پورشه 997 GT3 که مشعل را برای نیمه شب حمل می کند
برای هر بچه ای که در دهه 90 با وسواس فرهنگ ماشین ژاپنی بزرگ شد، داستان هایی از بدنام تیم مسابقه نیمه شب نادیده گرفتن غیر ممکن بود
و چند نفر از ما آرزو داشتیم که بتوانیم بخشی از آن باشیم؟ مسلماً در آن روزها در مورد پیوستن به گروه گرانج نیروانا خیال پردازی می کردم، نه یک تیم مسابقه زیرزمینی در ژاپن. اما علیرغم اینکه اشکال فرهنگ خودرو کمی دیرتر از برخی من را گاز گرفت، بزرگی و تاریخچه (که اکنون به چهار دهه می رسد) نیمه شب در حال حاضر به اندازه همه آن سال‌ها مسری است.
با این حال، این یک داستان بسیار متفاوت برای Miyakawa-san است. او یکی از نسل جدید است نیمه شب اعضایی که همچنان برچسب نقره‌ای را با غرور می‌پوشند، البته تمرکز باشگاه در حال حاضر بیشتر حول محور حمله زمان است تا دویدن در خیابان. اما این به معنای پیوستن به آن نیست نیمه شب رتبه ها تنها مورد توجه میاکاوا سان نبوده است. تا زمانی که او می تواند به یاد داشته باشد.
تحت تاثیر دیگران قرار گرفت نیمه شب میاکاوا سان، خودروهایی، از جمله 964 توربو Nanami-san و 996 GT3 Noguchi-san، هدف خود را بر این گذاشت که یک روز صاحب پورشه شود و به مرور زمان، شاید، فقط شاید، بتواند به عضوی کامل از تیم تبدیل شود.
پورشه ها همیشه یکی از ستون ها بوده اند نیمه شب – حتی درست به ابتدای باشگاه – بنابراین انتخاب Miyakawa-san از 997 GT3 به جای یک توربوشارژر و نیسان آنقدرها هم که فکر می کنید عجیب نیست.
اما دقیقاً چگونه می خواهید به چنین تیمی بپیوندید؟ این روند همچنان طولانی و دشوار است. فقط برچسب هایتان را نمی دهند و می روید. در واقع، برای کسانی که هنوز در روزهای اولیه زندگی خود هستند، صورتی نیمه شب برچسب ها برای نشان دادن وضعیت آزمایشی آنها قبل از عضویت کامل در باشگاه استفاده می شود.
اما موضوع اینجاست – نیمه شب هرگز باشگاهی فوق مرموز با هویت های پنهان نبوده است. اطلاعات و مردم همیشه وجود داشته است، چه در مجلات قدیمی و چه از طریق خانه های تنظیم خاص. منشور رفتاری باشگاه همچنان سلسله مراتبی را به بزرگانی می دهد که ده ها سال از زمان خود را صرف آن کرده اند، و در حالی که ایگوها به عنوان یک محصول جانبی ضروری باقی می مانند، آن اعضا همچنان برای نحوه رفتار آنها در مسیر و خارج از مسیر مورد بررسی قرار می گیرند.
فقط خوب بودن و رفتار خوب کافی نیست. اول از همه باید سریع باشید. اما این فقط در مورد سرعت خط مستقیم نیست. صرف نظر از آنچه منابع دیگر ذکر کرده اند، نیمه شب’تمرکز همیشه بر روی سریع بودن در مدار بوده است و جاده های پر پیچ و خم آنقدر در واقع، که Hakone توغ در گذشته به شدت جنگید.
داشتن ماشینی با سرعت مضحک همیشه ضروری نبود. داشتن یکی که قادر به حفظ سرعت بالا برای مدت طولانی است – و به همان اندازه ماهر بودن در هنگام پیچ خوردگی جاده ها – کلید واقعی موفقیت بوده است.
امروز نیمه شب تیم فقط بر روی پیست رانندگی متمرکز است، با مدارهایی مانند تسوکوبا و فوجی اسپیدوی که بهترین نقاط آن هستند. در سال‌های اخیر هجوم اعضای جدیدی وجود داشته است – به همین دلیل تعداد کمی از آنها را خواهید دید نیمه شبماشین‌های برچسب‌دار در زمان‌های مختلف به رویدادها حمله می‌کنند، اما قوانین رفتار و استخدام خود را مانند سال‌های گذشته حفظ می‌کنند. هنوز یک رئیس انفرادی در اوج وجود دارد و میاکاوا سان می دانست که باید توانایی و فداکاری خود را در داخل و خارج از پیست ثابت کند تا بتواند جایگاهی در تیم کسب کند.
او چند سالی را صرف تیونینگ و مسابقه GT-R از جمله R32 و R34 کرد و با R35 GT-R 1000 اسب بخاری مجهز به کیت هوای کربن خشک کامل به اوج رسید. Miyakawa-san همچنین دارای یک Toyota Trueno و سوزوکی کاپوچینو AE86 برای تمرین و همچنین یک نیسان Z33 است. نه سال پیش او 997 GT3 را انتخاب کرد و رانندگی خود را به سطح جدیدی ارتقا داد.
997 مطمئناً بخشی به نظر می رسد، زیرا با سپرهای GT3 Cup اصلی در جلو و عقب، آینه های کاپ اصلی و کاپوت موتور کربن خشک، گلگیرهای جلویی یکباره از The Check Shop و یک بال بزرگ عقب ارتقا یافته است.
در حالی که موتور 3.6 لیتری خارج از عقب باقی می ماند، اما به لطف فیلتر هوای AFE و منیفولد اگزوز آتشفشان، آزادتر نفس می کشد. گیربکس 6 سرعته دارای کلاچ دو صفحه ای آروگوس و سیستم عامل Giken Super Lock LSD با درایو نهایی GT3 Cup 4.0:1 است.
این سیستم تعلیق از تعدادی اجزای اصلی GT3 Cup استفاده می کند، از جمله پایه های جلو و عقب، پایین بازوها و توپی ها. کویلاورهای 3 طرفه JRZ Motorsports در هر چهار گوشه و همچنین ترمزهای StopTech Trophy – کالیپرهای 6 گلدانی در جلو و 4 گلدانی بیرونی، همه با لنت های Endless مجهز شده اند. در نهایت، چرخ‌ها یک‌بار قفل مرکزی از Agio با ابعاد 18×9 اینچ و 18×12 اینچ با لاستیک‌های Hoosier A7 در 245/40R18 و 315/30R18 جلو و عقب هستند.
اما اگر فکر می کنید شاسی درخشان GT3، قدرت 415 اسب بخاری یا مودهایی است که در را برای Miyakawa-san باز کرده اند، دوباره فکر کنید، زیرا فقط نیمی از حق با شماست.
سال ها، میاکاوا سان مهارت رانندگی خود را در پیست تقویت کرد. او خطوط مسابقه خود را با استفاده از ردیاب و تایمر جی‌پی‌اس DigSpice ترسیم کرد، هر ورودی و خروجی از هر گوشه را اصلاح کرد و گزارش‌های داده‌ها را با موشکافی بررسی کرد تا ده‌ها ثانیه از زمان دور خود کم کند.
سرانجام، این تمرین نتیجه داد. Miyakawa-san وارد اولین مسابقه خود – یک استقامت هفت ساعته – شد نیمه شب سالمندان و در رده دوم قرار گرفتند. او سپس یک دور 1:52:222 در فوجی اسپیدوی را طی کرد که بسیار سریعتر از کیچی تسوچیا 2:01.18 در پورشه 911 کاررا S (997) است و در 15 مورد برتر ارائه شده توسط قرار می گیرد. بهترین موتور سواری برای مرجع، سریع‌ترین زمان دور خودرو فوجی حدود 1:42 است.
البته، اینها همه اعداد هستند و ما می‌توانیم در مورد عوامل متعددی که در زمان دور مشخصی نقش دارند بحث کنیم. اما نکته مهمی که باید از این موضوع حذف کرد این است که چیزی توجه اعضای ارشد باشگاه را به خود جلب کرد و میاکاوا-سان را مورد توجه قرار داد. و این چیز ویژه به او کمک کرد تا جایگاه خود را در این سازمان به دست آورد تیم مسابقه نیمه شب.
توبی تایر
اینستاگرام _tobinsta_
tobythyer.co.uk