رنج روور اسپورت اول درایو 2023: خودنمایی در آستانه برقیسازی
مادرید، اسپانیا — رنج روور اسپرت 2023 چندین اولین بار را برای اولین برند فرعی لندرور رقم می زند. این اولین باری است که مدل اسپرتتر از شاسیبلند لوکس نمادین لندروور با پیشرانههای هیبریدی متعدد ارائه میشود و اولین خودرویی خواهد بود که به عنوان یک باتری الکتریکی خالص عرضه میشود. این نسل همچنین تغییری را از پیشرانه 5 لیتری سوپرشارژر 5 لیتری لندرور (اما به طور همزمان قدیمی) به یک موتور V8 توئین توربو که از BMW تهیه شده است، به همراه دارد. خودروهای زیادی ارزش عبور از اقیانوس را فقط برای تست رانندگی ندارند، اما رنج روور اسپرت جدید مورد قانع کننده ای است.
بنابراین، چه چیزی “اسپرت” را در رنج روور اسپورت قرار می دهد؟ چند چیز، برخی از آنها ورزشی تر از بقیه. پلتفرم مشترک است، اما به دلایلی فراتر از بازاریابی، مدلهای جداگانهای هستند. اسپورت فقط در پیکربندی دو ردیفه موجود است در حالی که این رنجروور نسخه های معمولی دو ردیفه و شاسی بلند سه ردیفه را ارائه می دهد. طراحی اسپورت با جلوپنجره و چراغهای جلو باریکتر، تزئینات تمام عرض چراغهای عقب و خط سقف عقب بسیار فشردهتر که در مجموع کمتر شیکتر و سادهتر است، مطابق با نام خود است (تصویر زیر سمت چپ با این رنج روور پایین سمت راست). همچنین با یک موتور پایه کمقدرت عرضه میشود (در ادامه در مورد آن توضیح خواهیم داد). مهمتر از همه، ارزانتر است – حدود 20000 دلار. هیچ تفاوت مکانیکی عمده ای برای توضیح آن وجود ندارد، و نه یک لیست تجهیزات کاملاً متفاوت، اما عناصری که کمیت کردن آنها دشوارتر است و به جزئیات توجه دارند احتمالاً نقش دارند. به عنوان مثال، اسپرت «قدرتمندترین چراغ های عقب LED ساخته شده تا کنون» را ندارد.
ابعاد تفاوت چندانی ندارند، به این معنی که اسپورت تقریباً بزرگترین وسیله نقلیه ای است که می توانید به راحتی در پیچ و خم پرچین شهری که مادرید است ببافید. در این بخش از جهان، مهمترین خودروی سواری که معمولاً در جادهها میبینید، چیزی شبیه به تویوتا RAV4 است. وقتی 767 من در باراخاس بینالمللی به زمین نشست، پیکاپهای بیشتری را دیدم که در طول سفر مشاهده میکردم. دو چرخ بالابر – یک نیسان پاترول و یک لندکروز قدیمی – تنها خودروهای شاسی بلند “بزرگ” در جاده بودند. نایب قهرمان بعدی؟ یک پورشه کاین کوپه تنها.
با عرض بیش از 80 اینچ، روور رنگ را در دو طرف این خطوط باریک منطقه تجاری میبوسد. برای یک بار هم که شده، تربیت من در یک شهر قدیمی (بر اساس استانداردهای آمریکایی) در ساحل شرقی سودآور است و سبیلهای الکترونیکی بیشمار رنجروور به طرز شگفتانگیزی در برابر راحتی من با قرار دادن قطعاتی از ماشین تنها یک یا دو اینچ از سنگکاریهای 400 ساله قابل تحمل بودند. . ناری را بوسیدند.
عبور از این کوچهها و بلوارهای باریک در یک SUV ضخیم با قیمتی حتی ضخیمتر (روی چرخهای 23 اینچی، نه کمتر) میتواند اعصاب خردکن باشد. با وجود اندازه نسبی آن، حس کردن گوشه های رنجروور آسان بود. این خودرو کمی کوچکتر از آنچه اندازه آن نشان می دهد رانندگی می کند – ویژگی که با فرمان چرخ های عقب آن بیشتر شده است. عابران پیاده صاحب این گذرگاههای سنگفرش شده هستند، به ندرت پیش از خارج شدن از حاشیه، از تلفن خود به بالا نگاه میکنند یا از همراهان خود دور میشوند. مسلماً ما در جلب توجه آنها بسیار بهتر از بقیه عمل می کنیم، بنابراین اگر می خواهید در مادرید صحنه ای بسازید، فقط با یک رنجروور ظاهر شوید.
انتقال به زمین های کشاورزی و فضای صنعتی به طور ناگهانی اتفاق می افتد. هیچ گامی برای پراکندگی وسیعی که در خارج از مراکز شهری آمریکا به آن عادت کردهایم، وجود ندارد، فقط یک برش کوتاه از بلوکهای چند طبقه به سبک کمدی ساخته شده در بالای سرپناههای پارکینگ یک طبقه تا خلاء مجازی. خشک است – بهطور غیرمعمول، محلیها و بازدیدکنندگان مکرر به ما میگویند. جلسه توجیهی ایمنی ما شامل یادداشتی برای جلوگیری از پارک کردن روی تکههای چمن یا نزدیک آن هنگام خروج از مسیر برای جستجوی پسزمینه عکس بود.
همانطور که جاده ها باز می شوند و ما آخرین دوربین های سرعت را پشت سر خود می گذاریم، رنج روور حریصانه آسفالت را با غرشی عمیق می بلعد. ما در نسخه اول P530 هستیم، با شاسیهای V8 قدرتمند، با منبع بیامو و همه چیز پویا. با وجود قلب آلمانی اش، این آمریکایی ترین مدل از سه مدلی است که قرار است در ایالت دریافت کنیم. موتور 4.4 لیتری V8 توئین توربو 523 اسب بخار قدرت و 553 پوند فوت گشتاور تولید می کند. لندرور ادعا می کند که اسپرت را در 4.3 ثانیه به 60 می رساند. در اینجا، این به “درست به موقع برای کاهش سرعت برای گوشه بعدی” ترجمه می شود. این جاده ها بد نیستند. آنها فقط در یک ماشین نصف این اندازه بهتر هستند.
V8 هم به نظر می رسد و هم کمی درشت به نظر می رسد و احتمالاً شخصیت 5.0 لیتری سوپرشارژر شده رنجروور را به تصویر می کشد. اما همانطور که شایسته مهندسی مدرن آن است، هشت توربو دوقلو بزرگ دارای یک باند قدرت قوی و انعطافپذیر است، به این معنی که در زیر آن رفتار خشن و خشن، بسیار بیمعنی به نظر میرسد. سیستم تعلیق بادی در هر دو حالت کار معقولی انجام می دهد. آن را محکم کنید و بینی با اطاعت حداقل تا یک نقطه به گوشه ای فرو می رود. این یک SUV 5500 پوندی است، اما اگر بخش “اسپرت” برای شما مهمتر از “رنج روور” است، این همان چیزی است که می خواهید.
خطوط در اسپانیا ممکن است باعث درد گسترده تری برای SUV شود، اما خود آسفالت به طرز شادمانی صاف است. این امر باعث شد تا چرخهای 23 اینچی از خطای پا در امان بمانند و به سیستم تعلیق بادی رنجروور اسپورت بدرخشند. مطمئناً، ممکن است این حالت برای شاسی بلند بزرگ آسان باشد، اما من همچنان تمایل دارم به آن نمره عالی برای کیفیت سواری بدهم. من از آن دسته گیکی هستم که از مجموعه 18 اینچی راضی هستم تا زمانی که ترکیب مناسبی بپوشند، اما برای چرخ های بزرگ و سنگین که در چند لایه ساران پیچیده شده اند، اینها نصف نیستند. -بد
دوره صبحگاهی ما در یک مزرعه گاوداری در نزدیکی وگاس د ماتوت در استان سگویا به پایان رسید. این یک رویداد 4×4 است که توسط لندروور میزبانی میشود، این کار باعث نمیشود که ما فقط شاسیبلندهای خود را پارک کرده و ناهار بخوریم. در عوض، رویکرد ما ما را از میان یک آسیاب متروکه برد که به سختی آنقدر پهن بود که بتوان آینه ها را در خود جای داد. این دوره برای نشان دادن قدرت مانور آفرود اسپرت انجام شد و این کار را به طرز تحسین برانگیزی انجام داد. در حالت حداکثر بالابر، سیستم تعلیق بادی اجازه می دهد تا 11.1 اینچ از زمین فاصله داشته باشد. بهبود حاصل در زاویه شکست، ستاره واقعی در اینجا بود، و شکم روور را به خوبی از تکههای خشدار که لبههای گودال خشک شده را پوشانده بودند، حفظ کرد. Terrain Response حدس و گمان را از انتخاب حالتهای 4×4 حذف میکند. به سادگی شرایطی را که با آن روبرو هستید (در مورد ما گل و لای و شیارها) انتخاب کنید و بروید. و برو آن را انجام داد.
مطمئنا، این چیز می تواند چرخش داشته باشد. اما حتی با انبوهی از دوربینها، راهنماهایی که ما را در قسمتهای پیچیدهتر راهنمایی میکردند، تنها تضمین واقعی این بود که ما به رنگ قرمز زیبای اسپورت آسیب نرسانیم. و علیرغم عملکرد آن در این سناریوی بسیار کنترل شده، این ترکیب از چرخهای 23 اینچی و لاستیکهای باند لاستیکی اولین موردی خواهد بود که اگر چنین چیزی ممکن است یک برخورد معمولی باشد. دو نفر از اعضای حزب ما در حین عبور از یک جاده نسبتاً خفیف سنگریزه دچار سوراخ شدند.
با پشت سر گذاشتن V8، زمان آن فرا رسیده بود که از بقیه خطوط انتقال قدرت رنجروور نمونه برداری کنیم. اینجاست که همه چیز کمی عجیب و غریب می شود، زیرا اسپورت جدید در چندین نسخه عرضه می شود که ایالات متحده آنها را نخواهد داشت. از P530 با پیشرانه V8، خط تولید آمریکایی از پلاگین P440e Autobiography و پس از آن P400 SE Dynamic هیبریدی ملایم و P360 SE تشکیل خواهد شد. این شمارههای مدل از آنچه در اولین رژگونه به نظر میرسند بصریتر هستند. “P” را نادیده بگیرید، این فقط برای تزئین است. اعداد تقریباً قدرت خروجی را نشان می دهند (در اینجا برخی مشکلات تبدیل واحد وجود دارد اما به سیستم اعتماد کنید) و اگر بعد از آن یک “e” وجود داشته باشد، به این معنی است که PHEV است. به اندازه کافی ساده، درست است؟
بیایید در کنار P440e حرکت کنیم. این موتور 434 اسب بخار قدرت و 457 پوند فوت گشتاور تولید می کند که از یک توربوشارژ شش خطی که با یک موتور الکتریکی 105 کیلوواتی جفت می شود، مراقبت می کند. لندرور با باتری 31.8 کیلووات ساعتی خود تخمین می زند که اسپرت پلاگین می تواند 48 مایل را تنها با برق طی کند. ارقام نهایی EPA هنوز معلق هستند، اما اگر به آن نزدیک شود، این رقم برای هر پلاگین هیبریدی بسیار زیاد است. همچنین در 5.5 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد. این نسخه جدا شده از P510e 503 اسب بخاری است که در جاهای دیگر فروخته خواهد شد. مزیت قدرت آن نسخه ناشی از برنامه موتور تهاجمی تر برای توربو شش است. موتور و بسته باتری یکسان هستند.
ما باید P440e را در یک رنجروور استاندارد (به عبارت دیگر نه یک اسپورت) آزمایش کنیم، اما برای درک بهتر پیشرانه، عملاً هیچ تفاوتی وجود ندارد. مهندسین حاضر به ما گفتند که تفاوت بین رنجروور استاندارد و اسپورت تنها 80 پوند است و با توجه به اینکه هر دو روی 6000 پوند میکوبند، وزن یک کودک در بهترین حالت ناچیز است.
شما درست خواندید در حالی که V8 با وزن 5500 پوند به مقدار زیادی خوک است، PHEV کمی کمتر از 5900 است. اما PHEV ها دارای گلوله جادویی برای خنثی کردن وزن پایین در هنگام پرتاب هستند: گشتاور. نه مانند V8 پاره می شود و نه تقریباً تهاجمی به نظر می رسد. در واقع، PHEV در رنجروور استاندارد، جایی که لوکس بودن نام بازی است، کاملاً احساس راحتی میکند. ساکت و بدون مزاحمت است، به حدی که تشخیص اینکه آیا موتور بنزینی اصلاً کار می کند یا نه، دشوار است. اگر به تاچ نگاه نمی کنید، ممکن است انتقال را به طور کامل از دست بدهید.
PHEV سه حالت را ارائه میدهد: شبیهساز ماشین الکتریکی، حالت هیبریدی استاندارد و حالت صرفهجویی در باتری که هدف آن حفظ برد الکتریکی پلاگین در پیشبینی عملیات الکتریکی خالص است. این به ویژه در اروپا مفید است، جایی که بسیاری از مراکز شهری بزرگتر برای خودروهای دارای موتور ICE هزینه دریافت می کنند یا آنها را به طور کامل حذف می کنند. اگر مقصدی را در قسمت محدود یک شهر وارد کنید، نرم افزار ناوبری Range Rover به طور خودکار به سیستم هیبریدی دستور می دهد تا آب کافی برای پوشش آن قسمت نهایی را بدون استفاده از گاز حفظ کند.
اگر شما هم مانند ما تمایل دارید، می توانید به تنهایی بین این حالت ها جابجا شوید. حالت الکتریکی خالص موتور را به طور کامل خاموش نمی کند، اما تا زمانی که پای راست خود را بیش از حد پایین نیاورید یا آب آن تمام شود، بهترین تقلید خود را از یک EV استاندارد انجام می دهد. موتور بنزینی با شتاب شدید وارد می شد، اما حتی در آن زمان نیز به طرز خجسته ای ساکت می ماند. از آنجایی که P440e PHEV برتر ما است، این یکی را در تریم اتوبیوگرافی رنجروور دریافت خواهیم کرد، به این معنی که شامل تمام زنگ ها و سوت ها می شود. ما مخصوصاً از کنسول مرکزی یخچال دار (آب سرد در گرمای خشک مرکزی اسپانیا؟ بله، لطفاً) و سیستم فراگیر سه بعدی Meridian لذتی مطلق است که ما را وادار کرد آرزو کنیم که ای کاش فایل های صوتی با کیفیت بالاتری برای پرتاب آن داشتیم.
پله بعدی پایین تر P400 SE Dynamic است. در حالی که این دومین مدل پایه ای است که در ایالات متحده خواهیم دید، تنها پیشرانه هیبریدی ملایم موجود برای نمونه بود. P360 با مشخصات پایه این یکی را نشان می دهد. مسلماً تفاوت ها نسبتاً جزئی هستند. P400 SE از شش سیلندر خطی 3.0 لیتری توربوشارژر 395 اسب بخار و 406 پوند فوت گشتاور تولید می کند (در مقایسه با 355 اسب بخار و 369 پوند فوت در P360 SE). این نیز سبک ترین نوع در این خط است که فقط یک تار مو بیش از 5000 پوند وزن دارد.
V8 پرپشت و P440e سریع اما بیصدا کارهای سختی هستند که دنبال میشوند، بنابراین جای تعجب نیست که P400 در مقایسه با آن کمی عابر پیاده احساس میکند. با این حال، حتی بدون گشتاور یک موتور V8 یا الکتریکی، به خوبی در جاده حرکت می کند. به نظر خوب می رسد، زیرا P400 در مقایسه با مدل V8، بهترین صدا را در بین مدل هایی که نمونه برداری کردیم، داشت. ما حدس میزنیم که مهندسان JLR مجبور بودند کمی بیشتر کاهش NVH را در PHEV انجام دهند تا سوراخهای تیزتر آن را جمع کنند. در همین حال، I-6 نسبتاً بیصدا میگذرد.
این احتمالا آخرین نسل از رنجروورها خواهد بود که مجموعهای از پیشرانهای را ارائه میکند که به شدت به احتراق داخلی متکی است. یک نوع تمام الکتریکی بر اساس این پلتفرم به بازار می رود و انتظار می رود سال آینده وارد بازار شود. اگر پلاگین هیبریدی نشانه ای باشد، رنجروور بیش از حد آماده است تا با یک رزمناو لوکس و بی صدا وارد زمین شود. در این میان، کسانی که به هر طریقی که میتوانند توجه را جلب کنند، میتوانند از P530 V8 با صدای بلند استفاده کنند. بسیاری در حال حاضر دارند. تخصیص مدل های نسخه اول 2023 توسط این شرکت مدت هاست که صحبت می شود.
اما با تقریباً 50 مایل برد تمام الکتریکی و کابینی که به اندازه کافی آرام است که حتی یک پیشرانه تمام الکتریکی را هم در خانه به نظر میرساند، P440e نقطهی شیرین در خط تولید است. تنها اعتصاب علیه آن؟ P510e وجود دارد. اما از آنجایی که لندرور صلاح ندیده است که آن یکی را به سمت ما بفرستد، باید به چیزی که به ما پیشنهاد می شود بسنده کنیم. فراوان است.
ویدیو مرتبط