Zero Lag: MCRacing Twin-charged Lancer Evo V
اگر فکر خود را به پوشش رویداد من در نمایشگاه The Elite Showcase و Bandung JDM Fest در اندونزی در اوایل امسال برگردانید، به یاد خواهید آورد که من از کیفیت خودروهای تغییر یافته و سفارشی نمایش داده شده شگفت زده شدم. این ایالت مجمع الجزایری در آسیای جنوب شرقی صحنه پر رونقی دارد، و این کاملاً در آنچه من در طبقات نمایشگاه دیدم منعکس شد. با این حال، از بین تمام ساخت‌های شگفت‌انگیز که در این دو رویداد به نمایش گذاشته شد، یک خودرو که در هر دو شرکت داشت، واقعاً بیش از بقیه متمایز بود – و نه فقط به خاطر رنگش.
خوب، پس رنگ سبز روشن ممکن است داشته باشد در ابتدا توجه من را جلب کرد، اما فقط چند ثانیه به محفظه موتور نگاه کردم تا بدانم که باید از این بسیار جالب میتسوبیشی لنسر Evolution V GSR عکاسی کنم.
Evo اثر آندره پراتاما از MCRacing در جاکارتا است. در حالی که از نظر فنی یک خودروی آزمایشی MCR نیست (مالک آن است و توسط یکی از دوستان خوب آندره سفارش داده شده است)، ممکن است به همان اندازه که در فروشگاه تمام وقت زندگی می کند، باشد. حتی یک نام دارد: MCR-Green.
آندره با ایووس غریبه نیست. او در محافل تیونینگ اندونزی به دلیل کارش بر روی سدان پرفورمنس رالی میتسوبیشی شناخته شده است و نشان MCR را می توان در تعدادی از لنسرهای پرقدرت یافت که بیشتر آنها برای مسابقات درگ محلی یک چهارم مایل ساخته شده اند. در حالی که قدرت ماشین سبز کم نیست – آندره می‌گوید ۶۰۰ پونی در حال حاضر در قسمت موتور زندگی می‌کنند – این یک ماشین خیابانی است.
قبل از اینکه به خلیج برسیم و نگاهی دقیق‌تر به جنبه تعیین‌کننده آن بیاندازیم MCR-Green، بیایید نگاهی به جای دیگری در اطراف خودرو بیندازیم، با ظاهر ساده اما بسیار مؤثر بیرونی. خوب، حداقل بدنه Evo V را ذخیره کنید.
میتسوبیشی نسل پنجم Lancer Evolution را با خطوط عضلانی بیرون از جعبه متبرک کرد، بنابراین آندره و صاحب خودرو نیازی به کار مجدد آنها را ندیدند. رنگ اما داستان متفاوتی است. سبز لیمویی یک لمس سفارشی است که بسیار بهتر از آنچه به نظر می رسد کار می کند.
و سپس چرخ‌ها هستند – Volk Racing TE37 برنزی کاملاً نصب شده از RAYS، با ابعاد 17×9 اینچ +22 در هر چهار گوشه و در تایرهای Yokohama Advan Neova پیچیده شده‌اند. اصلا ترکیب بهتری هم هست؟!
من علاقه مند به فضای داخلی تمیز و مینیمالیستی هستم و MCR-Green’کابین به قدری زیبا است که تقریباً به نظر می رسد نوعی از مشخصات کارخانه “تریم برای نمونه”. صندلی‌های Recaro SR7 با روکش‌های سفارشی با درج‌های سبز رنگ، صندوق عقب شیفتر سفارشی و فرمان کلاسیک Nardi با دوخت سبز ویژگی‌های اصلی هستند، اما علاقه‌مندان سرسخت میتسوبیشی مطمئناً از خوشه ابزار جدید Ralliart استقبال خواهند کرد. اگرچه آندره نتوانست آن را در انبار بگذارد. صفحه سرعت سنج آن با Ralliart CJ4A Mirage MIVEC کلاستر جایگزین شده است که تا 10000 دور در دقیقه را نشان می دهد.
این ما را به خوبی به موتور می‌رساند، که اگرچه دورهای پنج رقمی در دقیقه را نمی‌رساند، در حالی که از انتهای متر قدرت زیادی تولید می‌کند، به چهار عدد بالا می‌رسد. این کار را با دو شارژر انجام می دهد.
موتور 2.0 لیتری 4G63 Evo V دارای توربوشارژ کارخانه ای است و در مشخصات موجودی دارای خروجی 280 اسب بخار با تنظیم JDM است. با تعویض توربو اصلی TD05 با Precision 7685 بزرگ (سبک GT42) و افزایش قدرت، MCR-Green’موتور s بیش از دو برابر این قدرت را در پمپ گاز تولید می کند. شما انتظار دارید با این نوع راه اندازی کمی تاخیر داشته باشید، اما کیت پیچ و مهره روی سوپرشارژر V3 Norris Designs آن را به کلی از بین می برد.
وقتی آندره کیت را از نوریس در بریتانیا سفارش داد، او واقعاً نمی‌دانست که در چه چیزی قرار دارد. اووهای دوشارژ زیادی در اطراف وجود ندارد، و قطعاً اولین بار برای اندونزی بود. در آماده سازی برای نصب، موتور بازسازی شد و از طریق میل لنگ استروکر، پیستون های فورج CP و میله های پرتو H BC Racing به 2.1 لیتر افزایش یافت. در بالا، سر سیلندر DOHC 16 ولت با میل بادامک ها، سوپاپ ها، فنرها و نگهدارنده های تیتانیوم GSC Power Division استفاده شد.
توربو روی یک منیفولد اگزوز سفارشی MCR قرار می گیرد و با لوله های شارژ MCR با استفاده از گیره های AdelWiggins لوله می شود. اینترکولر HKS در قسمت جلو، به علاوه بدنه دریچه گاز بوش موتور اسپورت، سیستم اگزوز فولادی ضد زنگ سفارشی MCR، و مدیریت موتور AEM Infinity – مورد علاقه آندره، وجود دارد.
نکته جالب در مورد این راه اندازی شارژر دوقلو نحوه عملکرد آن است. برخلاف سایر کیت‌ها که در یک پیکربندی ترکیبی اجرا می‌شوند، ارتقای Norris Designs به سوپرشارژر مبتنی بر Eaton اجازه می‌دهد تا قبل از دور زدن دمنده از طریق شیر پروانه‌ای، در دورهای پایین‌تر کار کند تا توربوشارژر بتواند کنترل را به دست بگیرد.
از دور آرام تا دور 5500 دور در دقیقه، سوپاپ بسته است، بنابراین سوپرشارژر تمام کار را انجام می دهد، اما توربو همچنان در حال چرخش است. پس از 5500 دور در دقیقه، سوپاپ باز می شود و اجازه می دهد تا بوست توربوشارژر وارد موتور شود در حالی که یک سوئیچ مغناطیسی روی سوپرشارژر قرقره آن را جدا می کند. نتیجه نه تنها یک باند قدرت خطی تا 9000 دور در دقیقه است، بلکه موتوری است که به سادگی باورنکردنی به نظر می رسد.
انتقال قدرت 600 اسب بخاری به چرخ ها، یک گیربکس 5 سرعته Lancer Evolution RS با نسبت نزدیک با درایو نهایی Kansai Service و کلاچ سه صفحه ای OS Giken، به علاوه دیفرانسیل های RS با ال اس دی های کوسکو است.
بهبود هندلینگ کویل‌اورهای قابل تنظیم دو طرفه Tein با فنرهای سوئیفت و ارتقاء ترمز جلوی Brembo Evo X با دیسک‌های 355 میلی‌متری، کالیپرهای 4 دیگ و لنت‌های Endless است. همه بوش های تعلیق با معادل های پلی اورتان جدید تعویض شده اند.
از ابتدا تا انتها، آندره تلاش زیادی کرد MCR-Green، و نتیجه یک ماشین خیابانی شگفت انگیز Evo V با تمام امکانات رفاهی موجود است (تهویه مطبوع – مطلق باید برای آب و هوای استوایی اندونزی – و فرمان برقی هنوز وجود دارد)، و تمام عملکرد برای جاده های محلی که می توانید بخواهید. من چیزی جز احترام بزرگ ندارم.
ریک مودا
اینستاگرام: ardskellig