فورد 185 میلیون دلار برای مرکز تحقیق و توسعه باتری جدید هزینه کرد

روز سه شنبه ، شرکت فورد موتور اعلام کرد كه 185 میلیون دلار برای ساخت یك سایت تحقیق و توسعه متمرکز بر توسعه باتری خودروهای الكتریكی در جنوب شرقی میشیگان هزینه خواهد كرد. این مرکز فورد یون پارک نامیده می شود و تقریباً 150 کارمند تمام وقت در آن مشغول به کار هستند که روی پروژه هایی در مقیاس کوچک متمرکز هستند که امیدوار است منجر به پیشرفت های فن آوری شود و این یک مزیت رقابتی برای آن باشد.

در حالی که گفته می شد این مرکز همچنین می تواند سلول تولید کند ، فورد در جریان کنفرانس تلفنی روشن کرد که به عنوان کارخانه باتری کار نخواهد کرد. بسته هایی که در مرکز تحقیق و توسعه مونتاژ می شوند احتمالاً برای ارزیابی وجود دارند و خوش شانس ترین باتری ها در خودروهای مفهومی یا آزمایشی نصب می شوند.

هاو تای-تانگ ، مدیر ارشد پلت فرم محصولات و افسر عملیات فورد ، اظهار داشت: “ما در حال حاضر مقیاس تولید وسایل نقلیه تمام الکتریکی را در سراسر جهان افزایش می دهیم ، زیرا مشتریان بیشتری تجربه می كنند و به دنبال مزایای سرگرمی رانندگی وسایل نقلیه الكتریكی با انتشار صفر هستند.” “در نهایت سرمایه گذاری در R&D بیشتر باتری به ما کمک می کند تا روند کار را طی کنیم تا با گذشت زمان هزینه بیشتری برای خودروهای الکترونیکی با هزینه کمتر و حتی بهتر داشته باشیم.”

اما هنگامی که خبرنگاران شروع به تحقیق درباره خودروساز کردند که آیا این به معنای آن است که سرانجام در تولید باتری های خود متمرکز خواهد شد ، فورد کمتر متعهد شد – اظهار داشت که ترجیح می دهد همکاری های موجود خود را با تامین کنندگان باتری حفظ کند و به کار با اشخاص خارجی در این کشور ادامه خواهد داد. آینده.

با توجه به زمان بندی این اعلامیه ، مشخص شد که این موضوعی است که ذهن بسیاری را به خود مشغول کرده است. در حالی که کمبود نیمه هادی بیشتر تولیدکنندگان را مجبور به توقف تولید در سال جاری کرده است ، Blue Oval یکی از بدترین تولیدکنندگان خودرو بود. ترکیب این مشکلات با مشکلات SK Innovation (تأمین کننده اصلی باتری فورد) که اواخر آن روبرو شده است و به نظر می رسد مدیریت شروع به ایجاد تردید در مورد زنجیره های تأمین به موقع کرده است. اما به نظر نمی رسد فورد یون پارک وظیفه تبدیل این شرکت به خود متکی بودن در قسمت جلوی باتری را داشته باشد.

مدیر عامل شرکت جیم فارلی پیشنهاد کرده است که همه چیز در مورد رشد فزاینده است. به هر حال ، چند ماه بیشتر نگذشته بود که سلف وی (مدیر عامل سابق جیم هاکت) گفت که هیچ مزیت واقعی برای ادغام عمودی تولید باتری وجود ندارد. اما او همچنین دیگر در این شرکت نیست و می توان به راحتی حدس زد که چرا.

ماه گذشته فارلی به مطبوعات گفت كه فورد اساساً برای دیدن زمین های مرتفع تاكنون در حال خرید بوده است. اما این همان سالی است که گفته می شود کار واقعی از طریق سرمایه گذاری 22 میلیارد دلاری برای مدرن سازی امکانات و محصولات آن آغاز می شود. اگرچه این پول از سال 2025 خورشیدی تأمین خواهد شد و نشان دهنده افزایش 11 میلیارد دلاری اولیه است که برای هزینه های قبلی در نظر گرفته شده است.

نیمه هادی ها در طی تماس کنفرانسی در مورد فورد یون پارک ، با تای-تانگ اظهار نظرهای فارلی را در مورد اینکه چگونه این یک تجربه یادگیری در مورد نحوه مدیریت بهتر زنجیره های تأمین بوده است ، ابراز داشتند. وی گفت که راه حل این است که فورد به یک خودروساز انعطاف پذیرتر تبدیل شود و با تأمین کنندگان همکاری نزدیکتر داشته باشد در حالی که همچنان در جستجوی پیشرفت های فنی است – چیزی که مرکز جدید تحقیق و توسعه می تواند به آن کمک کند.

قرار است تاسیسات 200000 فوت مربعی قبل از آغاز سال 2023 افتتاح شود و از نزدیک با آزمایشگاه آزمایش و آزمایش علامت گذاری باتری واقع در پارک Allen (برو به Jaguars) کار کند.

[Image: Ford Motor Co.]

مربوط