Junkyard Gem: شورلت کامارو 1967
شورولت کامارو در حال حاضر در نسل ششم خود قرار دارد، با شهرت تاریخی و نزدیک به 6 میلیون دستگاه ساخته شده از زمان خروج اولین نمونه در اوهایو (یا شاید کالیفرنیا، بسته به تعریف شما از “اول”) در پاییز 1966. متأسفانه، خریداران اتومبیل آمریکایی دیگر مانند گذشته کامارو را دوست ندارند. فروش آنقدر ضعیف است که جنرال موتورز اعلام کرده است که تولید پس از سال 2024 متوقف خواهد شد. کشف امروز Junkyard خودرویی است که این روزها به ندرت در قبرستان خودروها یافت می شود: نمونه ای از اولین مدل سال کامارو.
فورد در سال 1964 با استقرار یک خودروی کوچک با ظاهر اسپرت بر روی پلت فرم فالکون به فروش فوق العاده ای دست یافت. موستانگ چاپ شد عدل ها پول برای Dearborn و Chevy Corvair Monza نتوانست بسیاری از مشتریان بالقوه موستانگ را جذب کند. کاری باید انجام می‌شد، و بنابراین جنرال با گرفتن رقیب جنرال موتورز فالکون (شوی نوا) و استفاده از شاسی آن به عنوان نقطه شروع یک خودروی کوچک با ظاهر اسپرت جدید، دستورالعمل موستانگ را دنبال کرد. کامارو و خواهر و برادر پونتیاک آن، پرنده آتش، متولد شدند.
نسل اول کامارو (1967-1969) با فروش بهتر از 200000 دستگاه در هر یک از این سه سال، فروش موفقی داشت. این اعداد و ارقام به شکست موستانگ نزدیک نبودند، اما کامارو به فروش خوب خود در دهه های 1970 و 1980 ادامه داد. از آنجایی که بسیاری از کاماروهای اولیه تا سر حد مرگ کشته شدند (یا فقط به عنوان مسافران ارزان روزمره مورد استفاده قرار گرفتند) و بازماندگان اکنون کاملاً ارزشمند هستند، من هرگز نمونه ای از نسل اول یا دوم را در این سری قبل از خودروی امروزی ثبت نکرده بودم. در واقع، قدیمی‌ترین کامارویی که قبلاً از آن عکاسی کرده‌ام، یک دستگاه دوک آهنی در سال 83 بود. من داشتم مشاهده گردید کاماروهای 1967-1981 در طول سفرهای من به زباله دان 2007-2023، به طور طبیعی، اما همه آنها یا شکسته های غیرقابل تشخیص بودند یا پوسته های تمیز چیده شده بودند که واجد شرایط این سریال نبودند.
این خودرو با برخی از کلاسیک‌های جالب دیگر در دوردست‌های محوطه‌ای افسانه‌ای قدیمی که درست خارج از بزرگراه بین دنور و شاین قرار دارد، پنهان شده است. بله، این یک Chevelle اواخر دهه 1960 است که پشت کامارو قرار دارد، با یک Bronco خیلی زودتر عقب تر. من گمان می کنم که این وسایل نقلیه ممکن است بخشی از یک ذخیره ویژه باشند، ممکن است برای خرید قطعات یا خرید کامل در دسترس باشند، شاید نه.
من نمی‌توانستم کاپوت را بدون خطر آسیب ناشی از لولاهای زنگ‌زده باز کنم (بخشی از قانون Junkyard این است که کاپوت خودروهای کلاسیک قابل ترمیم را با تلاش برای باز کردن لولاهای گیر کرده خم نکنید)، بنابراین من می‌توانم. نگو چه موتوری در این ماشین هست محتمل ترین کاندیداها مدل پایه 230 اینچ مکعبی (3.8 لیتری) “Turbo-Thrift” مستقیم شش سیلندر و 327 اینچ مکعبی (5.4 لیتری) “Turbo-Fire” V8 بلوک کوچک، اما شش سیلندر بزرگتر هستند. و هشت عدد به عنوان گزینه موجود بود. می بینیم که گیربکس یک گیربکس دو سرعته Powerglide با ستون شیفت است. در حالی که Powerglide یک گیربکس فوق‌العاده محکم است، از تجربه شخصی می‌توانم بگویم که رانندگی چندان سرگرم کننده نیست مگر اینکه اسب بخار واقعاً بالایی داشته باشید.
آیا این خودرو هرگز به جاده بازمی گردد؟ به عنوان یک کامارو سال اول، شانس خوبی وجود دارد. می‌توانیم فرض کنیم که اگر دوباره زنده شود، چرخ‌های شمش‌های پر زرق و برق و یک جعبه LS تعویض می‌شود، اما این بهتر از رفتن به The Crusher است.
کامارو خواهد شد موستانگ را تا حد مرگ شلاق بزن!
نگران نباشید، یک خانم کوچک می تواند با خیال راحت کامارو جدید را به هر مانعی که می بیند ضربه بزند… بدون آسیب رساندن به سپرهای انعطاف پذیر.