Volkswagen Golf R First Drive 2022 – اسباب بازی متمرکز در مسیر برای بزرگسالان

فولکس واگن گلف R 2022 همچنان یک اسلحه قدرتمند در مسیر عقب است – تقریباً بیش از حد قوی.

من هنگام رانندگی بخشی از بزرگراه معروف Rattler کارولینای شمالی به این نتیجه رسیدم. گلف R، یکی از داغ‌ترین هاتچ‌ها، به لطف ترمزهای قوی، توانایی کوتاه شدن سریع و فرمان محکم و دقیق که به من امکان می‌داد چرخ‌ها را قرار دهم، کمی شبیه یک ابرقهرمان به من حس می‌کرد. دقیقا جایی که می‌خواستم/به آنها نیاز داشتم.

و همه اینها در حالی بود که من نسبتاً محافظه کارانه رانندگی می کردم زیرا در یک جاده عمومی بودم. تصور کنید این ماشین در یک پیست رها شده است.

بدون شک، این چیزی است که فولکس‌واگن از مشتریانش می‌خواهد. چرا که چرا باید برای یک GTI استروئیدی بیشتر بپردازید – خودرویی که همانطور که در اولین رانندگی آینده خواهید دید، می تواند 80 درصد یا بیشتر از آنچه R می تواند انجام دهد، پلت فرم MQB یکسانی دارد و همچنین در شهری آرام تر است. رانندگی – اگر می خواهید از آن برای مبارزه با جنگ های پارکینگ در Trader Joe استفاده کنید؟

این خودرو مطمئناً مشخصات مناسبی دارد: 315 اسب بخار قدرت و حداکثر 295 پوند فوت گشتاور از موتور 2.0 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر، چهار چرخ متحرک با بردار گشتاور، و انتخاب 6 سرعته دستی یا هفت سرعته. گیربکس اتوماتیک DSG سرعت. اعداد قدرت موتور نسبت به قبل افزایش یافته است.

سایر تغییرات/به‌روزرسانی‌ها شامل کابین مجدد، حالت‌های رانندگی جدید، ترمزهای بزرگ‌تر، به‌روزرسانی‌هایی با هدف بهبود هندلینگ، و افزودن بسته کمک راننده IQ.DRIVE VW است.

(افشای کامل: فولکس واگن من را به آشویل، کارولینای شمالی برد، و به مدت دو شب به من غذا داد و خانه‌ای به من داد تا بتوانم با گلف R، GTI، و جتا GLI، به‌علاوه هر فولکس واگن فعلی دیگری که می‌خواستم رانندگی کنم. آنها جوراب‌هایی را که می‌خواستم ارائه کردند. الگوی صندلی های GTI بود و من آنها را پشت سر گذاشتم.)

در جاده، تقریباً مانند بیش از حد به نظر می رسد. ماشین از نقطه A به B به راحتی حرکت می کند. این که اوج گشتاور موجود درست در حالت آماده به کار در دسترس است – در 1900 دور در دقیقه در دنده‌های دستی (که 15 پوند فوت را به اتوماتیک کاهش می‌دهند) و 2000 در DSG آسیبی نمی‌بیند. چند لحظه در پیچ و خم بود که دیدم موتور در سربالایی چسبیده بود و باید دنده را رها کنم، اما این موارد کم بود.

بیشتر به نقطه ای از ماموریت این خودرو، هندلینگ بسیار خوب دکمه پایین است. این امر به ویژه زمانی که خودرو در حالت اسپورت قرار می‌گیرد، صدق می‌کند، که وزن فرمان را افزایش می‌دهد و پاسخ دریچه گاز را تنظیم می‌کند (همراه با ایجاد تغییرات تهاجمی‌تر با DSG) برای رانندگی اسپرت‌تر. من همچنین ماشین را به حالت مسابقه پرتاب کردم، فقط برای پوزخند، که فرمان را حتی سنگین تر کرد، اگرچه نه مسابقه ای و نه اسپرت به طور کامل آثار مصنوعی را که به داخل می رفت، حذف نکردند.

من اغلب با “حد” معاشقه نمی کردم – جاده عمومی، به یاد داشته باشید، و یکی با شانه های بسیار کم و تعداد زیادی درخت در چند قدمی – اما تا حدی که انجام دادم، کمی کم فرمانی قابل پیش بینی و قابل کنترل وجود داشت. . بادی رول سرش را اینجا و آنجا به عقب می برد، اما مضر نیست.

گلف R استاندارد با میرایی تطبیقی ​​DCC است و از یک راه‌اندازی نوع پایه با بازوهای کنترلی پایین‌تر استفاده می‌کند – نرخ فنر نسبت به خودروی قبلی 10 درصد سفت‌تر است – در جلو. Camber در میان دیگر ترفندها افزایش یافته است. در همین حال، عقب چند پیوندی از یک میله ضد رول استفاده می کند، همچنین دارای نرخ فنر 10 درصد سفت تر است و به طور مشابه از ترفندها و تنظیمات کوچکتر در تلاش برای بهبود هندلینگ استفاده می کند.

سایر حالت‌های رانندگی عبارتند از Comfort، Custom (به شما امکان می‌دهد تنظیمات را سفارشی کنید)، ویژه (برنامه‌ریزی شده برای رانندگی در نوربرگ رینگ Nordschleife)، و حالت Drift که مشخصاً فقط برای جاده‌های خصوصی در نظر گرفته شده است. کاری که انجام می دهد باید خود توضیحی باشد و با ارسال تمام گشتاور موجود به چرخ عقب بیرونی کار می کند.

ترمزهای دیسکی هواکش متقاطع خودرو در اینجا به دلیل محکم بودن و گاز گرفتن سریع در هنگام رانندگی پرخاشگرانه بدون اینکه در لحظات ملایم تر چنگ بزنند، مورد توجه قرار می گیرد.

من بیشتر رانندگی ام را انجام دادم، به جز چند حرکت در اطراف شهر برای عکس، با یک Golf R دستی. کلاچ از نظر جابجایی و احساس بی‌نظیر است و شیفتر برای پارو زدن لذت خاصی ندارد، اما هر دو کار می‌کنند. آنقدر خوب است که بتوان روی جنبه مثبت دفتر کل طرفدار/ مخالف حساب کرد.

در مورد اتومات، به نظر می رسید که برای رانندگی شهری خوب کار می کند، اما باید زمان بیشتری را صرف آن کنم تا متوجه شیفت های آن و عملکرد خوب پدل ها شوم. استفاده از شیفتر برای من آزاردهنده بود، مخصوصاً در حین مانور پارک خودرو از عقب به عقب. فولکس‌واگن را به لیست خودروسازانی که می‌توان متهم به تفکر بیش از حد در این کنترل اساسی کرد، اضافه کنید.

رانندگی ما تماماً سرگرم کننده و بازی نبود، زیرا برای رسیدن به Rattler باید به بزرگراه می رفتیم، و اینجا بود که نقص گلف R شروع به نمایان شدن کرد. خبر خوب این است که سواری آن در بزرگراه به خصوص در حالت Comfort قابل قبول بود. صدای بد این است که صدای لاستیک ها شایع بود و صدای موتور حتی در دورهای پایین هم همیشه وجود داشت. می‌دانم که این معامله‌ای است که اکثر مشتریان گلف R با خوشحالی انجام می‌دهند، اما برای اشاره به این چیزها هم پول می‌گیرم.

یک خبر بد بزرگتر وجود دارد، و آن این واقعیت است که فولکس‌واگن تقریباً تمام تماس‌های لمسی را با کابین دیجیتال خود انجام داده است. این بدان معناست که بدون دکمه تنظیم صدا یا تنظیم، و بدون دکمه یا دکمه HVAC. تنظیم دمای کابین به روش قدیمی خشمگین است و برای مدت طولانی چشم از جاده می گیرد. همینطور تنظیم گرمکن صندلی – که در یک روز سرد کارولینا ضروری بود. دکمه های لمسی لمسی روی فرمان، حداقل کمی بهتر عمل می کردند. حتی متوجه شدم که سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه لمسی برای تغییر صفحه نمایش/منو بسیار کند است. گلف RI نیز به دلایل نامعلوم از فهرست کردن فاصله بین ایستگاه‌های بین راه بر حسب مایل امتناع کرد – یورو رفت و کیلومترها را به من داد.

فولکس واگن احتمالاً اشاره می‌کند که می‌توان از تشخیص صدا استفاده کرد تا به خودرو بگوید که مثلاً دما را تنظیم کند، و در حالی که به نظر می‌رسد این سیستم کار می‌کند، زمانی که دستگیره‌های ساده برای رادیو و دکمه‌ها/دکمه‌های کنترل‌های تهویه مطبوع وجود دارد، گامی غیر ضروری به نظر می‌رسد. راه حل ایده آل خواهد بود. همچنین یک مشکل ایمنی وجود دارد که برای استفاده از کنترل‌های لمسی لمسی چه مدت باید چشمانش را از جاده دور کند.

با یک قدم به جهنم دیجیتال، بقیه کابین خلبان خوب است. من گیج های دیجیتال را دوست دارم – آنها واضح و آسان برای خواندن هستند و تعداد زیادی منو برای بازی ارائه می دهند. صندلی‌ها برای سفرهای جاده‌ای راحت هستند و به اندازه‌ای تقویت شده‌اند که شما را کم و بیش در جای خود نگه می‌دارند، بدون اینکه بیش از حد نرم باشند. فضای سر و پا را برای بدنم بیشتر از حد خوب دیدم، و تا زمانی که صندلی عقب کاملاً عقب نبود، می‌توانستم به خوبی در عقب بنشینم. مواد در بیشتر موارد برای کلاس مناسب به نظر می‌رسند، اما برخی از پلاستیک‌های ارزان‌تر به نظر می‌رسد که در برخی مکان‌ها به داخل کابین نفوذ کرده‌اند.

طبق معمول VW، رنگ مشکی زیادی در بازی وجود دارد. جدا از نور محیطی، کابین چندان رنگارنگ نیست.

فضای ذخیره سازی محدود است – کنسول مرکزی عمیق اما کوچک است – و اگر می خواهید تلفن خود را وصل کنید به USB-C نیاز دارید.

ویژگی‌های موجود عبارتند از Apple CarPlay، Android Auto، رادیو ماهواره‌ای، چهار درگاه USB-C، ناوبری، صندلی‌های گرم شونده و فرمان گرم شونده. IQ.DRIVE شامل خط وسط (که در مسیرهای پس‌زمینه نسبتاً سرزده بود)، کروز کنترل تطبیقی، مانیتور نقطه کور، هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار و موارد دیگر را شامل می‌شود.

فقط تریم در دسترس است و 43645 دلار برای دستی و 44445 دلار برای اتوماتیک و 995 دلار برای مقصد است.

مصرف سوخت در 20/28/23 برای دستی و 23/30/26 برای DSG ذکر شده است.

وقتی صحبت از دینامیک رانندگی به میان می‌آید، گلف R حتی با قیمتی که برای یک هاچ‌بک بسیار ارزشمند است، سخت است. بزرگترین مشکل این است که ماشین دیگری وجود دارد که تقریباً به همان اندازه خوب است، از جهاتی رانندگی سرگرم کننده تر است، هزینه کمتری دارد و برای رفت و آمدهای معمولی مناسب تر است. و پلتفرم یکسانی دارد و توسط همان شرکت فروخته می شود.

فولکس واگن گلف R واقعاً خوب است. واقعا خوب. اما خواهر و برادر خود آن را به پول خود می دهد.

با فرض اینکه هر دو در حد بودجه شما هستند، واقعاً به موارد استفاده بستگی دارد و اینکه آیا ماشینی را می خواهید که شما را راننده بهتری می کند یا ماشینی که شما را به چالش می کشد اما کمی سرگرم کننده تر است. گلف R اولی است. بر این اساس خرید کنید.

چیزهای جدید برای سال 2022

فولکس واگن گلف R 2022 کاملاً تازه شده است، با فضای داخلی تا حد زیادی تغییر یافته، قدرت بیشتر، و تغییراتی که به منظور بهبود هندلینگ انجام شده است.

چه کسی باید آن را بخرد

موش صحرایی آخر هفته جنگجو. کسی که فکر می کند GTI به اندازه کافی خوب نیست. کسی که می‌خواهد/نیازمند سیستم چهار چرخ متحرک است. کسی که ایده هوندا سیویک تایپ R و/یا سوبارو WRX STI را دوست دارد اما می‌خواهد بزرگ‌تر به نظر برسد.

[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری که به حقیقت خودروها می‌رسد را دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط