مجموعه موتور و گیربکس را یک اینچ بالا برد تا اطمینان حاصل شود که هیچ یک از خطوط پیشرانه هنگام هواگیری خودرو با زمین تماس نخواهند داشت.
محفظه موتور تراشیده، صاف و سیم کشی شده بود. باتری به صندوق عقب جابجا شد و چندین قسمت برای زیبایی بیشتر کروم شد.
سیستم تعلیق از پایه های جلویی Air Lift Performance و کیسه های Slam Specialties RE-5 در عقب تشکیل شده است.
گلگیرهای جلو و عقب کشیده شده اند تا چرخ های مسابقه ای Enkei AP 13×7 اینچی (-1 offset) را در خود جای دهند، در حالی که داخل و خارج داتسون به رنگ آبی زیبای نیسان پاسیفیک رنگ آمیزی شده است. آینه‌های گلگیر جلو از نوع JDM کلاسیک هستند.
در داخل، فضای داخلی با لهجه های قهوه ای، فرش های سفید شیری و تزئینات چوبی در صندوق عقب دگرگون شده است. رادیو اصلی Sanyo در مرکز داشبورد به عنوان یادآوری نوستالژیک از زمان های ساده تر، همراه با مجموعه کمیاب از بلندگوهای ژاپنی مدرسه قدیمی باقی می ماند. سوئیچ‌های دستی و سنج‌های دوقلوی Air Lift برای سواری با هوا در یک پنل سفارشی زیر داشبورد قرار دارند.
در طول دو سال، جورج روی بدنه، رنگ و مونتاژ کار کرد و به طور متوسط سه ساعت در روز را به این پروژه اختصاص داد. جورج در حالی که بیشتر جنبه‌های بازسازی ماشین را خودش انجام می‌داد، از متخصصان خواست تا در بازسازی صندلی و کار کروم کمک کنند.
نتیجه زحمات جورج یک Datsun 510 کمیاب است که به نظر من همینطور است ایستاده به کمال رسید، از این رو آن را برجسته من بود. حضور در Ultrace 2023 همچنین فرصتی برای جورج فراهم کرد تا با دیگران ارتباط برقرار کند و شور و شوق خود را بیشتر کند. منتظر دیدن 510 او باشید کوپه در آینده نزدیک نمایش داده می شود
ولادیمیر لیادوف
اینستاگرام: wheelsbywovka
زیرا@wheelsbywovka.com
www.wheelsbywovka.com