مطالعه نشان می‌دهد که زمان عامل مهمی در هزینه‌های تعمیر خودروهای برقی در مقابل ICE است

از آنجایی که امروز داغ ترین اخبار پیرامون صنعت خودروسازی، به روز رسانی های مربوط به کمبود عرضه، خرابی کارخانه، و اینکه چگونه آن طور که پیش بینی می شد بر سود تولید تأثیر نمی گذارد، منتشر می شود، من دوباره به مطالعات و تحقیقات مربوط به آینده خودرو پرداخته ام. صنعت. پردازش آن برای ماده خاکستری خودم کمی لذت بخش تر است و ممکن است به خوانندگان اجازه دهد تا بیشتر از داستان دیگری در مورد اینکه چگونه خودروسازان تولید را متوقف می کنند به تأمل بپردازند، زیرا تعداد ناکافی دوداد روی قایق هایی که در نزدیکی خط ساحلی کالیفرنیا منتظر هستند قرار داده شده اند.

در اوایل این هفته، تحقیقاتی را بررسی کردیم که نشان می‌دهد واقعاً چقدر هزینه وسایل نقلیه الکتریکی برای کارکردن دارند و این موضوع همچنان ادامه خواهد داشت. مطالعه جدیدی وجود دارد که نشان می‌دهد خودروهای برقی نسبت به جایگزین‌های بنزینی هزینه تعمیر کمتری دارند. اما یک نقطه عطف جالب وجود دارد که در اوایل عمر یک وسیله نقلیه رخ می دهد و باعث می شود آن اتفاق بیفتد. قبل از آن، به طور متوسط ​​نگهداری از چیزی که مجهز به موتور احتراق داخلی است ارزان تر است.

بر اساس تجزیه و تحلیل Deepview True Cost که در روز پنجشنبه توسط شرکت تحلیلی We Predict منتشر شد، دارندگان خودروهای برقی به طور متوسط ​​123 دلار برای سرویس وسایل نقلیه خود در سه ماه اول و 306 دلار در سال اول هزینه می کنند. در مقابل، صاحبان خودروهای بنزینی به طور متوسط ​​در سه ماه اول 53 دلار و تا پایان سال 189 دلار بودند.

همه چیز بعد از سه سال تغییر می کند، با این حال، زمانی که سرویس EV به طور متوسط ​​514 دلار در برابر 749 دلار مشعل گاز معمولی است. این نشان می‌دهد که هزینه‌های تعمیر و نگهداری در واقع کاهش می‌یابد، زیرا الکتریکی‌ها چند مایل زیر چرخ‌هایشان گذاشته شده‌اند، در حالی که هزینه‌های ICE به طور تصاعدی رشد می‌کنند. اما این غیر منطقی است، زیرا هیچ کس واقعاً انتظار ندارد که با افزایش سن وسایل نقلیه با مشکلات کمتری روبرو شود. ما پیش‌بینی می‌کنیم که این موضوع را به خودروهای برقی که قطعات متحرک کمتری دارند، بیان می‌کنیم، و نشان می‌دهد که هزینه سرویس‌دهی آن‌ها بیشتر است، اما در نهایت زمان کمتری را صرف آچار کشیدن می‌کنند. این به این صورت است که شما باید از شخص دیگری این کار را انجام دهد – که احتمالاً با ICE و همه چیز به جز تضمین شده در خودروهای برقی است.

We Predict مستقر در میشیگان گفت که پس از محاسبه پولی که تولیدکنندگان و صاحبان وسایل نقلیه برای تعمیر و نگهداری خرج کرده اند به این نتیجه رسیده است. این شامل مواردی است که تحت ضمانت‌های کارخانه قرار دارند و تعمیرات برخورد بر روی داده‌های جمع‌آوری شده از 13 میلیون خودرو در 400 مدل را استثنا نمی‌کند. در مجموع، این تحقیق شامل 65 میلیون سفارش تعمیر و نگهداری است.

این امر کمی گسترده است و احتمالاً برخی از تفاوت‌های بین مدل‌های پریمیوم و معمولی را که از تعداد زیادی پیشرانه الکتریکی و گازی استفاده می‌کنند، نفی می‌کند. این فروشگاه طیف بسیار گسترده ای را ارائه می دهد و می گوید که هزینه های خدمات واقعی می تواند در چند سال اول بسیار متفاوت باشد – بین 202 تا 5012 دلار.

ما همچنین دوست داشتیم مطالعه ای را ببینیم که بیش از 36 ماه باشد زیرا میانگین خودروهای موجود در جاده ها بسیار قدیمی تر است. همچنین تا زمانی که خودروها در کیلومتر شمار به 100 هزار کیلومتر نزدیک شوند، مشکلاتی که بعید به نظر می رسد وسیله نقلیه سه ساله به آن برسد، به طور منظم بروز نمی کند. اما We Predict پیشنهاد کرد که مطالعه Deepview True Cost ارتباط خود را با بازار دست دوم حفظ می کند، زیرا 36 ماه معمولاً نقطه بازگشت اجاره نامه است.

همانند مطالعه قبلی هزینه مالکیت که پوشش دادیم، محققان ممکن است تعصبی را در رابطه کاری آنها با خودروسازان، تنظیم‌کننده‌های ایمنی، گروه‌های بیمه و نهادهای مالی نشان دهند. اما داده‌های مفید زیادی در این مطالعه یافت می‌شود، از جمله این واقعیت که تعمیر و نگهداری خودرو در سراسر جهان گران‌تر می‌شود و کمپین‌های فراخوان خودروسازان را بیشتر درگیر این صورت‌حساب می‌کند.

برای سازندگان، هزینه سرویس وسایل نقلیه از مدل سال 2018 به طور متوسط ​​731 دلار در سه سال اول بود. این یک افزایش 11 درصدی نسبت به سال 2016 در بازه زمانی مشابه است. تعمیرات با افزایش 11 درصدی تعمیر و نگهداری و افزایش 35 درصدی کمپین های خدمات/ فراخوان برای صنعت 4 درصد عزیزتر شد.

این تفاوت در مدل های پریمیوم بیشتر بود، به طوری که خودروهای MY 2018 شاهد افزایش 18 درصدی هزینه های سرویس در یک پنجره سه ساله به 1513 دلار بودند. مدل های اصلی در مقایسه با همتایان MY خود در سال 2016 در مدت مشابه تنها 4 درصد رشد کردند و به 573 دلار رسید. خودروهای برقی در نهایت بسیار گران بودند و اغلب سه برابر هزینه نیروی کار یک ICE با قیمت مشابه داشتند. ما پیش بینی می کنیم که این به دلیل الزامات ویژه برای سرویس دهی به آنها و منحصر به فرد بودن قطعات آنها است و بیان می کند که قیمت آنها در نهایت با عادی شدن برق رسانی کاهش می یابد.

بقیه گزارش صرفاً رتبه‌بندی است که نشان می‌دهد کدام برندها کمترین میانگین هزینه خدمات و گارانتی انباشته شده توسط مدل‌ها را پس از سه سال حضور در جاده‌ها توسط مدل‌ها در خط تولید خود نشان می‌دهند. این به ویژه از نظر تعیین اینکه کدام خودروها کمترین نرخ را ارائه می‌دهند مفید نیست، اما فرصتی را برای خودروسازان فراهم می‌کند تا لاف بزنند (جایزه‌های JD Power) و یک حس کلی از ایستادگی آن‌ها در مقابل یکدیگر را ارائه می‌دهد.

مدل‌های آکورا با متوسط ​​هزینه‌های خدمات و گارانتی به سطح خوب و ۶۰۰ دلاری، رتبه اول را در میان بخش‌های پریمیوم دارند. خودروهای لینکلن با 879 دلار در رتبه دوم قرار گرفتند و مدل های جنسیس با 1181 دلار در رتبه سوم قرار گرفتند. در میان برندهای رایج، کیا با هزینه‌های میانگین 369 دلار در 36 ماه اول، اول شد. هیوندای با هزینه 381 دلار در رتبه دوم قابل پیش بینی قرار گرفت. بازی Dodge با قیمت 420 دلار در جایگاه سوم قرار گرفت. عجیب است که هیچ یک از برندهای فوق در تولید خودروهای برقی مشهور نیستند.

[Image: Alexander Kirch/Shutterstock]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت خودروها می‌رسد را دریافت کنید. خبرنامه.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *