نیسان سیلویا کامل: S15 نمادین نوب تانیگوچی
«بی‌زمان» کلمه‌ای است که معمولاً در دنیای خودرو به کار می‌رود. اغلب، برای شناسایی خودروهایی که در نتیجه دوران طلایی تیونینگ ژاپنی به وجود آمده اند، استفاده می شود.
با گفتن این، کاملاً غیرمعمول است که یک خودرو نه تنها بی‌زمان در نظر گرفته شود، بلکه تغییراتی که به آن توصیف شده است را حفظ کرده باشد، و در نهایت به عنوان یک کپسول زمان از دورانی که در آن تصور شده در نظر گرفته شود. اما نیسان سیلویا S15 شخصی سابق Nobuteru Taniguchi فقط همین است.
تا همین اواخر، بسیاری از خودروهایی که با معیارهای بالا مطابقت داشتند، رها شده بودند، یا در گوشه دور گاراژ فراموش شده بودند یا در یک کارگاه به هم ریخته اولویت پایینی داشتند. برخی از آنها کاملاً حفظ شده اند، در حالی که برخی دیگر نادیده گرفته شده اند.
خوشبختانه، همانطور که دنیای دریفت ژاپنی ریشه های خود را پذیرفته است، اهمیت بسیاری از این خودروها افزایش یافته است. و این بدان معنی است که برخوردهای تصادفی با خودروهای تیونینگ نمادین دهه 2000 اکنون به طور فزاینده ای رایج شده است.
من به اندازه کافی خوش شانس بودم که این ماشین خاص را در Ebisu Circuit گرفتم، جایی که در حال حاضر توسط Power Vehicles قبل از ارسال به ایالات متحده برای پیوستن به مجموعه ‘JDM Supreme’ از آن مراقبت می شود.
برای بسیاری از علاقه مندان به جایزه بزرگ D1، S15 Silvia تانیگوچی سان نشان دهنده دوران طلایی دریفت است. زمانی که سبک او، قدرت رانندگی و عملکرد تیونینگ موجود در یکی از مهم‌ترین S15 سیلویا در تمام دوران نمایان شد.
اگرچه تأثیر این خودرو نباید دست کم گرفته شود، اما تعداد کمی از آنها می دانند که S15 قبل از مشخصات نهایی که امروز روی صفحه نمایش خود می بینید چندین بار تکرار شده است.
S15 به عنوان یک EV1 Lightning Yellow Spec R شروع شد و در ابتدا یک ماشین آزمایشی Kei Office بود تا اینکه برای استفاده توسط Taniguchi-san و Car Make T&E فروخته شد. تعبیه یک بادی کیت T&E Original Aero و آینه های گانادور آغازی برای سبک نمادین تانیگوچی بود.
در سال 2001 در سالن خودرو توکیو، این خودرو با درهای باز قرمز رنگ و روکش چراغ‌های جلو قرمز رنگ T&E دوباره ظاهر شد، ظاهری که در سرتاسر سری D1GP 2001 با افزودن آینه‌های جانبی مربع کرافت و 17 اینچی متحرک نهایی شد. /ست 18 اینچی چرخ AVS مدل 5. عملکرد با ترکیبی از موتورهای HKS، Nismo و ORC و محصولات پیشرانه انجام می شد، در حالی که سیستم تعلیق و ترمز شامل کویلورهای HKS و فنرهای Swift، با مجموعه بازوی قابل تنظیم کامل JIC و ترمزهای Project Mu بود.
در نهایت، تانیگوچی سان اولین قهرمانی دریفت حرفه ای D1 Grand Prix را در همین ماشین به دست آورد.
پس از برنده شدن در سال 2001 D1GP، سیلویا از پیست بازنشسته شد و به عنوان یک خودروی آزمایشی تر برای T&E، HKS، چرخ یوکوهاما (و در سال های اخیر، کارخانه یاشیو) خدمت کرد. نمای بیرونی یک بار با رنگ قرمز جدید دریافت شد تا کاملاً زرد اصلی EV1 را پنهان کند. کیت بدنه تهاجمی تر T&E Vertex Lang نیز تعبیه شده بود، در حالی که چرخ های 19 اینچی یوکوهاما AVS مدل T6 به روز شده – 19×9.5 اینچی جلو و 19×10.5 اینچی عقب – ظاهر را تکمیل کردند. علاوه بر این، مجموعه ای از پلک های قرمز روی چراغ های جلو، بال پایین صندوق عقب و LED های T&E معرفی شدند.
در سبک واقعی خودروهای سفارشی اوایل دهه 2000، سیلویا همچنین به یک سیستم درب قیچی به سبک لامبورگینی مجهز شد. در حالی که دیگر این درها را ندارد، میراث هنوز در گلگیرهای جلویی به نمایش گذاشته شده است، دقیقاً مانند بقیه رنگ‌هایی که حامیان مالی درگیر را برجسته می‌کنند.
با توجه به همکاری طولانی مدت Taniguchi-san با HKS، پیدا کردن یک محفظه موتور کاملاً تکمیل شده که میزبان مجموعه ای از قطعات عالی HKS باشد، جای تعجب ندارد. موتور 2.1 لیتری SR20DET دارای میل بادامک 256 و 264 درجه ای HKS و فنرهای سوپاپ تقویت شده و یک توربو HKS GTIII-RS است که از منیفولد اگزوز کارخانه یاشیو آویزان شده است. همچنین یک ورودی HKS و اینترکولر بزرگ HKS در جلو، به‌علاوه یک اگزوز تیتانیوم Legerfort T&E وجود دارد. سیستم جرقه زنی به تازگی با بسته های سیم پیچ R35 در بالای ارتقاء جریان هوا، هر دو توسط کارخانه یاشیو، جایگزین شده است.
نتیجه یک قدرت بسیار سالم 430 اسب بخاری است که از طریق ترکیبی از گیربکس 6 سرعته دستی تقویت شده با Nismo، کلاچ Nismo Coppermix و Nismo LSD به چرخ های عقب فرستاده می شود.
حضور در جاده از طریق ارتفاع کم سواری و کمبر منفی تهاجمی در جلو و عقب به دست می آید. S15 روی کویل اوورهای HKS Hipermax و فنرهای سوئیفت (10 کیلوگرم جلو، 7 کیلوگرم عقب) قرار می گیرد و در کنار بازوهای Ikeya Formula در جلو و عقب کار می کند. قدرت توقف توسط یک ارتقاء ترمز Project Mu تقریباً بیش از حد انجام می شود که دارای کالیپرهای 6 پیستونی در جلو است.
با وجود اینکه زمانی یک خودروی دریفت رقابتی بود، کابین به طرز بی‌نظیری با پارچه درجه‌بندی Bride از کارت‌های درب تا صندلی‌های عقب تکمیل شده است که توسط دو تکیه‌گاه مشکی Bride Brix II تکمیل شده است.
گجت‌ها و اندازه‌گیری‌های بسیار کمی وجود دارد، بلکه فقط تعداد کمی از آنها با سلیقه، از جمله یک متر ترکیبی Nismo و یک کنترل‌کننده تقویت کننده HKS EVC-S. برخی از بارزترین ویژگی‌های داخلی، جزئیات کوچک هستند – تزئینات کربنی روی دستگیره‌های درها، کفپوش‌ها و شیفترهای T&E مشکی و قرمز، قسمت پایین داشبورد مشکی متالیک، و برچسب شیفت قرمز Vertex در محل فندک. . البته ظاهر با یک فرمان Nardi مشکی با برند NOB تکمیل می شود.
کابین یک مکان خاص است. این ساده است، اما همچنان برای لذت بردن از راننده طراحی شده است.
هنگامی که سیلویا در اوایل سال جاری در حراجی فروخته شد، Nobuteru Taniguchi در مورد پست جشن مالک جدید اظهار نظر کرد. کلماتش؟ “ممنون برای خرید آن. خوشحال می شوم اگر بتوانید سبک فعلی را حفظ کنید.» پس از گذراندن یک بعد از ظهر با این نیسان سیلویا نمادین، من واقعاً امیدوارم که این اتفاق نیز بیفتد.
الک پندر
اینستاگرام: noplansco