داستان برتر عقاب ، قسمت اول

سواری نادر امروز ترکیبی از طراحی ایتالیایی و دنده فرانسوی در یک سدان تمام سایز است که با مارک کاملاً جدیدی به بازار عرضه می شود: عقاب.

زمان داستان Eagle Premier فرا رسیده است.

همانطور که در بالا ذکر شد ، پریمیر یک ماشین چند ملیتی بود. Premier توسط AMC توسعه داده شد در حالی که رنو یکی از سهامداران اصلی بود ، Premier در فاصله زمانی نسبتاً کوتاهی ایجاد شد که به ما اتومبیل هایی مانند Renault Alliance ساخته شده در ویسکانسین و مدل Renault Medallion فرانسه که بعداً به عنوان Eagle تغییر نام داد ، ارائه داد.

پریمیر قرار بود در خط تولید AMC-رنو در آمریکای شمالی صاحب موقعیت اصلی شود و چندین سال در توسعه آن صرف شد. رنو در سال 1979 در AMC خریداری کرد و این دو در سال 1982 کار خود را روی یک سدان جلو جدید آغاز کردند. با نام رمز X-58 ، این سدان که به طور مشترک توسعه یافته بود قرار بود در سال 1986 وارد تولید شود.

AMC مدتی بود که خودروی بزرگتری به بازار عرضه نکرده بود ، زیرا آخرین ورود این برند در فضای بزرگ ، سفیر 1974 بود. AMC حتی از زمان تولید ماتادور در سال 1978 هنوز یک خودروی متوسط ​​متوسط ​​ارائه نداده بود. همانطور که انتظار می رفت AMC دقیقاً در منطقه کیف پول قرار نداشت ، بنابراین برخی اقدامات برای صرفه جویی در هزینه درست در ابتدای پروژه X-58 انجام شد.

اتومبیل کاملاً جدید AMC در واقع از پلت فرم موجود ، از رنو 25 سایز بزرگ استفاده می کند. این 25 در 1982 تولید شد و بزرگترین خودروی سواری تولید شده توسط رنو بود. این 25 در فضای ماشینهای لوکس اجرایی اروپا بالای 21 ماشین خانواده (مدالیون) فروخته شد. 25 شاسی تک رنگ تک رنگ ، پلت فرم بسیار پیشرفته تر از هر چیزی بود که AMC در آن زمان تولید می کرد. شاسی 25 برای استفاده آمریکایی به آرامی بازسازی می شود و دارای سیستم تعلیق مستقل مستقیم از Medallion است.

در اوایل توسعه ، کار طراحی روی X-58 و ماشین خواهرش X-59 آغاز شد. X-59 دو سال پس از سدان ، در سال 1988 ، برنامه ریزی شده بود. X-59 یک کوپه دو درب متوسط ​​، اسپرت و هیجان انگیزتر از خواهر و برادر سدان خود بود. AMC با طراح قدیمی مورد علاقه خود ، دیک تیگ ، تماس گرفت و از او خواست تا طرح هایی را برای X-58 و X-59 طراحی کند. تیگ اشکال آیرودینامیکی براق طراحی کرد و چراغ های جلو مخفی را روی کوپه قرار داد. AMC تا اندازه واقعی مدل X-59 پیش رفت که نام Allure را در مقطعی به کار برد و از برند رنو استفاده کرد. حتی پس از عرضه سدان ، رسانه ها معتقد بودند که یک کوپه در حال تولید است موتور ویک مرور.

در نهایت X-59 هرگز تولید نشد و طراحی سدان X-58 تیگ به نفع شکل سه جعبه ای بود که توسط Giorgetto Guigiaro در Italdesign ایجاد شد. با توجه به نفوذ رنو بر محصول نهایی و احساس فراگیر بین خودروسازان داخلی در اوایل دهه هشتاد مبنی بر اینکه “مشتریان مطلوب خودروهای اروپایی می خواهند!” ، انتخاب طراحی تعجب آور نبود.

با آن فراخوان ، سکو و طراحی بیرونی سیمان شد. در بخش دوم ، ما عمیق تر به آن می پردازیم بسیار موفقماشین من پریمیر بود

[Images: Chrysler]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، موارد TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه

مربوط