با جنرال، پورشه 911 توربو اس 1300 اسب بخاری آشنا شوید
لیست صاحبان پورشه که می توانم تماس بگیرم واقعی دوستان نسبتاً کوچک است، با این حال، هر فردی در میان آن معدودی که ذکر کرده اند، 997 یک پلتفرم فوق العاده توانا بدون در نظر گرفتن سطح مشخصات است.
به همین دلیل است که تعداد خودروهای مبتنی بر پورشه 997 که به شدت اصلاح شده اند، به من فرصت داده شده است تا در مورد آنها بنویسم، کمی تعجب آور می دانم.
مطمئناً، همیشه چیزهای بیشتری از هر پلتفرم خودرویی می‌توان گرفت، با این حال من هنوز دارم عادت می‌کنم از نوشتن در مورد کسانی که ماشین‌های خوب را عالی می‌سازند، به افرادی که ماشین‌های عالی را سلاح‌های مطلق می‌سازند، عادت کنم.
این دقیقا همان کاری است که Scribante Racing با هیولای سبزه پوست خود به نام پیست بلعیده انجام داده است. ‘به طور کلی’.
در آفریقای جنوبی، نام Scribante مترادف با سرعت است، بنابراین زمانی که فرصت تیراندازی به این خودرو فراهم شد، استفان از انجام این کار دریغ نکرد.
فوق العاده نامحدود
آفریقای جنوبی میزبان یک رده مسابقه‌ای «محدود» به نام کلاس خودروهای فوق‌العاده است. به نظر می رسد “محدود” در شوخی استفاده می شود، زیرا تنها محدودیت واقعی این است که وسایل نقلیه بر اساس GT تولیدی یا سالن های با کارایی بالا ساخته شوند. خارج از این الزام تقریباً همه چیز می رود.
خودروهای فاقد محدودیت با مشخصات GT3 به یک انتخاب واضح در این سری تبدیل شده‌اند، اما تیم Scribante با شروع یک خودروی جاده‌ای 997 911 Turbo S، خود را به چالش کشید. به طور مداوم خودروی خود را برای رقابت با GT3های کارخانه‌ای اصلاح‌شده – و هر آنچه در آینده پیش می‌آید – توسعه می‌دهند.
Scribante Racing هرگز نمی تواند در مورد دستاوردهای خود راضی باشد، زیرا چیز جدیدی همیشه آنها را در آینه دید عقب تعقیب می کند. اما زندگی بدون چالش کوچک چیست، هی؟
نمای بیرونی این خودرو نسبتاً چشمگیر است، اما به عنوان یک خودروی مسابقه ای معتبر و کامل، اجازه دهید از زیر پوست شروع کنیم.
زیرسازی به طور کلی کمک فنرهای پنسکه قابل تنظیم 4 جهته و فنرهای ایباخ و. Cobus Jonker، مدیر مسابقه Scribante Racing/مهندس/سازنده موتور/مرد در یک ماموریت، قبل از رسیدن به تنظیمات فعلی که تیم با آن کاملاً موفق بوده است، بیش از 15 پیکربندی سوپاپ شوک را پشت سر گذاشت.
رسیدن به این تنظیم از طریق حدس و گمان انجام نشد. این تیم از نظارت فعال ارتفاع سواری و حسگرهای افتادگی استفاده می‌کند تا اطمینان حاصل شود که سیستم تعلیق همانطور که در هر دور انتظار می‌رود کار می‌کند.
ترمزهای AP Racing در تمام دور، دیسک های جلو 390 میلی متر و عقب 287 میلی متر نصب شده اند. دمای ترمز در اوایل کمی مشکل بود، بنابراین تیم مجموعه ای از دیسک های فن توربو فیبر کربنی کاربردی را برای چرخ ها ساخته بود. این واقعیت که طرفداران نیز عالی به نظر می رسند فقط یک عارضه جانبی مثبت است.
نتایج پای راست سنگین راننده فرانکو اسکریبانته روی موتورها چندان مثبت نبود. پس از چند شکست، تیم کار را از پایه شروع کرد و ابتدا به مسائل بحرانی روغن کاری با یک پمپ با کارایی بالا از سوئد پرداخت.
Turbo S 3.6L flat-six با پیستون ها و میله های اتصال CP-Carillo و سرسیلندرهای اصلاح شده توسط Anthony Taylor Developments ساخته شده است. توربوهای دوقلوی کارخانه با Garrett Gen 2 GT30 جایگزین شده اند و از ضایعات TiAL همراه با شیرهای تخلیه Turbosmart استفاده می شود. هسته‌های PWR در یک راه‌اندازی اینترکولر چندگانه مشخص می‌شوند.
علاوه بر توربوهای ارتقا یافته، بدنه دریچه گاز به یک واحد 82 میلی متری ارتقا یافته است که روی یک منیفولد ورودی بیلت نصب شده است. اگزوزش تیتانیوم هست
در داینو هاب، موتور کنونی بیش از 1300 اسب بخار قدرت دارد، اما از آن زمان تار مو جدا شده است، زیرا این عدد عملی نبود. در حین دویدن داینو، قسمت جلویی ماشین می خواست از روی زمین بلند شود. همانطور که در حال حاضر نشسته است، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 2.6 ثانیه طول می کشد.
در نهایت، گیربکس 6 سرعته متوالی با داخلی ارتقا یافته و تعویض پنوماتیک است. همچنین شایان ذکر است که این خودرو اکنون فقط دیفرانسیل عقب است.
در حین انجام آن خوب به نظر برسید
از نظر بصری ماشین نسبتا خیره کننده است. برای یک خودروی مسابقه‌ای، فرم همیشه از عملکرد پیروی می‌کند، اما زمانی که همه چیز خوب به نظر می‌رسد، همیشه کمی زیباتر است.
زیر رنگ (بله، رنگ آمیزی نشده است) یک شکل بدنه سفارشی است که باعث می شود یک مدل کارخانه در مقایسه با آن رام به نظر برسد.
تیم Scribante با پنل‌های بدنه GT3 R Le Mans 2014 که از آلمان وارد شده بود شروع کرد، اما مانند هر وسیله‌ای برای مسابقه، چندین بار تکرار شده است. امروزه درها و سقف تنها چیزهایی هستند که از زمان تحویل اولیه پنل بدنه دست نخورده باقی مانده اند.
تمام اصلاحات انجام شده برای بهبود جریان هوا در داخل و اطراف بیرونی انجام شده است و نیروی رو به پایین و هوا به خنک کننده های اینترکولر در اولویت قرار دارد. به اندازه کافی خوب هرگز در بخش هوانوردی هیچ تیمی کافی نبوده است.
در پیکربندی فعلی، هدف این است که “رقابت را از بین ببرید”. بله، این یک نقل قول مستقیم از فرانکو اسکریبانته است.
هوش داخلی
مقدار خیره کننده ای از فناوری در داخل به کار گرفته شده است که بیشتر آن توسط MoTeC ساخته شده است. ECU M150 و داشبورد C125 است. یک PDM30 توزیع برق را فراهم می کند و دوربین عقب نیز یک واحد عرضه شده توسط MoTeC است.
همانطور که گفته شد، ارتفاع سواری و افتادگی و همچنین دمای لاستیک همیشه کنترل می شود. موارد «باید نظارت» برای هر خودروی مسابقه ای نیز به دقت رعایت می شود. قابل توجه دمای روغن، دمای مایع خنک کننده، فشار سوخت، بوست و سوخت هوا.
با رفتن یک قدم جلوتر، این تیم همچنین چندین حسگر نامشخص برای نظارت بر مناطقی از وسیله نقلیه که آنها احساس می‌کنند مناسب هستند نصب کرده‌اند. مسابقه دهندگان در میان ما، نیمکت و غیره، احتمالاً می توانند حدس بزنند که چه مؤلفه ها، مایعات یا نیروهای مهم دیگری مشاهده می شوند.
پایان در بالاترین نت
به طور کلی بدون شک سریع ترین پورشه در آفریقای جنوبی است. اگر هر رقیبی بخواهد دست خود را امتحان کند، گروه مسابقه Scribante از این فرصت برای اثبات ارزش خود استقبال می کند. این به این دلیل نیست که آنها مغرور هستند، بلکه به شدت در ساخت این خودرو به بهترین شکل ممکن سرمایه گذاری کرده اند. هر دور، هر گردش، هر موفقیت و، بله، هر شکست، برای ادامه بهتر شدن 997 استفاده می شود.
در زمانی که این عکس ها گرفته شد، به طور کلی تعداد دورهای بسیار قابل احترامی را ثبت کرد. Zwartkops Raceway زمان دور چرخش خودرو را 58.4 ثانیه دید. این 0.5 ثانیه سریعتر از جینتتا G57 در همان پیست است. در مسابقه بین المللی کیلارنی، آنها رکورد کلاس را با 1:08.284 ثانیه ثبت کردند.
کوبوس و فرانکو در حال حاضر ایده های اصلاحی در ذهن خود دارند که می تواند آن زمان را بیشتر پایین بیاورد. برخی از آنها دانش عمومی هستند – مانند میل به تغییر چرخ های منیزیمی – و برخی دیگر قطعاً کمتر.
گام‌های دقیق بعدی Scribante Racing ممکن است یک راز باشد، اما این واقعیت که این خودرو با گذشت سال‌ها بهتر خواهد شد، مسلم است.
دیو توماس
اینستاگرام: stanceiseverythingcom
عکاسی توسط استفان کوتزه
اینستاگرام: stefankotzemedia
www.stefankotze.com