Volkswagen Golf GTI First Drive 2022 – چیزی که خراب نیست را تعمیر نکنید

اگر از طرفداران فولکس واگن گلف GTI هستید، احتمالاً نگران این بوده اید که فولکس واگن آن را در حالی که آن را برای سال 2022 به روز می کند، خراب کند.

این خبر خوب است – شرکت (بیشتر) این کار را انجام نداد. مخصوصاً وقتی صحبت از مهم‌ترین بخش مالکیت GTI – عملکرد رانندگی در جاده است.

این خبر بد است – همان فضای داخلی که در اولین درایو گلف R بررسی کردم، اینجا نیز در دسترس است، زیرا خودروها استخوان های گلف خود را به اشتراک می گذارند. آنها همچنین، البته، پلت فرم MQB را به اشتراک می گذارند.

تغییرات سال 2022 شامل قدرت بیشتر برای موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ، تغییرات تعلیق و ظاهری تازه است. نسبت به ماشین قبلی بلندتر و پایین تر است.

(افشای کامل: فولکس واگن من را به اشویل، کارولینای شمالی برد، و به مدت دو شب به من غذا داد و خانه‌ای به من داد تا بتوانم با گلف R، GTI، و جتا GLI، به علاوه هر فولکس واگن فعلی دیگری که می‌خواستم رانندگی کنم. آنها جوراب‌هایی را که می‌خواستم ارائه کردند. الگوی صندلی های GTI بود و من آنها را پشت سر گذاشتم.)

موتور در حال حاضر 241 اسب بخار قدرت و 273 پوند فوت گشتاور با گیربکس شش سرعته دستی یا هفت سرعته DSG اتوماتیک تولید می کند.

در جاده، GTI محرک جلو بسیار شبیه برادر قدرتمندتر چهار چرخ متحرک خود عمل می کند، اما تفاوت ها آشکار است. مانند R، مراقب نزدیک شدن به حد مجاز بودم، اما زمانی که آن را فشار دادم، به نظر می‌رسید که خودرو زودتر به حد مجاز رسیده است و به طور کلی کم فرمانی را نیز تجربه می‌کند. من یک GTI تریم بالا با سیستم تعلیق تطبیقی ​​DCC در دسترس رانده‌ام – GTI‌ها دارای یک راه‌اندازی از نوع استرات جلو هستند و عقب آن چند پیوندی است و هر دو به منظور بهبود هندلینگ تغییراتی دریافت می‌کنند.

ماشین نسبت به گلف R شل تر، یا حداقل دکمه کمتری داشت، اما این لزوما بد نیست. هوای بازیگوشی به GTI داد. فرمان GTI به طور مشابه چندان سنگین نیست و دقت کمی دارد. رول بدنه وجود دارد اما خیلی کهنه نیست.

در اینجا قدرت کمتری برای بازی وجود دارد، و این نشان می‌دهد، اگرچه GTI بی‌تفاوت نیست. برای اکثر انفجارهای پشت جاده و ادغام بزرگراه ها به اندازه کافی سریع است. کلاچ و شیفتر آنقدر خوب کار می کنند که حس خوبی را به #دستورالعملی ذخیره کنید، و ترمزها تقریباً به اندازه R سفت هستند، در حالی که هنوز از چنگ زدن خودداری می کنند.

من هیچ شانسی برای رانندگی با DSG اتوماتیک نداشتم.

من در GTI هیچ زمان برای سفر به آزادراه نداشتم، اما ماشین در اطراف شهر نسبتاً مطیع بود. GTI از نظر صدای موتور/لاستیک کمی بلندتر است، اما برای انجام وظایف رانندگی روزانه خیلی مضر نیست. استفاده از حالت‌های درایو Comfort یا Normal قطعاً اوضاع را کمی آرام می‌کند. اسپرت به راننده فرمان سنگین تر و دریچه گاز پاسخگوتر می دهد.

مانند R، GTI دارای کابین دیجیتال جدید است و مانند R، گاهی اوقات استفاده از آن خشمگین است. اینجاست که فولکس‌واگن شعار «اگر خراب نیست، تعمیرش نکن» را فراموش کرد و یک چیز خوب را خراب کرد. قلمرو من برای دستگیره ها و دکمه های واقعی.

شاید اگر سیستم اطلاعات-سرگرمی هم برای تغییر منوها خیلی کند نبود، کمی راحت تر بودم. حداقل منوهای دسته سنج بهتر کار می کنند، تمیزتر به نظر می رسند و مفیدتر هستند. اگر فولکس‌واگن انقلاب دیجیتال را در خوشه گیج متوقف می‌کرد و دستگیره‌ها را حفظ می‌کرد، مصالحه خوبی بود. در عوض، ما یک فضای داخلی داریم که در آن حتی تغییر دمای کابین مجبور است برای مدت طولانی چشمان خود را از جاده دور کنید.

حداقل استفاده از کنترل‌های لمسی لمسی فرمان راحت‌تر از کنترل‌های روی پشته مرکزی است.

از آنجایی که GTI و R از نظر ابعاد تقریباً یکسان هستند، GTI مانند R است که فضای مناسبی برای سر و پاهای جلو، فضای محدود در داخل کابین و فضای صندلی‌های عقب ارائه می‌کند که برای سرنشینان قد بلندتر قابل قبول است. صندلی ها خیلی به عقب برنمی گردند صندلی‌های این خودرو به خوبی صندلی‌های R نبودند، اما بسیار راحت بودند.

گلف GTI در سه تریم S، SE و Autobahn عرضه می شود. مدل های S از 29545 دلار (30345 دلار برای DSG) و SE از 34595 دلار (35095 دلار برای DSG) شروع می شوند. Autobahn برای چوب 37995 دلار و برای خودکار 38795 دلار هزینه خواهد داشت. مقصد 995 دلار است.

ویژگی‌های استاندارد S شامل کنترل آب و هوای خودکار، استارت بدون کلید، چراغ‌های جلوی خودکار، گرمکن صندلی‌ها، فرمان گرم شونده، شارژ بی‌سیم و برف پاک کن‌های حساس به باران است. SE ناوبری، رادیو ماهواره‌ای، ورودی بدون کلید، صدای Harmon Kardon و Wi-Fi داخل خودرو را اضافه می‌کند و بسته چرمی موجود چرم، صندلی برقی راننده، حافظه صندلی و صندلی‌های جلو خنک‌شده را اضافه می‌کند. تریم‌های Autobahn دارای سیستم تهویه مطبوع سه منطقه‌ای، صندلی‌های جلو خنک‌شونده، صندلی‌های چرمی، صندلی‌های عقب گرمکن بیرونی، و نمایشگر هدآپ هستند. Apple CarPlay و Android Auto به همراه بلوتوث استاندارد هستند. یک سانروف پانوراما استاندارد در دو تریم بالا است.

تعداد پورت‌های USB وابسته به تریم است، اما همه آنها USB-C هستند.

مصرف سوخت با هر دو گیربکس تقریباً یکسان است – 24/34/28 با چوب و 25/34/28 با خودکار.

وقتی برای عکس گرفتن جلو آمدم، یک جوان اف-150 جلو آمد تا به من بگوید یک خرس در آن نزدیکی دیده شده است. گیج شدم، فکر کردم او به من هشدار می دهد، سپس متوجه شدم که او دوربین را در دست من دید و سعی داشت به من کمک کند تا عکس هایی از آن بگیرم.

من یوگی را ندیدم – شاید او از رنگ قرمز GTI ترسیده بود. همچنین تعجب می کنم که مردم محلی در مورد ماشین از من نپرسیدند. معمولاً GTI ها علاقه مندان به خودروهای جوان را مانند پروانه به آتش می کشند.

اگر او پرس و جو می کرد، به او می گفتم که GTI بعدی به همان اندازه سرگرم کننده است، اگر نه بیشتر از آخرین. که فولکس واگن مهمترین بخش – عملکرد – را به درستی دریافت کرد. این که ماشین واقعا خوب است، به جز کنترل های داخلی خسته کننده اش. اوه، و برچسب برای تریم اتوبان کمی من را عصبانی می کند.

مهندسان فولکس واگن عمدتاً چیزهایی را که شکسته نشده است، به استثنای یک استثناء قابل توجه، تعمیر نکردند. این یک برد است.

چیزهای جدید برای سال 2022

فولکس واگن گلف GTI به‌طور کامل به‌روزرسانی شده است، با ظاهری تازه، کابینی بازسازی‌شده، قدرت بیشتر و هندلینگ بهبودیافته. همچنین طولانی تر و پایین تر از مدل قبلی خود است.

چه کسی باید آن را بخرد

وفاداران GTI، طرفدارانی که یک خودروی خوش فرم می خواهند.

[Images 2021 Tim Healey/TTAC, Volkswagen]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط