خریدار مواد غذایی مادربزرگ: یک Chevy Nova Restomod

اگر تا به حال چیزی ساخته اید، یک ماشین یا چیزهای دیگر، احتمالاً روی یکی دو جزئیات که کمتر کسی متوجه آن می شود وسواس داشتید. نحوه مسیریابی یک سیم، اندازه و شکل یک براکت، یا حتی سخت افزاری که آن براکت را چسبانده است. گم شدن در تعقیب کمال واقعاً بسیار آسان است.

دیوید فرایبرگر از هات راد مجله و جاده کشی شهرت اخیراً عبارتی را برای مبارزه با این مشکل ابداع کرده است: “درست نگیرید، آن را اجرا کنید”. من احساس پشت این بیانیه را دریافت می کنم – به ویژه وقتی که شخصی با پروژه بلندمدت روی جک ایستاده است – اما مطمئن نیستم که کاملاً موافق باشم.

اینکه از پروژه خود زودتر لذت ببرید هرگز چیز بدی نیست. با این حال، عجله در نتیجه اغلب می‌تواند به «راه‌حل‌های» تصادفی و غیرقابل اعتماد منجر شود که در واقع فقط پیش‌آهنگی برای مشکلات آینده هستند. بسیاری از ما باید به جایی بین نیمه کاره و کمال بسنده کنیم.

• 
• 

من چند زیپ بند روی کامیونم دارم که هیچ کس هرگز نمی بیند. بله، آنها هستند در لیست من از مواردی است که باید به محض اینکه کامیون به جاده برخورد کرد باید به آنها پرداخته شود، اما در این زمان آنها انجام خواهند داد.

این آگاهی دست اول در مورد اینکه چقدر سخت است درست کردن و اجرا کردن کارها به این معنی است که من برای کسانی که هر دو را انجام می دهند و خوب به نظر می رسند احترام زیادی قائل هستم. و من فقط تحت تأثیر وسایل نقلیه‌ای قرار می‌گیرم که به جای رنگ‌های پر زرق و برق، چرخ‌ها و ارقام اسب‌بخار، آنها را متمایز می‌کند.

به زیر نگاه کنید

” خواربارفروشی مادربزرگ” – این الهام بخش ساخت شورلت نوا 1969 برنت استین بود. این یک جای خواب نیست – لاستیک های عقب 315 عرض آن را از این دسته حذف می کنند – اما نسبتاً کم گفته شده است.

• 
• 

وقتی چند سال پیش Chevy را در سالن جلوی تورنتو موتورامای کانادا دیدم، به سرعت آن را به عنوان یکی از تمیزترین نواهایی که تا به حال دیده بودم، تشخیص دادم، اما نمی‌دانستم واقعاً چقدر اصلاح شده است. برخلاف بسیاری از خودروهای سالن جلو، در یک نمایشگر نسبتاً ساده روی زمین نشست. اما، آینه‌هایی که در جلو، کناره‌ها و عقب Nova یافت می‌شوند نشان می‌دهند که ارزش آن بسیار بیشتر از یک نگاه گذرا است.

بدون کیسه هوا، بدون اتصال کوتاه

“Stance” به یک کلمه بسیار حساس برای استفاده تبدیل شده است، اما تاثیر آن بر ساخت می تواند غیرقابل اندازه گیری باشد. اگر این خودرو به اندازه‌ای که هست پایین نبود، چیدمان چرخ‌های فولادی «Dtown» دیترویت 18 و 20 اینچی کاملاً نامناسب و صادقانه کمی احمقانه به نظر می‌رسید.

• 
• 

برنت که قبلاً یک شوی وگا 8 ثانیه‌ای در خیابان داشت، علاقه‌ای به خودروهایی که نمی‌توان رانندگی کرد، نداشت. بنابراین در حالی که وضعیت مناسب در آغوش گرفتن زمین بسیار مهم بود، کیفیت سواری نیز بسیار مهم بود. نحوه نشستن ماشین چگونه است و سواری هموار مقدار قابل توجهی از ساخت را به خود اختصاص داد. برای این کار، برنت از رونی و کورون پارتاپ از The Chassis Stop در میسیساگا، انتاریو دعوت کرد.

در جلوی خودرو، شاسی استاپ یک ساب فریم کاملا مجهز C7 کوروت نصب کرده است. به جای استفاده از یک وسیله نقلیه اهدایی خراب، همه قطعات جدید از جنرال موتورز خریداری شدند که به خودرو ویژگی‌های هندلینگ جدید می‌دهد.

• 
• 

کویلورهای QA1 که مخصوص وزن Nova هستند در هر چهار گوشه استفاده می‌شوند، در حالی که انتهای عقب دارای یک سیستم تعلیق سفارشی با چهار لینک است. ترمزها دیسک‌ها و کالیپرهای Wilwood هستند که به‌طور سفارشی متناسب با محور عقب و هاب‌های جلو تنظیم شده‌اند. خطوط ترمز، مهارها و لوازم جانبی همگی در زیر فیبر کربن سفارشی زیر پانل ها پنهان شده اند.

• 
• 

پایین آوردن ماشین فقط مرحله اول بود. مرحله دوم این بود که مطمئن شوید چیزی پایین تر از راکرها آویزان نیست. برای انجام این کار، اگزوز Magnaflow تا جایی که ممکن است به کف طبقه جمع شده بود و به جای زیر آن، از طریق جعبه دنده عبور می کرد. پیمودن این مایل بیشتر تضمین می‌کند که ماشین می‌تواند تقریباً در هر نقطه‌ای بدون ترس از آسیب رانندگی شود.

البته LS پاسخ است

در زیر کاپوت، یک موتور 6.2 لیتری LSX ساخت Stefko Racing بین گلگیرهای داخلی فیبر کربنی قرار دارد که برای تطبیق با بسته بندی چرخ و لاستیک بزرگ و ارتفاع کم سواری، برجسته و اصلاح شده اند.

گلگیرهای داخلی از قالب های گرفته شده از گلگیرهای کارخانه شروع شدند که به آنها اجازه می دهد ظاهر و تناسب به سبک OEM را حفظ کنند. این قسمت های داخلی برای لولاهای کاپوت، تقویت کننده ترمز و سیلندر اصلی نیز در جیب قرار گرفته بودند.

• 
• 

پالت زیر کاپوت نسبتا ساده نگه داشته شده است – مشکی، کمی قرمز-نارنجی برای پاپ، مقداری پولیش فلز و سخت افزار روشن. مسیر سیم مرتب است، اما نه بیش از حد جمع شده است، بنابراین چیزها در طولانی مدت به طور موثر قابل استفاده باقی می مانند.

در پشت موتور یک گیربکس کریس جانسون 4180E قرار دارد که از طریق یک محور محرک آلومینیومی به محور عقب مهندسی Strange متصل شده است. باتری به صندوق عقب منتقل شد و بین وان چرخ های عقب اصلاح شده قرار می گیرد.

کرم در خارج، تمیز در داخل

جایی که این خودرو واقعاً می درخشد، عملکرد کلی آن است. اکثر شاسی‌فروشی‌ها اولین مورد توجه شما برای رنگ و بدنه نیستند، اما شاسی استاپ واقعاً در این زمینه عالی است. پانل کردن یک ماشین – به ویژه ماشین های قدیمی – هنری است که ساعت های بی شماری طول می کشد تا انجام شود. رونی و کورون اطمینان حاصل کردند که این نوا قبل از استفاده از رنگ پایه سفید کرم پورشه و رنگ شفاف، به کمال رسیده است.

هنگامی که پانل ها محکم شدند، سپرها برش داده شده و جمع شدند – تغییراتی که به راحتی نادیده گرفته می شوند مگر اینکه ماشین در کنار کارخانه دیگری پارک شده باشد. گفته می‌شود، حتی معمولی‌ترین ناظران هم مطمئناً می‌توانند درک کنند که همه چیز در فاصله دو فوتی یا 20 فوتی چقدر خوب به نظر می‌رسد.

• 
• 

فضای داخلی به روشی ظریف بازسازی شده است که واقعاً مناسب خودرو است. برنت، که دوران Pro Street را به خوبی به یاد می‌آورد، می‌داند که انتخاب مواد و رنگ اشتباه تا چه اندازه می‌تواند تاریخ یک وسیله نقلیه را داشته باشد. Uneek Upholstery مستقر در انتاریو، تریم مجدد را انجام داده است، که الگوی وینیل کارخانه را تقلید می کند اما از چرم جدید استفاده می کند.

• 
• 

صندلی‌های سطلی کارخانه به گونه‌ای تغییر شکل داده‌اند که سرنشینان را در پیچ‌ها نگه دارند اما در رانندگی طولانی راحت باشند. برخلاف بسیاری از ساخت‌های این سبک، برنت از تسمه‌های مهاری صرفنظر کرد و کمربندهای کمربند را به سبک کارخانه‌ای حفظ کرد. تنها افزودنی مدرن قابل مشاهده، خوشه دیجیتالی است که تمام موارد حیاتی خودرو را کنترل می کند. به نظر می رسد در یک پانل سیاه و سفید بلوک خارج نسبتا سلیقه ای است.

جزئیات داخلی مورد علاقه شخصی من نشان کارخانه روی در است. همه آن ها جایگزین شده اند یا بازسازی شده اند و به ماشین حس دوباره تولد واقعی OEM می دهد.

• 
• 

از زمان این عکسبرداری، برنت نوا را فروخت، اما همچنان در انتاریو تحت سرپرستی یک کلکسیونر ماشین و سواری داغ باقی می ماند. مسابقه‌ای در قلب برنت، رونی و کورون با خودروی درگ با موتور نیسان TB4 و بدنه کوروت که در سالن جلوی موتوراما 2020 نیز حضور داشت، به سمت درگ استریپ بازگشتند. whp و سرعت 4.18 با سرعت 186 مایل در ساعت را در 1/8 مایل انجام داد.

برنت از مسابقه دادن کوروت لذت برد اما از آن زمان آن را نیز فروخت. مناظر کنونی او در Bonneville با فورد کوپه 1934 است که او به تازگی انتخاب کرده تا به عنوان یک مسابقه سرعت زمینی سنتی بسازد. من شک ندارم که سال 34 مانند تمام پروژه های دیگر او ظاهر و عملکرد خوبی خواهد داشت.

دیو توماس
اینستاگرام: stanceiseverythingcom