BMW M240i xDrive 2022 First Drive: Moving The Needle

BMW کمی به یک کارت وحشی تبدیل شده است. از قراردادهای نام‌گذاری گیج‌کننده تا تصمیم‌های بحث‌برانگیز استایل، این خودروساز باواریایی اخیراً با اشکال مختلف تمسخر، به‌ویژه از سوی مجموعه‌های مشتاق، غریبه نشده است. این شرکت با سابقه عملکردی غنی در داخل و خارج از پیست، طرفداران پرشوری را جمع آوری کرده است که به نوعی در گذشته گیر کرده و برای آینده بی تاب هستند.

آن‌ها از کلاسیک‌هایی مانند E30 M3 و E39 M5 با نوستالژی‌های رز یاد می‌کنند و تعجب می‌کنند که چرا BMW نمی‌تواند دوباره رعد و برق را در یک بطری ثبت کند – در حالی که عملکرد، فناوری، ایمنی و راحتی را نیز اضافه می‌کند. دوره. و هرگز توجهی به این واقعیت نداشته باشید که گروه BMW در سه ماهه اول سال جاری رکورد فروش خود را گزارش کرده است، در حالی که تا حد زیادی گالری بادام زمینی را نادیده گرفته است.

اما در این چشم‌انداز به‌ظاهر متروک با توری‌های عظیم و پلت‌فرم‌های متورم فزاینده، سری 2 همیشه مانند یک سرویس هوادار احساس می‌شود. زمانی که M235i در ابتدا در سال 2014 معرفی شد، رفتارهای آن با کوپه های سری 3 قدیمی مقایسه شد، و زمانی که M2 دو سال بعد وارد زمین شد، ما آن را به عنوان یک بازگشت قانونی برای شکل گیری M Division اعلام کردیم.

سری 2 از آن زمان تا حدی برای وفاداران BMW تبدیل به یک گاو مقدس شده است، بنابراین قابل درک است که معرفی خودروی نسل دوم با کمی ترس در چندین جبهه مختلف همراه است. اما پس از زمان نشستن در پیست و خارج از آن، خوشحالم که می‌توانم به کاهش برخی از این ترس‌ها کمک کنم.

(افشای کامل: BMW یک مسابقه M3 به من ارائه داد تا از لس آنجلس به The Thermal Club، یک باشگاه خصوصی کشور و مسیر مسابقه در دره کواچلا، کالیفرنیا بروم. آنها همچنین مرا در یک هتل زیبا قرار دادند، تاکو و آبجو به من دادند. در شبی که وارد شهر شدم، و سپس تمام زمانی را که می‌توانستم در روز بعد از آن عبور کنم، در اختیارم گذاشت.)

M240i xDrive 2022 با 3.5 اینچ طولانی تر، 2.6 اینچ عریض تر، 0.1 اینچ پایین تر، و دارای مسیرهای جلو و عقب که به ترتیب 2.5 و 2.4 اینچ عریض تر هستند، بزرگ تر و به طور قابل توجهی تهاجمی تر از M240i است. ماشینی که تعویض می کند جرقه های برجسته گلگیر، کاپوت گنبدی برقی، و مجموعه ای از زوایای تیز نشان می دهد که اگرچه این یک خودروی M تمام عیار نیست، عملکرد در لیست اولویت ها قرار دارد.

ترمزهای M Sport و سیستم تعلیق تطبیقی ​​M Sport در اینجا استاندارد هستند و به لطف موتور 3.0 لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ در زیر کاپوت، M240i xDrive همچنین دارای عضلاتی برای تقویت زیبایی است. اگرچه 382 اسب بخار قدرت و 369 پوند فوت گشتاور در عصر پیکاپ های 700 اسب بخاری و EV های 1100 اسب بخاری جهان را به آتش نمی کشد، شایان ذکر است که این تنها 47 اسب بخار قدرت و یک پوند فوت گشتاور بیشتر نیست. نسبت به M240i خروجی، 17 اسب بخار و 26 پوند فوت بیشتر از M2 اصلی است.

M240i در حال حاضر تنها با سیستم چهارچرخ متحرک xDrive در دسترس است، اما نسخه‌ای با محرک عقب نیز در راه است. صرف نظر از اینکه نیرو به کدام چرخ ها ارسال می شود، جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک تنها جعبه دنده موجود است. حالت اول برای یک سرعت 0-60 در 4.1 ثانیه و در مسیر رسیدن به حداکثر سرعت محدود الکترونیکی 155 مایل در ساعت مناسب است.

فضای داخلی به‌روزرسانی‌های لازم را به خود دیده است، اما در اینجا انتظار انحنای بیش از حد نداشته باشید. iDrive 7 برای ارائه سازگاری بی‌سیم Apple CarPlay و Android Auto روی آن نصب شده است و چیدمان استاندارد شامل یک صفحه نمایش لمسی 8.8 اینچی به همراه گیج‌های آنالوگ و نمایشگر ابزار 5.1 اینچی است. Live Cockpit Professional را به عنوان بخشی از بسته ممتاز 2750 دلاری انتخاب کنید – که شامل صندلی های گرم شونده، فرمان گرم شونده، روشنایی فول ال ای دی، و نمایشگر هدآپ است – و گیج های آنالوگ به نفع گیج دیجیتال 12.3 اینچی کنار گذاشته شده اند. در حالی که صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی به 10.25 اینچ افزایش می یابد.

زمان نشستن من در M240i xDrive به عنوان بخشی از رویداد Test Fest West، یک برنامه سالانه BMW بود که جدیدترین ماشین‌های عملکرد محور این خودروساز را به نمایش می‌گذارد. من به این موضوع اشاره می‌کنم زیرا اولین دوره من یک جلسه پیست بود که بلافاصله پس از دورهای داغ در مسابقات M3 Competition، M4 Competition xDrive و M5 CS انجام شد.

صرف نظر از قصد آگاهانه، عرشه در مقابل M240i xDrive درست خارج از دروازه زمانی که در کنار خودروهای M با مشخصات برتر قرار می گرفت، انباشته شد. اما با وجود اینکه پدال ترمز نرم‌تر بود، سیستم تعلیق کمی منطبق‌تر بود، و قدرت چندان قوی‌تر نبود، سری 2 خود را در مدار نخل جنوبی Thermal حفظ کرد. من مخصوصاً در مورد xDrive کنجکاو بودم، زیرا قبلاً یک سری 2 چهار چرخ متحرک را در یک مسیر رانندگی نکرده بودم و واقعاً نمی دانستم از نظر رفتار در حد مجاز از سیستم چه انتظاری داشته باشم. برخی از خودروهای چهار چرخ متحرک اگر حوصله ندارید دریچه گاز از یک گوشه آهسته بیرون می‌آید، دوست دارند به سمت عرض فشار بیاورند، و من می‌ترسیدم که در اینجا نیز چنین باشد.

اگرچه واقعیت به طور ذهنی بدتر بود. BMW همه خودروهای M240i را برای استفاده در پیست روی حالت اسپورت قرار داده بود، اما حتی در این تنظیمات متمرکز بر عملکرد، متوجه شدم که خودرو به سادگی هیچ نیروی رانش بیشتری به جلو ارائه نمی دهد تا زمانی که هر بار که فرمان تقریباً به طور کامل صاف شود. هنگام بیرون آمدن از گوشه ای روی گاز سوار شد. پس از چند بار تکرار این رفتار، آن را به مهندسان BMW رساندم تا از این تصور که آنها یک خوک کم فرمان ایجاد کرده اند جلوگیری کنند. به اندازه کافی منصفانه این خودرو ظاهراً از هر جهت دیگر در مسیر کارآمد بود، و من احساس می‌کردم که برای نسخه‌های بعدی درایو عقب خوب است.

در جاده‌های عمومی، خودرو نیز مستقیماً مطابق با انتظارات من از نسخه‌های M Performance بود، که نباید با خودروهای M با تیونینگ تهاجمی‌تر که بالاترین سطح سلسله مراتب عملکرد BMW را اشغال می‌کنند، اشتباه گرفت. در اینجا M240i یک سواری سازگار و پاسخ گیربکس آرام را در حالت Comfort ارائه می‌کند، در حالی که حالت اسپورت فوق، همانطور که انتظار می‌رفت، سیستم تعلیق، گیربکس و دریچه گاز را برای قطعات پیچ‌خورده‌تر تنش می‌دهد، همانطور که در جاده باکس کانیون متوجه شدم. فن آوری (اختیاری) عالی است، و ارزش سکه اضافی را دارد. همه چیزهایی که M240i ارائه می کرد، بود خوب. با این حال، نمی‌توانستم از این احساس خلاص شوم که فقط بخشی از داستان را در مسیر دریافت کرده‌ام.

وقتی از رانندگی در خیابان برگشتم، متوجه شدم که مسیر ساوث پالم هنوز برای جلسات باز است، بنابراین با نماینده BMW برخورد کردم و وضعیت را توضیح دادم. پس از تایید مقامات، سازمان دهندگان تصمیم گرفتند به من اجازه دهند تا یک بار دیگر در ماشین سوار شوم که افسار الکترونیکی آن کمی شل شده بود. تنظیم مورد توافق حالت اسپورت با فعال بودن DTC (کنترل کشش پویا) بود، که تقریباً همان چیزی است که بقیه جهان به عنوان کنترل کشش جزئی می شناسند.

ثابت شد که این تغییر جزئی در طول جلسه بعدی متحول کننده بود. مداخله بیش از حد نگران کننده ای که مانع از فشار شدید من از خروجی های گوشه شده بود، از بین رفت. من شک ندارم که مسابقه‌دهنده‌های کهنه‌دوره‌ای وجود دارند که استدلال می‌کنند مداخله‌ای که قبلا تجربه کردم احتمالاً اتفاق نمی‌افتد – یا حداقل به همان اندازه اتفاق می‌افتاد – اگر دورهای من تمیزتر بود، اما این ماشین برای تفریح ​​است، نه تنظیم زمان دور مهمتر از آن، متوجه شدم که چندین گوشه وجود دارد که می‌توانم آن‌ها را با درام صفر از بین ببرم، جایی که پیشرانه تصمیم گرفته بود در جلسه دور قبلی شیرجه بزند، به این معنی که این دورها احتمالاً سریع‌تر از بقیه بودند.

زمانی که من عمداً محدودیت‌ها را بررسی کردم، خوشحالم که متوجه شدم xDrive واقعاً دقیقاً همان طور که شما امیدوارید به سمت عقب سوگیری می‌کند. اگر چه DTC همچنان مداخله می کند اگر احساس کند که راننده واقعاً بالای سر آنها وارد می شود، اما آنقدر مداخله را شماره گیری می کند تا M240i رها شود. در اینجا این معادل چرخش بر حسب تقاضا است نه کم فرمانی کشنده شادی، همراه با سیستم چهار چرخ متحرک که به تمیز کردن وسایل کمک می کند اگر بخواهید در هنگام فرمان مخالف روی پدال با صدای بلند بمانید. این اساساً اشتباه و بسیار اعتیاد آور است.

همانطور که برای نوشتن این داستان به دنبال مشخصات بودم، متوجه شدم که M240i xDrive 2022 وزنی نزدیک به 3900 پوند دارد. این رقم برای خودرویی به این اندازه نامعقول به نظر می رسد. تقریباً نیم است شما بیش از E30 M3.

اما میدونی چیه؟ این مانع نشد که مثل یک سر بند انگشتی پوزخند بزنم وقتی که به داخل چاله ها برگشتم.

[Images © 2021 Bradley Iger/TTAC.com]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط