طراحی ماشین

تسلا استنس نمی تواند حقیقت را اداره کند


هفته گذشته ، ما در مورد تصادف در منطقه هوستون با یک تسلا مدل S گزارش دادیم – یک لاشه هواپیما که در آن مقامات ادعا می کنند در زمان برخورد ، کسی در صندلی راننده نبود.

مشخص نیست که آیا این اتومبیل مجهز به سیستم رانندگی خودمختار تسلا است ، و همچنین مشخص نیست که ادعای مقامات تأیید شده است یا خیر. (The Verge) گزارش می دهد که کسی ممکن است در صندلی راننده بوده باشد). هنوز هم ، از آن زمان بحث شده است که آیا حتی می توان خلبان اتوماتیک را شکست داد به گونه ای که کسی بتواند صندلی راننده را ترک کند.

گزارش های مصرف کننده آنچه را که انجام می دهد انجام داد – این یک تسلا را با خلبان اتوماتیک آزمایش کرد تا ببیند آیا قابل شکست است. ماشین مورد استفاده مدل Y بود ، اما سیستم همان است و CR متوجه شد که بله ، در واقع ، می توان ایمنی خلبان اتوماتیک را شکست داد – مواردی که برای اطمینان از اشغال صندلی راننده طراحی شده اند.

در دنیایی سالم ، واکنش چیزی شبیه به این خواهد بود: “ما نمی دانیم که در این حادثه ضمانت های اتوماتیک خلبان شکست خورده است – ما حتی نمی دانیم که این ماشین داشته است خلبان اتوماتیک – اما از نظر تئوری امکان پذیر است و تسلا باید این مسئله را برطرف کند. “

ما در دنیای سالم زندگی نمی کنیم. مخصوصاً وقتی صحبت از تسلا می شود. حداقل اگر اتفاقاتی که در توییتر رخ می دهد حتی از راه دور نمایندگی داشته باشد ، نه.

طبق معمول ، تسلا از کارهای چوبی برای حمله بیرون آمد CR جیک فیشر و در غیر این صورت از شرکت دفاع می کند. گویی هیچ چیز نمی تواند تقصیر تسلا باشد.

باز هم ، برای اینکه کاملاً واضح باشد ، ما نمی دانیم خلبان اتوماتیک ارتباطی با این خرابی دارد یا خیر. و گزارش های مصرف کننده روشن کرد که آنها فقط نشان می دهند که می توان خلبان اتوماتیک را شکست داد ، و این نکته را مطرح نمی کنند که خلبان اتوماتیک یا تلاشی برای شکست خلبان اتوماتیک ، به هیچ وجه در سقوط تگزاس نقش داشته است.

اما یک بار دیگر ، فرقه Telsa در توییتر ظاهر شد. زیرا مارک مورد علاقه آنها از نظر آنها هیچ غلطی نمی تواند بکند. و از آنجا که مدیر عامل تسلا ، الون ماسک ، می تواند کمی ترول باشد.

آنچه در تگزاس رخ داده را کنار بگذارید – اگر CR آزمایش برای همه تسلا صادق است ، این یک روزنه ایمنی است که باید برطرف شود. شاید با دوربین هایی که حرکت چشم و راننده را کنترل می کنند ، اما مت پوسکی ، شخص ما ، اشاره می کند که موارد مربوط به حفظ حریم خصوصی داده ها وجود دارد و وقتی دیگر خودروسازان تسلا را صدا می کنند ، علاقه شخصی خود را در ذهن دارند.

بدون در نظر گرفتن، گزارش های مصرف کننده به سادگی یکی از اهداف روزنامه نگاری را انجام می داد – برای بازخواست شرکت ها و مردم. در این حالت ، این به معنای آزمایش یک مشکل ایمنی ، پیدا کردن یک مورد و گزارش آن است. ای کاش رسانه های روزنامه نگاری خودکار منابع بیشتری برای انجام این نوع آزمایش داشته باشند ، زیرا به شما کمک می کند تا مسائل بیشتری را در صنعت پیدا کنید.

با این حال ، طرفداران تسلا هر چیزی را که در برند منفی نشان دهد ، به عنوان یک حمله شخصی در نظر می گیرند. این فقط طرفداران تصادفی آنلاین نیستند – تسلاراتی نظر خود را اجرا کرد CR برای انجام وظیفه کاری که خبرنگاران قرار است انجام دهند.

قطعه ای که در بدجنسی یک مسترکلاس است. تسلاراتی سیمون آلوارز استدلال می کند که چه CR در مراحل آزمایش خود در جاده خصوصی غیرقانونی بود – و گرچه این درست است ، CR از یک مسیر آزمایشی خصوصی استفاده می کرد زیرا نمی خواست در طی این نوع آزمون قوانین را نقض کند یا ایمن نباشد.

مهم نیست که مردم می توانند قوانین را زیر پا بگذارند – و ممکن است در تگزاس هم این قانون را داشته باشند. سپس آلوارز ادعا می کند که چه CR همانطور که مقاله ادعا کرد “آسان” نبود و سپس با یک استدلال غیرعادی که پیش فرض می کند هر شخص مصممی می تواند هر سیستم کمک راننده را فریب دهد ، دنبال کرد.

به ما می گوییم ، “هیچ گلی ، شرلوک”. و راهی برای از دست دادن عمدی موضوع. CR سعی نکرده استدلال کند که سایر سیستم های کمکی راننده بی عیب و نقص هستند ، فقط اینکه سیستم تسلا به راحتی نسبت به بقیه که آزمایش کرده اند فریب خورده است. به هر حال ، “شما دیگران را آزمایش نکردید!” بحث نیز مطرح شد CR، اما فیشر در توییتر روشن کرد که محل فروش وی سیستم های رقیب را آزمایش کرده است. این استدلال نیز غیرمنفکرانه است ، مانند CR این آزمایش را تا حدی انجام داد به دلیل هوپلا که احتمال وجود ایمنی خلبان اتوماتیک در سقوط هوستون وجود دارد.

پسر ما سیمون پس از آن با ادعای خوب ، البته فقط به سختی بیشتر برای طلای بدجنس تلاش می کند هر کسی می تواند یک آجر بر روی پدال گاز یک ماشین بدون سیستم خودمختار قرار دهد! مهم نیست که انتقادات به طور خاص در مورد نقص سیستم تسلا وارد می شود و کانارد قدیمی آجری روی گاز باعث انحراف از بحث واقعی می شود.

سرانجام ، آلوارز در مورد ساده فریب دادن سیستم اشتباه کرد. من خواندم CR قطعه به نظر نمی رسید تلاش زیادی لازم باشد. سپس تصمیم می گیرد “قبیله گرایی” را به دلیل انتقاد از تسلا سرزنش کند. گویی منتقدان تسلا به جای داشتن انتقادهای منصفانه ، معقول و کاملاً متفکر ، فقط از تسلا بدلیل اینکه رقیب سایر شرکت های خودروسازی است متنفرند. او حتی سعی می کند پیشنهاد کند برخی از طرفداران تلسا ارادت کورکورانه ای به تلسا و ماسک ندارند – این برخلاف تمام شواهد موجود است.

در کل مقاله او چه عیب جویی و انحراف بیشتری وجود دارد – که ، انصافاً ، یک پست نظر است و به عنوان یک خبر عینی ارائه نمی شود – اما ما قبلاً وقت کافی را صرف خطر کردن آن کرده ایم. به علاوه ، آن را به یک نکته بزرگتر صحبت می کند.

سالهاست که این روش ادامه دارد ، اما هنوز هم ذهنم را به باد می دهد که تسلا هر وقت انتقاد از هر موضوعی شود ، از این نوع دفاع انعکاسی برخوردار می شود. بگذارید بگوییم این جنرال موتورز یا فورد بوده اند که این مسئله را داشتند. نمی توانم تصور کنم که حتی پرشورترین طرفداران مارک های هر دو شرکت در توییتر پرش کنند و به دنبال راهی برای بهانه گیری آنها برای یافتن و رفع یک روزنه که می تواند ایمنی را به خطر بیاندازد ، بروند. در واقع ، شرکت ها مورد توجه قرار می گیرند و به حق نیز چنین است.

من یک پست نویسنده اتومبیل را در یک گروه خصوصی در فیس بوک دیدم که به نظر او ، جامعه ما نتوانسته است به مصرف کنندگان رسانه – یعنی فقط در مورد همه – که رسانه ها باید واقعیت را گزارش دهند ، و گاهی اوقات این حقیقت یک شخص را نقاشی می کند / شرکت / تیم ورزشی / حزب سیاسی / سیاست سیاسی آنها از نظر بد پشتیبانی می کنند. بنابراین ، وقتی روزنامه نگاران اطلاعات درست و دقیقی را ارائه می دهند که جهان بینی آنها را به چالش می کشد ، برای رد کردن این اطلاعات جدید ، از “رسانه ای” مغرضانه “یا” جعلی “گرفته تا ارائه سناریوهای غیر منتظره در مورد حقیقت به منظور توجیه ، هر کاری می توانند انجام می دهند. شخص / چیزی که آنها از مقصر بودن و مسئولیت پذیری پشتیبانی می کنند.

اکنون ، برای اینکه روشن شود ، کنار گذاشتن اطلاعات چالش برانگیز مانند داشتن یک تکذیب صادقانه از نظر عقلی یا یک توضیح واقعی تبرئه آمیز نیست – و دوباره ، سقوط تگزاس ممکن است شامل خلبان اتوماتیک نباشد ، بنابراین در این مورد ، در واقع ممکن است وجود داشته باشد توجیهی

در حقیقت ، تفاوت بین هندزفری دستی و یک خلاف استدلال معقول ممکن است دشوار باشد. اما گاهی اوقات کاملاً واضح است که استدلال با انگیزه در جریان است ، و گرچه به وضوح حکایت دارد ، برخی از آنچه در 4-5 روز گذشته در توییتر دیدم ، به وضوح ریشه در ناباوری دارد که تسلا می تواند هر اشتباهی انجام دهد.

و ناامیدکننده است. زیرا وقتی صحبت از رانندگی خودمختار می شود ، زندگی در معرض خطر است. اگر طرفداران تسلا تمایل داشتند نسبت به این شرکت انتقاد بیشتری نشان دهند – به اندازه اغلب ناظران خنثی بسیار مهم هستند – شاید روسای تسلا برای ایجاد تغییرات کمی سریعتر عمل کنند.

انصافاً ، فیشر در توییتر خود به تسلا اشاره کرد انجام داد بعد از آن تغییراتی در یکی از مدلهای خود ایجاد کنید گزارش های مصرف کننده حیاتی بود ، و من می فهمم که چرا الون ماسک ، رئیس تسلا ، سعی می کند استدلال کند که شاید در حادثه تگزاس از خلبان اتوماتیک استفاده نشده است. به هر حال ، بخش عظیمی از کار ماسک فروش مردم خریدار اتومبیل از مزایای استفاده از خلبان اتوماتیک است ، بنابراین او می تواند تسلا های بیشتری را بفروشد که از نظر استاندارد با خلبان اتوماتیک ارائه می شوند.

همانطور که گفته شد ، بهترین راه برای نزدیک شدن ماسک به داشتن تواضع – و تأیید نقص است CR اشاره کرد و آن را برطرف کرد ، بدون توجه به اینکه آیا خلبان اتوماتیک ارتباطی با لاشه هواپیمای موجود در ایالت Lone Star دارد یا نه.

از همه مهمتر ، طرفداران تسلا باید این موضوع را درک کنند همه خودروسازان خطیر هستند ، و همه در مورد ایمنی اشتباه کنید حتی بعضی اوقات آن را پوشانده اند (نگاه کنید به: جرقه زنی GM). اگر سوas تخلف گاه به گاه انجام شود ، بیشتر اوقات بیشتر شرکت های اتومبیل سازی برای اصلاح نقص طراحی و مهندسی تلاش می کنند که می تواند ایمنی را به خطر بیندازد. و آنها طرفداران خود را در رسانه ها و / یا سازمان های دولتی که نقص ها را کشف می کنند جلب نمی کنند.

با یادآوری اینکه من از تسلا و ماسک متنفر نیستم ، اجازه دهید برخی از نظراتی را که انتظار دارم دریافت کنم ، جلو بیاندازم. همچنین شرکتی “بدون رانت” در سر من زندگی نمی کند ، که این اتهامی است که قبلاً به من زده شده است. در واقع ، وظیفه من این است که به این موارد توجه کنم ، به آنها فکر کنم و گاهی در مورد آنها بنویسم – بنابراین برای این کار دستمزد می گیرم.

من اینجا نیستم تا تسلا را انتخاب کنم. اگر طرفداران جنرال موتورز پس از تصادف با SuperCruise به همان شکل در توییتر واکنش نشان می دادند ، همین پست را می نوشتم.

گفته می شود ، خطرناک است که وقتی طرفداران تسلا ، ماسک و برخی از تشویق کنندگان تسلا در مطبوعات از شرکت دفاع می کنند ، هنگامی که مشخص شود مشکلی وجود دارد ، خطرناک است – مشکلی که از نظر تئوری می تواند هزینه های زندگی را به همراه داشته باشد. به جای دفاعی انعکاسی که انتقادات را از بین می برد ، دوست دارم این شرکت متواضع و سریع در رفع مشکلات خود ببینم. و من می خواهم ببینم که طرفداران طرفداران آن وقتی که رسانه ها دوست دارند این موضوع را درک می کنند CR به این نوع نقص ها اشاره کنید ، هدف این نیست که شرکت را ناعادلانه یا به دلیل برخی از برنامه های ضد تسلا هدف قرار دهید ، بلکه مسئولیت آن را بخواهید و امیدوارم که او را مجبور به تولید یک محصول امن تر کنید.

روزی شاید ، گفتمان ما دوباره عاقلانه باشد. تا آن زمان ، ما اینجا خواهیم بود و به شما حقیقت را می گوییم ، چه شما (چه متعصبان تسلا) آن را دوست دارید یا نه.

[Images: Tesla, Twitter]





Source link

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *