فرم و عملکرد: هنر حمله x RS Future GT3 Cup Evo

تا زمانی که ما یک بخش نظرات در مورد شکارچیان سرعت داشتیم، بحث قدیمی زیبایی شناسی در مقابل عملکرد به صورت هفتگی مورد بحث قرار می گرفت.

دریفت – به ویژه در ابتدای راه – این را بیش از هر ورزش موتوری دیگری قطبی کرد. به محض اینکه ماشین دریفت مذکور با سه چرخش چرخ خاتمه می‌یابد، به بند کابل‌ها توجه می‌شود که مهندسی سازه و کاناردهای نصب‌شده روی سپر به‌سرعت زائد می‌شوند.

اما نمی توان انکار کرد که JZX100 با رنگ آب نباتی، با موتور 1JZ، زمانی که دود از عقب بیرون می آید، نیمه شیک به نظر نمی رسد.

• 
• 

با این حال، ممکن است از راه دیگر خیلی دور برویم. به فصل 2014 فرمول یک برگردید، جایی که قوانین ساختار دماغه جلوی خودروها را مجبور می‌کرد برای ایمنی بسیار پایین‌تر نصب شوند. این چیزی بود که طراحان هوا واقعا قدردان آن نبودند، وقتی که سعی می کردند تا حد امکان جریان هوا را در زیر خودرو داشته باشند.

• 
• 

و چه کسی نتایج را به خاطر می آورد؟ بینی های پلکانی، یک نیلوفر آبی با عاج های نامتقارن، و یک کاترهام که شبیه ماشینی بود که در پشت یک دستگاه می بینید. OnlyFans جریان به جای یک فیلد F1. هر راه حلی برای حداکثر کارایی وجود داشت، اما حتی FIA به زودی متوجه شد که این یک ظاهر عالی برای این ورزش نیست.

که ناگزیر ما را به میانه خوشبختی می رساند. تابع و فرم با هماهنگی کامل برای حداکثر کارایی بدون ظاهر کاملاً زشت کار می کند. در حالی که قوانین می‌توانند اکثر عناصر طراحی را در ورزش موتوری دیکته کنند، اما وقتی صحبت از اتومبیل‌های پیست جاده‌ای یا ساخت‌های حمله زمانی به میان می‌آید، کمی راحت‌تر است.

• 
• 

هنر حمله سرنخ کاملاً به معنای واقعی کلمه در نام است، و برای آنجل تورس و تیم AoA، همه چیز در مورد یافتن عملکرد بدون قربانی کردن سبک است. یا در مورد ساخت M4 آن‌ها از SEMA در سال گذشته، یکی از بحث‌برانگیزترین طرح‌های BMW در سال‌های اخیر را انتخاب کرده و آن را به یک هیولای تهاجمی و الهام گرفته از GT3 تبدیل کرده‌اند. تا جایی که در واقع همه ما را وادار کرد فکر کنیم که طراحی کبابی BMW در واقع بسیار جالب است.

چگونه می توان ساختی مانند M4 را بالا برد؟ شما این خطوط فرم و عملکرد را حتی بیشتر محو می کنید و خودروهای کمی بهتر از پورشه 991 GT3 این کار را انجام می دهند. عملکرد خیره کننده موتور 3.8 لیتری 470 اسب بخاری با قابلیت 9000 دور در دقیقه، با چرخ های قفل مرکزی و هوای الهام گرفته از مسابقه، و در عین حال با تمام امکانات رفاهی یک خودروی جاده ای مناسب. چه چیزی بیشتر ممکن است نیاز داشته باشید؟

• 
• 

«آنچه باید به خاطر داشته باشید این است که هنر حمله همیشه اول یک پروژه پرشور و در مرحله دوم یک تجارت بوده است. در واقع، گاهی اوقات یک سوم کسب و کار!» می خندد فرشته «ما بر اساس زمان خوبی که به نظر می رسد تصمیم می گیریم. نوع ایده هایی که در یک چت گروهی به اشتراک می گذارید و انتظار نمی رود بیشتر از این پیش برود. با این حال، 991 GT3 الهام گرفته از حمله زمانی؟ آن زمان واقعاً خوب به نظر می رسید!»

چند ماه به جلو حرکت کنید و نتیجه این است: Art of Attack x RS Future GT3 Cup Evo. این نام بزرگی است که می‌توان آن را پذیرفت، اما چیزهای زیادی برای باز کردن در اینجا وجود دارد، با عنصر ‘Evo’ که RS Future برای شناسایی ساخت‌های آزمایشی خود از آن استفاده می‌کند – AKA کسانی که از هواپیمای غول‌پیکر و نمونه اولیه در تصویر اینجا استفاده می‌کنند.

RS Future aero با الهام گرفتن از جام GT3، به نظر می رسد که مستقیماً از یک خودروی کلاس Pikes Peak Unlimited آمده است، اما ما بعداً به RS Future و مشارکت آنها در Art of Attack خواهیم پرداخت. اولین چیز اول، چرا 991 GT3؟

• 
• 

“سیلوئت 911 بی زمان است.” فرشته می افزاید. «سخت است که ماشینی را که از کارخانه می آید به عنوان یک ماشین مسابقه ای قانونی در خیابان دوست نداشته باشیم. بیشتر مالکان نیازی به ارتقای سیستم‌های تعلیق و لاستیک‌ها ندارند، در نتیجه اکثر GT3‌های اصلاح‌شده ظاهر و عملکرد بسیار مشابهی دارند.

ایده اولیه ما از اینجا شروع شد – چه می‌شد اگر عملکرد هوا را با این کار بسیار بیشتر کنیم؟ چقدر سریع‌تر می‌توانیم آن را بدون اضافه کردن قدرت بیشتر پیش ببریم؟ هدف ما همیشه این است که در هر کاری که می‌سازیم سریع‌ترین باشیم، و این اغلب به این معنی است که مرزها را فراتر از هر کس دیگری پیش می‌بریم.»

سریعترین بودن همچنین به این معنی است که خود را با سایر تیونرها و افرادی که با همین طرز فکر تماس گرفته اند، احاطه کنید. جوی سیلی در E-Motion Engineering را در نظر بگیرید، مردی که به تنهایی مسئول ساخت برخی از سریعترین 911ها در ساحل غربی آمریکا و فراتر از آن است. غیرممکن است که همه کارها را خودتان انجام دهید، اما افرادی مانند جوی می‌خواهند پلتفرم‌هایی مانند GT3 را ببینند که به نهایت خود کشیده می‌شوند و این یک جفت ایده‌آل را ایجاد می‌کند. فرشته می افزاید.

• 
• 

«RS Future یک برند نسبتاً جدید است، اما ما فکر می‌کنیم نسل بعدی فروشگاه‌های مسابقه‌ای افسانه‌ای است که با شکستن رکوردهای کلاس Global Time Attack Street در سال گذشته در K20 توربو NA1 NSX، میراثی را ایجاد کرده است. ما اکنون گروه خوبی از متخصصان را در اطراف خود داریم: ترمزهای AP/Essex، چرخ‌های BBS، RS Motorsport و Performance Vibrant. همه آنها در فضاهای مربوطه خود رهبر هستند و همه بر حداکثر عملکرد تمرکز دارند.

• 
• 

از دست دادن اسپویلر و دیفیوزر غول‌پیکر غیرممکن است، اما یکی از دراماتیک‌ترین بخش‌های مهندسی زیر کاپوت به شکل سیستم خنک‌کننده رادیاتور تکی در کمین است – راه‌حلی که جوی با کمک رادیاتورهای CSF و PWR برای ایجاد آن ابداع کرد. چیزی که در جای خود نسبتاً ساده به نظر می رسد ماه ها – اگر نه سال ها – توسعه پیدا کرده است تا اصلاح شود، و همان تنظیمات (شامل کاپوت کربن و آینه ها) است که در خودروی مسابقه ای GT3R TT برنده کلاس Pikes Peak استفاده شده است.

قرار دادن یک رادیاتور روی خودرو فشار مثبتی را که به قسمت زیرین خودرو وارد می‌شود حذف می‌کند که باعث ایجاد حیات در سرعت‌های بالا می‌شود. جوی در E-Motion توضیح می دهد. این همچنین باعث می‌شود که فشار هوای پاک‌تر به دیفیوزر عقب تغذیه شود و عدم کارکرد رادیاتورهای جانبی نیز فشار مثبت را در چاه چرخ‌ها از بین می‌برد.»

«این کار کشش و بلند کردن را تا حد زیادی کاهش می‌دهد. آینه ها برای محکم تر نگه داشتن لایه مرزی به کابین خودرو، کاهش کشش انگلی و تغذیه هوای تمیزتر به بال عقب هستند. برای GT3R ها و RS ها، آنها همچنین به تغذیه ورودی های هوای جانبی کمک می کنند.

برای آنجل و تیم، داشتن افرادی مانند جوی در هیئت مدیره یک مزیت بزرگ است، زیرا آنها آشکارا اعتراف می کنند که علیرغم ساختن چنین دستگاهی برای پلتفرم GT3 نسبتاً جدید هستند. شاید از نظر ظاهری به نظر نرسد، اما GT3 Cup Evo نقطه شروعی برای توسعه آنها است – در ابتدا بر روی سیستم تعلیق و تنظیم هوا تمرکز داشت قبل از اینکه آن را به سمت قدرت بیشتر و (به نوعی) هوای بیشتر سوق دهد.

• 
• 

“با هر دو M4 و GT3 آماده ورود به مسیر، اکنون بخش واقعا سرگرم کننده شروع می شود.” فرشته توضیح می دهد. ما هنوز یک لباس جدید در اینجا هستیم. ما فقط در سال 2018 Art of Attack را به عنوان یک گروه از دوستان پرشور شروع کردیم که می‌خواستند ماشین‌های مسابقه بسازند و روزهای تفریحی را در پیست بسازند. در سال 2021، دوستان دیرینه ما در RS Future نیز به انبار ما نقل مکان کردند، و این واقعاً به ما اجازه داد تا شروع به توسعه برخی بسته‌ها (و ساخت‌های هوایی) عالی کنیم در حالی که هنوز کاملاً مستقل از یکدیگر کار می‌کنند.

آنچه در مورد آئرو RS Future بیشتر به نظر می رسد این است که چقدر به خوبی با بدنه ادغام شده است. مطمئناً تهاجمی است – بال تقریباً استراتوسفری و آن پخش کننده کاملاً غول پیکر – اما بسیار دقیق تر و شکل تر از بسیاری از ساخت های حمله زمانی “سنتی” است که ما به دیدن آن عادت کرده ایم.

• 
• 

امیر بنتاتو طراح اصلی و بنیانگذار RS Future است و معمولاً قبل از ارائه تصویری دقیق از چشم انداز پروژه ابتدا ماشین OEM را اسکن می کند. فرشته توضیح می دهد. جان سیبال مسئول GT3 Evo aero است و الهام‌بخش او از تمام راه‌های ورزش موتوری با درک عمیق از کجا و روی چه چیزی باید تمرکز کرد.

پس از آن، براکت‌ها، پایه‌ها و قطعات متفرقه در CAD با استفاده گهگاهی از پرینت سه بعدی در مرحله نمونه اولیه طراحی می‌شوند. تنها زمانی که همه چیز نهایی شد و در جای خود مسخره شد، قطعات یا از بیلت ماشینکاری می‌شوند یا لایه‌های کربنی برای ایجاد قطعات هوا ساخته می‌شوند.

“راستش را بخواهید، احساس اینکه همه چیز را با هم می بینید – از ایده دیوانه کننده تا رندر تا واقعیت – بعد از پیاده شدن و استفاده از ماشین دومین نفر است!”

Speedhunters
اینستاگرام: thespeedhunters

عکاسی توسط درو مانلی

Art Of Attack x RS Future 2015 Porsche 991.1 GT3 Cup Evo

خارجی: سپرهای کاپ پورشه 991.2 GT3، گلگیرها، روی گلگیرها و درب عرشه، نمونه اولیه RS Future aero – بال گردن قو با صفحات انتهایی مسابقه، اسپلیتر با صفحات انتهایی مسابقه، اسپلیترهای جانبی، دیفیوزر عقب، کاپوت مهندسی E-Motion، مهندسی E-Motion آینه

داخلی: رول بار BBi، صندلی‌های Recaro AMS، فرمان KMP با هاب بازشو سریع

موتور / خط محرکه: Porsche 991.1 GT3-spec 3.8L flat-six، هدرهای تیتانیومی Akrapovič، اگزوز خروجی سپر سفارشی ساخته شده توسط Riley Stair از RS Motorsport با استفاده از تیتانیوم Vibrant Performance، ارتقاء رادیاتور E-Motion Engineering با استفاده از اجزای خنک کننده CSF و PWR

سیستم تعلیق / ترمز: پکیج سیستم تعلیق Stage 5 E-Motion Engineering، ترمزهای AP Racing/Essex Radi-CAL در جلو و عقب

چرخ / لاستیک: چرخ‌های قفل مرکزی BBS E07 19×12.5 اینچی (جلو) و 19×13 اینچی (عقب) ساخته شده توسط AR Motorwerkz، لاستیک‌های Hoosier A7 295 و 345 بخش