تاریخ شاهنشاهی ، بیشتر از یک ماشین (قسمت اول)

امروز Rare Rides Icons دارای یک کرایسلر ویژه است که یک اتومبیل بود ، سپس یک مارک ، و دوباره یک ماشین. در طول تاریخ متنوع خود ، Imperial همیشه بهترین چیزی را که کرایسلر ارائه می داد ، نشان می داد. ابتدا ، ما به دهه بیستم سفر می کنیم.

Imperial که به عنوان یک ماشین لوکس پرچمدار تمام اندازه تصور می شد ، ایده والتر پی کرایسلر ، بنیانگذار کرایسلر بود. در دهه بیستم خروشان ، آمریکاییان پاشنه بلند همه به خودروهای لوکس داخلی بزرگ توجه می کردند. بازیکنان بزرگ این بخش شامل کادیلاک ، کورد ، لینکلن ، پاکارد ، پیرس آرو و استدیباکر بودند. اگرچه نام تجاری امپریال کاملاً جدید بود ، اما چنین طرحی برای نامگذاری وجود نداشت: پاکارد ، کادیلاک و بیوک همگی در گذشته از Imperial به عنوان نام لیموزین های تزئینی خود استفاده می کردند.

کرایسلر به دلیل اینکه یک شرکت خودروسازی جدید بود ، عرضه های محدودی داشت. کرایسلر جدید که در سال 1925 با بقایای شرکت موتور ماکسول تأسیس شد ، تنها یک خودرو داشت: شش. در طول تولید ، Six دارای سبک های مختلف بدنه و جابجایی موتور بود ، که همه آنها دارای پیکربندی شش خطی بودند. کرایسلر می دانست که شش می تواند به این درجه برسد. سایر سازندگان هشت ، 12 یا در نهایت 16 سیلندر ارائه دادند. با این وجود ، آقای کرایسلر احساس کرد که شرکت او می تواند یک ماشین لوکس بسیار رقابتی با شش خط داخلی بسازد. مشتریان هیچ تصور از پیش تعیین شده ای در مورد کرایسلر ، خودروساز کاملاً جدید نداشتند.

پیشنهاد لوکس جدید امپریال تلقی می شد و در سال 1926 به عنوان توسعه کرایسلر شش وارد تولید شد. Imperial که برای خریدار باهوش طراحی شده بود ، دو یا چهار در و در انواع مختلف بدنه ارائه شد. Imperial دو درب یک کوپه یا رودستر بود ، در حالی که نمونه های چهار در را می توان به عنوان یک سدان استاندارد ، فایتون رسمی تر یا یک لیموزین هفت سرنشین سفارش داد. لیموزین اولیه شاهنشاهی از a قابل توجه 3595 دلار یا کمی بیش از 55000 دلار برای تورم تنظیم شده است. در تریم بالای خودروی شهری ، قیمت درخواست 5،495 دلار (84000 دلار اضافه) بود. قیمت ها و پیشنهادات به سرعت افزایش یافت. تا سال 1927 سه فاصله بین دو محور مختلف موجود بود: 120 اینچ ، 127 اینچ ، یا فوق العاده بلند و مجلل 133 اینچی ، یک سفارش ویژه. سال بعد ، فاصله بین دو محور 136 اینچی بلندتر ظاهر شد و سری 80L نام گرفت. امپریال به مشتریان خود یک کاتالوگ از مربیان ساز ارائه داد که هر یک بین چهار تا شش بدن مختلف امپراتوری ایجاد کردند. شرکت هایی مانند LeBaron ، Dietrich ، Briggs و Locke.

تمام Imperials نسل اول از نسخه کمی بزرگتر کرایسلر شش خطی استفاده می کردند. اولین توسعه موتور 288.6 اینچ مکعب (4.7 لیتر) بود اما بعداً به 309.3 اینچ مکعب (5.1 لیتر) افزایش یافت. جابجایی اضافی برای موتورهای لوکس در آن زمان مهم بود ، زیرا کیفیت بنزین موجود بسیار پایین بود. بنزین استاندارد در دهه بیستم 40 تا 60 اکتان و با بهترین کیفیت سوخت 50 تا 65 تخمین زده می شد. با توجه به آب کم کیفیت ، 4.7 اولیه Imperial 92 اسب بخار قدرت داشت. این اسبها از طریق یک دستی سه سرعته تحویل داده می شد که در سال 1930 به چهار سرعت افزایش یافت. 60 مایل در ساعت در کمتر از 20 ثانیه بادی طی شد. با ورود 5.1 لیتری ، قدرت به 112 اسب رسید.

Imperial بلافاصله به دلیل عملکرد خود قابل توجه بود و اولین نسخه آن E-80 نام گرفت. این تعداد با توجه به سرعت تضمینی امپریال در تمام طول روز 80 مایل در ساعت انتخاب شد. امپریال فوراً یک رکورد سرعت بین قاره ای ثبت کرد و عملکرد و کیفیت خود را با پیمودن بیش از 6500 مایل در یک هفته ثابت کرد. سپس برای شغل پرطرفدار به عنوان ماشین سریع برای نسخه 1926 ایندیاناپولیس 500 در سال 1926 انتخاب شد. E-80 در سال بعد به سری 80 تغییر نام داد و سپس با فاصله بین دو محور بیشتر به 80L افزایش یافت.

شهرت Imperial برای کیفیت ، لوکس و عملکرد توسط نسل اول آن ، که تنها تا سال 1930 ادامه داشت ، تقویت شد. دو سال اخیر تولید سری 80 عمدتا اصلاحات مهندسی و طراحی بود ، زیرا کرایسلر بر روی امپریال جدید ، CG تمرکز کرد.

CG در سال 1931 با عنوان Imperial 8 آغاز شد. “8” نشان دهنده کل سیلندر خطی جدید آن بود. نیروگاه جدید 384 اینچ مکعب (6.3 لیتر) آسیاب بود ، که بار دیگر کمی کوچکتر از کرایسلر هشت (بعداً رویال) ، دسوتو هشت و دوج هشت بود. مجموع قدرت 125 اسب بود. جدید در سری CG کاپوت طولانی تر و گلگیرهای به همان اندازه طولانی بود. شیشه های جلو با تزئینات فلزی ، مانند کورد معاصر ، به وسط تقسیم شدند.

امپریال جدید در زمینه تجهیزات و فناوری لوکس پیشتاز بود. Fenders دارای زنگ زدگی ، شیشه ایمنی ، محافظ آفتابی برای سرنشینان جلو و ستون فرمان تنظیم شده بود. ترمزهای هیدرولیک از طریق لاکهید Imperials را متوقف کرد. تکنولوژی جدید در سال 31 تکنولوژی Floating Power بود. موتور امپریال که در کرایسلر توسعه داده شد ، در دو نقطه جلو و عقب به شاسی متصل شد. نقاط به عنوان یک تعادل عمل می کردند و به موتور اجازه می دادند تا کمی روی پایه های آن بچرخد ، که باعث کاهش ارتعاش در شاسی و کابین می شد. این فناوری کار کرد و حتی تحت تأثیر سیتروئن قرار گرفت ، که مجوز آن را برای Traction Avant دریافت کرد. گیربکس های این نسل همگی چهار سرعته دستی بودند و کلاچ با خلاء اختیاری بود.

مدلهای بدنه با Imperial 1931 افزایش یافت ، زیرا یک کانورتیبل چهار در به طور رسمی علاوه بر تمام مدلهای بدنه از نسل اول Imperial ارائه شد. بریگز و LeBaron اولین مربیان سازنده در اوایل دهه سی بودند ، اما کار سفارشی نیز به Drauz و Waterhouse انجام شد. قیمت پایه برای یک سدان از 2745 دلار (47000 دلار) شروع شد و برای یک Phaeton ساخته شده توسط LeBaron 3،575 دلار (61،600 دلار) ، و از آنجا صعود کرد. در آن زمان ، واردات خودروهای لوکس از اروپا عاملی برای چشم انداز خودروهای آمریکایی بود. مرسدس بنز 770 ، رولزرویس Phantom II و حتی رنو دارای Reinastella بود.

سری CG فقط برای اولین سال از امپراتوری دوم وجود داشت. در سال 1932 سری CH ارزان تری ظاهر شد و CG نام خود را به CL تغییر داد. CL واژه Custom را بعد از نام خود اضافه کرد تا نشان دهد مدل برای خریدار خودرو سفارشی ساخته شده است. CH از فاصله بین دو محور 10 اینچی (135 ″) کوتاه تر از CL پرچمدار استفاده کرد. CH همچنین در سبک بدنه محدود بود: رودستر دو در ، و سدان چهار در و کانورتیبل. اکثر گزینه های برتر کرایسلر (سری CP) در Imperials استاندارد بودند. و Imperials از بدنه های فولادی استفاده می کردند و از نظر بصری با شاخ های شیپوری و پنجره های شکسته متفاوت بودند.

کم ارتفاع CH Imperial برای کرایسلر کمی مشکل ساز شد ، جایی که Imperial کوچکتر با نام تجاری درخشان ، موتور بزرگتر و ظاهر منحصر به فرد تقریباً دقیقاً با یک کرایسلر CP تزئینی بالا هزینه داشت. CH به وضوح به عنوان یک مدل کمتر از سوی خریداران سنتی Imperial در نظر گرفته شد که به جای آن CL را انتخاب کردند. در سال 1932 کرایسلر LeBaron را به عنوان تنها مربی خود برای CL Imperial انتخاب کرد و کرایسلر می دانست تصحیح برای پله پایین CH Imperial مورد نیاز بود.

بنابراین در سال 1933 ، CH ناپدید شد و سری CQ جدید بود. CQ که 10 اینچ بیشتر از CH کاهش یافته بود ، از فاصله بین دو محور 125 اینچی استفاده کرد. به دلیل تمایز اعتبار ، CQ از نسخه کوچکتر 299 اینچ مکعب (4.9 لیتر) از خط هشت استفاده کرد. بدنه توسط Briggs ارائه شد ، نه LeBaron ، و محدود به سقف ثابت و دو و چهار در قابل تبدیل بود. خودروهای سری CH نیز دنده خود را از دست داده و مجدداً به حالت دستی سه سرعته حرکت کردند. اما بادهای تغییر در بازار خودروهای لوکس سفارشی در حال وزیدن بود و کرایسلر 3 هزار و 838 دستگاه کیو کیو ارزان تر و 151 دستگاه سی سی در سال 1933 فروخت.

نسل سوم امپریال در سال بعد یک حرکت نسبتاً ریشه ای برای امپریال بود و در نگاه بعدی ، یک اشتباه بزرگ توسط کرایسلر. بیشتر در قسمت دوم.

[Images: Chrysler]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، موارد TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه

مربوط