مهندسی ویلیامز و راه اندازی Italdesign مشترک سیستم عامل EV

ویلیامز مهندسی پیشرفته در حال همکاری با Italdesign برای ایجاد یک پلت فرم خودروی الکتریکی دیگر با هدف ثروتمندان – یا “راه حل تولید با کیفیت بالا EV” ، با توجه به مسئولان توسعه آن است.

این معماری که از پلت فرم الکتریکی مدولار EVX لقب گرفته است ، از باتری های بزرگ ساختاری و کامپوزیت های بازیافتی مخلوط با آلومینیوم سبک استفاده می کند. آنها همچنین باید با توجه به طرفین درگیر بسیار شیک باشند. ویلیامز به طور خاص برای انطباق فن آوری های مورد استفاده توسط تیم فرمول 1 خود برای برنامه های تجاری وجود دارد در حالی که Italdesign احتمالاً مشهورترین استودیوی طراحی خودرو در تاریخ خودرو است.

همه چیز با شاسی WAE آغاز می شود ، که می تواند بسته های قدرت بین 104 تا 120 کیلووات ساعت با توانایی تخلیه بیش از 1000 کیلووات (تقریبا 1300 اسب بخار مکانیکی) را در خود جای دهد. ویلیامز به فروش عملکرد خود متکی است تا این کانسپت را بفروشد ، هرچند ادعا می کند که به طیف غبطه انگیزی تبدیل خواهد شد. در محدوده بیرونی ، سازنده گفت که اتومبیل ها می توانند به یک واحد 160 کیلووات ساعتی توسعه یافته مجهز شوند که می تواند با یک بار شارژ بیش از 621 مایل را تحویل دهد. WAE با وجود اینکه یک تامین کننده باتری کامل نیست ، سالهاست آنها را برای مسابقات جهانی FIA Formula E تهیه می کند. همین کار را برای ETCR (اتومبیل های تور برقی) و Extreme-E (آفرودرها) انجام می دهد – که نوید خوبی برای EVX است.

سیستم عامل ها را می توان برای اتومبیل هایی که از فاصله دو محور بین 114 تا 122 اینچ استفاده می کنند مقیاس بندی کرد و از نظر سبک بدنه چندان مطبوع نیست. ویلیامز گفت که از دیدن مجموعه ای از وسایل نقلیه سطح بالا که از اسکلت آن استفاده می کنند بسیار هیجان زده است و خاطرنشان کرد که این پلت فرم می تواند از پس رانندگی چهار چرخ نیز برآید. مخلوط کردن کامپوزیت ها با آلومینیوم به حداقل رساندن وزن کمک می کند و به WAE اجازه می دهد در مورد استفاده از مواد بازیافت شده لاف بزنید. اما همچنین قرار است استاندارد جدیدی برای سختی استاتیک و پیچشی تنظیم شود – هرچند سازنده افشا نکرد که چه موادی فراتر از کربن همیشه محبوب استفاده شده است.

باتری ساختاری نیز در اینجا نقش زیادی دارد. بدنه آن علاوه بر نگه داشتن مرکز ثقل کم ، مستقیماً به شاسی متصل می شود و دارای نقاط تقویت شده در نقاط اصلی تنش است. این باعث می شود قبل از حتی بررسی بدنه ، ساختار سفت و سخت تری ایجاد شود ، که کار Italdesign را بسیار راحت تر می کند. ویلیامز حتی اظهار داشت که به شرکت طراحی اجازه می دهد در موارد خاص ، بدون نیاز به افزودن قدرت زیاد به بدنه ، آزادی بیشتری داشته باشد.

پس از اینکه WAE وظایف خود را به پایان رساند ، Italdesign مسئولیت برداشتن اسکیت برقی و پایان دادن به آن را برای هر کدام از برندهای خودرویی سفارش می دهد. اگرچه بدنه توسط استودیو انجام می شود ، اما باید توسط هر شرکتی که سفارش داده است تأیید شود و شامل سیستم های ایمنی مارک دار و رابط کاربری آنها باشد.

آنتونیو کاسو ، مدیر CTO در Italdesign ، در این نسخه اظهار داشت: “ما از فرصت همکاری با مهندسی پیشرفته ویلیامز بسیار خوشحال و ممنون هستیم.” “با 53 سال تجربه در زمینه طراحی و توسعه مهندسی ، نقش ما در این مشارکت پیشبرد شاسی نورد توسعه یافته توسط WAE به بستر کامل و شکل دادن به آن بر اساس سبک بدنه خودرو ، معماری و محتوای تعریف شده با مشتریان خواهد بود. در طول پنج دهه گذشته ما مهارت ها و تجارب در پروژه های کلید در دست ، برای تأمین نیازهای مشتریان خود ، چه نصب های بین المللی یا تازه تاسیس های تازه تأسیس ، ایجاد کرده ایم. “

“هدف ما توسعه معماری وسایل نقلیه در بازارهای GT ، سدان ، کراس اوور و کانورتیبل است که کاملاً قابل تنظیم هستند [sic] داخل و خارج ما موارد تجاری را هدف قرار داده ایم که حجم های مختلف تولید از سری Ultra Limited تا 10 هزار دستگاه در سال را پوشش می دهد ، 500 مورد را می توان توسط Italdesign در تأسیسات ما در تورین ساخت. “

https://www.youtube.com/watch؟v=e4YxPSy92zw

[Image: Williams Advanced Engineering]

مربوط