سادگی بیش از حد مهندسی شده: یک واگن دریفت کرولا KE74

وقتی صحبت از خودروهای دریفت به میان می‌آید، هیچ چیز ساده‌تر از تویوتا کرولای دیفرانسیل عقب قدیمی با موتور 4A-GE نیست. تاکویا سان، با این حال، تصمیم گرفت این نظریه را تغییر دهد و یکی از ابروبرانگیزترین کرولاهایی را بسازد که تا به حال دیده‌ام.

اگر هر یک از داستان‌های قبلی من را گرفته باشید، احتمالاً می‌دانید که قانع کردن من در مورد تیراندازی به ماشین‌ها در ژاپن نسبتاً آسان است. به خصوص وقتی تویوتا باشد، و به خصوص وقتی فرصتی برای رفتن به مناطق روستایی وجود دارد.

برای کسانی که با تیم Low Brain Drift آشنا نیستند، آنها خدمه کوچکی هستند که علاقه زیادی به ماشین، غذا و به طور کلی حماقت می کنند. آنها همچنین یک رویداد سالانه بزرگ را در Sportsland Yamanashi برگزار کردند.

• 
• 

با این کجا میرم؟ خوب، تاکویا سان – صاحب این واگن دیوانه کرولا – شرکت Low Brain را در سال 2007 راه اندازی کرد و از آن زمان، این تیم یکی از عناصر اصلی فرهنگ خودروهای مدرن ژاپنی بوده است. همانطور که من جزئیات KE74 Takuya-san را فاش می کنم، شروع به درک دلیل آن خواهید کرد.

• 
• 

اکنون، تویوتای تاکویا سان احتمالاً تعدادی از شما را گیج خواهد کرد، زیرا این گونه‌ای از کرولا است که بسیاری از ما با آن آشنایی نداریم. با این حال، اگر به اندازه کافی خیره شوید، شروع به دیدن قطعات مشترک با نوع سدان رایج تر می کنید.

• 
• 

از بیرون، چیزهای زیادی برای بررسی در این واگن با مشخصات دریفت وجود دارد. از چرخ‌های RS Watanabe گرفته تا گلگیرهای Moze، چیزهای زیادی وجود ندارد که بتوانید نقد کنید. در ادامه تم کرولا، به نظر می‌رسد که بخش‌هایی از انواع دیگر به‌طور یکپارچه با هم ادغام می‌شوند، یعنی لبه جلویی AE86 Levin و زیر پنل کربنی Goodline.

• 
• 

اجازه ندهید این کرولا کیوشا طراحی ظاهری و کاربراتورها شما را فریب می‌دهند – قسمت داخلی آن دارای پیشرفت‌های مدرن فراوانی است، به ویژه تبدیل سیستم تعلیق چند پیوندی S14 عقب با سیستم میله فشاری «Low Brain Original». نوعی چیدمان که در یک ماشین مسابقه ای با چرخ باز به نظر می رسد. آجیل، درست است؟

• 
• 

وقتی نوبت به باقی مانده بازی می رسد، تاکویا از هیچ هزینه و تلاشی دریغ نکرده است. کلاف های جلوی لارگوس، بند انگشتان T3 و مهاربندی های Beatrush جلوی واگن را ثابت و چابک نگه می دارند، که معمولاً همان طور که علاقه مندان به کرولا می دانند، کار دشواری است.

کرولاهای قدیمی به دلیل استحکام ساختاری خود معروف نیستند، بنابراین تاکویا واگن را با یک رول کیج سفارشی 11 نقطه ای که به سیستم تعلیق عقب متصل می شود، به طور جامع تقویت کرده است. برای ایمن نگه داشتن همه، یک جفت صندلی OMP و مهارهای 6 نقطه ای Crow نیز تعبیه شده است.

• 
• 

در قلب KE74، 4A-GE 16 سوپاپه تویوتا قرار دارد. به جز میل بادامک 288 درجه تودا، قسمت داخلی موتور نسبتاً استاندارد است، اما تقریباً همه چیز مورد بررسی قرار گرفته است. مجموعه ای از کاربراتورهای موتور سیکلت Mikuni HSR42 و هدرهای K-Works یک تجربه شنوایی هماهنگ، هم در داخل و هم در خارج از ماشین ایجاد می کند.

• 
• 

همانطور که در حالت نشسته است، 4A-GE حدود 130 اسب بخار را کاهش می دهد، که در کرولای زیر تن به خوبی عمل می کند. گیربکس 5 سرعته AE86 T50، کلاچ ORC و Nismo LSD که به عنوان ضرب المثل “گیلاس روی بالا” در این مجموعه کاملاً متعادل عمل می کند، به رساندن نیرو به زمین کمک می کند – یا حداقل چرخ های عقب را می چرخاند.

گذراندن یک روز در عکاسی با تاکویا سان واقعاً لذت بخش بود – قطعاً به آرزوی من برای ساختن یک کرولا در ژاپن افزود. تا آن زمان، منتظر چند مورد دیگر از من باشید که در اینجا به نمایش در می آیند.

الک پندر
اینستاگرام: noplansco