Nissan Rogue 2022 موتور فشرده سازی متغیر را اضافه می کند و CVT را حفظ می کند

نیسان روگ با طراحی مجدد قابل توجه برای سال 2021، با یک گزینه موتور جدید وارد سال دوم خود می شود. On Tap نسخه‌ای از فناوری تراکم متغیر این برند است که روی یک موتور 1.5 لیتری توربوشارژ سه ضربه‌گیر با قدرت 201 اسب بخار و گشتاور 225 پوند بر فوت اعمال می‌شود. و همانطور که MO ظاهری نیسان است، جعبه CVT باقی می ماند.

این افزایش قدرت به ترتیب 11 و 24 درصد نسبت به مدل استاندارد سال گذشته است. نیسان همچنین دارای رتبه مصرف سوخت ترکیبی 33 mpg است که یک جهش 10 درصدی نسبت به خودروی 2021 است. به نظر می رسد این تغییر ’21 Rogue را تبدیل به یک خودروی یک ساله می کند زیرا به نظر می رسد این 1.5 لیتری VC-Turbo تنها موتور موجود در تمام تریم ها باشد.

نویسنده شما از یک مهندس دور است، بنابراین توصیف یک موتور تراکم متغیر نیسان باعث می‌شود که سر او بچرخد، حتی بیشتر از آن چیزی که بعد از سهمیه کلوپ کانادایی‌اش انجام می‌شود. کافی است بگوییم که کارخانه از فناوری نسبت تراکم بالا/پایین برای ایجاد یک جفت نمایه های مختلف رانندگی استفاده می کند: نیسان آنها را عملکرد پویا و سازگار با محیط زیست / کارآمد می نامد. میزان ضربه در سیلندر از 88.9 تا 90.1 میلی متر با نسبت تراکم بین 8.0:1 و 14.0:1 متغیر است.

این جادو برای اولین بار در 2.0L VC-T آنها ظاهر شد که خانه هایی را در وسایل نقلیه ای مانند Infiniti QX50 و Nissan Altima پیدا کرد. نیسان می گوید موتور از یک سیستم چند پیوندی استفاده می کند که به طور مداوم موقعیت های نقطه مرگ بالای پیستون و نقطه مرگ پایین را تغییر می دهد و امکان کنترل آزاد نسبت تراکم را فراهم می کند. این سیستم چند پیوندی به جای یک میله اتصال سنتی برای چرخش میل لنگ است، در حالی که یک موتور محرک نقطه پایانی سیستم چند پیوندی را تغییر می دهد تا دسترسی پیستون را تغییر دهد تا نسبت تراکم را تغییر دهد.

همه اینها روی کاغذ عالی است، اما برخی از آزمایش‌کنندگان موتور 2.0 لیتری VC-T گزارش دادند که زمان سختی را برای رسیدن به نوع مصرف سوخت وعده داده شده توسط سازنده تجربه کرده‌اند. این احتمالاً ناشی از سبک رانندگی است که سرعت را بر کارایی ترجیح می دهد. مانند مجموعه موتورهای EcoBoost فورد، به طور کلی می توان Eco یا Boost را داشت – نه هر دو.

همچنین ارزش این را دارد که بپرسیم آیا مشتری جان کیو مفهوم یک موتور سه سیلندر در کراس اوورهایی با این اندازه را می‌پذیرد، صرف نظر از قدرت خروجی آن. نیسان بهتر است امیدوار باشد که این فرضیه را درست گفته باشد زیرا Rogue به معنای واقعی کلمه نان و کره این شرکت در این کشور است. رد انبوه چنین موتور کوچکی می تواند فروش را مختل کند و کل ترازنامه آنها را زیر پا بگذارد.

در مورد CVT – Xtronic، در نیسان صحبت می شود – گفته می شود که با پوشش نسبت دنده 17 درصد گسترده تر و 32 درصد اصطکاک کمتر نسبت به گیربکس قبلی آغشته شده است. تنها چیزی که می گوییم این است که رانندگی اخیر در یک Pathfinder جدید به دلیل 9 سرعته اتوماتیک که به خوبی با شریک رقص تیم قدرت خود بازی می کرد، قابل توجه بود.

قیمت ها برای تریم S دیفرانسیل جلو از 26700 دلار شروع می شود و در راننده جلو پلاتینیوم 36480 دلار قیمت دارد. در این بین، تریم های SV و SL به ترتیب با قیمت 28390 دلار و 33050 دلار هستند. تمام چرخ متحرک یک گزینه 1500 دلاری است. Rogue 2022 در زمستان امسال در دسترس خواهد بود.

[Images: Nissan]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط