Stellantis در حال تبدیل شدن به یک شرکت نرم افزاری است

روز سه شنبه، Stellantis برنامه ای را برای کشت 20 میلیارد یورو (23 میلیارد دلار) در سال تا سال 2030 از طریق “ارائه محصول با قابلیت نرم افزار و اشتراک” اعلام کرد. با این حال، این خودروساز ابتدا باید تعداد خودروهای متصل خود را از 12 میلیون (امروز) به 34 میلیون تا تاریخ مشخص شده افزایش دهد.

این چیزی است که اکثر تولیدکنندگان بزرگ مشاهده کرده‌ایم و برخی از برندها قاطعانه خود را متعهد به کسب درآمد از اتصال وسایل نقلیه از طریق به‌روزرسانی‌های هوایی (OTA)، داده‌کاوی، و خدمات اشتراک می‌دانند. اگرچه بسیاری از این موارد به طور قطعی ناخوشایند به نظر می رسند، اما اغلب نشان دهنده روشی هوشمندانه برای شرکت ها برای دریافت هزینه مکرر از مشتریان برای تجهیزاتی است که قبلاً نصب شده اند.

کارلوس تاوارس گفت: «استراتژی‌های برقی‌سازی و نرم‌افزار ما از تغییر جهت تبدیل شدن به یک شرکت فناوری تحرک پایدار برای رهبری مجموعه پشتیبانی می‌کند، از رشد کسب‌وکار مرتبط با ویژگی‌ها و خدمات خارج از هوا و ارائه بهترین تجربه به مشتریان خود پشتیبانی می‌کند.» ، مدیر عامل Stellantis. با سه پلتفرم کاملاً جدید فناوری مبتنی بر هوش مصنوعی که در سال 2024 وارد بازار می شوند و در چهار پلتفرم خودروی STLA مستقر می شوند، ما از سرعت و چابکی مرتبط با جداسازی چرخه های سخت افزاری و نرم افزاری استفاده خواهیم کرد.

از سال 2024، Stellantis گفت که همچنین سه پلتفرم فناوری جدید وابسته به هوش مصنوعی به نام‌های STLA Brain، STLA SmartCockpit و STLA AutoDrive را مستقر خواهد کرد. اینها با کمک Alphabet/Google’s Waymo، Hon Hai Precision Industry’s Foxconn و BMW راه اندازی خواهند شد.

به گفته سازنده، بیشتر خدمات به شدت مختص برندهای فردی خواهد بود. به عنوان مثال، Dodge بر روی به‌روزرسانی‌های OTA تمرکز خواهد کرد که عملکرد بهبود یافته را در اولویت قرار می‌دهند – ارائه اسب بخار بیشتر در حالی که مطابقت با انتشار گازهای گلخانه‌ای را حفظ می‌کند (در ادامه در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد). در همین حال، جیپ به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری را ارائه می‌کند که به سناریوهای خارج از جاده کمک می‌کند، زیرا آلفارومئو بر ارائه هندلینگ دقیق‌تر و تمرکز Ram بر افزایش ظرفیت بارگیری تمرکز دارد.

به هر حال این زمین است. اما به نظر من این خودروها از کارخانه تولید خواهند شد که توانایی کمتری نسبت به آنها دارند و این امکان را دارند که مشتریان بتوانند پتانسیل کامل خود را از طریق OTA ها و اشتراک ها باز کنند.

Stellantis به دلیل روابطش با Fiat Chrysler Automobiles (FCA)، اغلب به عنوان یک عقب مانده از نظر فناوری در نظر گرفته می شود. از آنجایی که FCA امیدوار بود برای مارک های نمادین خود (یعنی جیپ) خریداری شود، این شرکت به خود زحمت نداده بود که این نوع پول را برای برق رسانی و درآمدزایی داده به عنوان عمده رقبای خود خرج کند. در حالی که نویسنده شما یک نقطه ضعف واقعی برای یک خودروساز نمی بیند که فناوری قدیمی را کامل می کند تا به مشتریان یک بازگشت سرمایه (ROI) قوی بدهد (این کار برای تویوتا بسیار خوب عمل می کند)، بدیهی است که Stellantis نمی خواهد به عنوان عقب مانده از زمان دیده شود.

همانطور که کسب‌وکارهای بیشتری به سمت مدل مخوف کالا به‌عنوان خدمات سوق داده می‌شوند، متوجه می‌شویم که بیشتر شرکت‌ها در مورد هزینه‌ای که از ما دریافت می‌کنند چندان خاص نیستند. به نظر می‌رسد که آن‌ها از داشتن فرصتی دیگر برای پرداخت مجدد دیگر هیجان‌زده هستند. به شرطی که هرگز نتوانید کنترل مستقیم یا مالکیت قانونی محصول نهایی را داشته باشید، کسی بیش از آن مایل است که آن را به شما بفروشد.

در حوزه بازی‌های ویدیویی، روندهای مشابه دری را به روی دانلودهای دیجیتالی باز کرد که به خریداران اجازه می‌داد کل کتابخانه‌های بازی‌ها (مدرن و قدیمی) را روی دیسک‌های سخت یا فضای ابری قرار دهند. مشتریان بیشتر از به‌روزرسانی‌های آنلاین که محتوا را اضافه کرده و باگ‌ها را برطرف می‌کنند، سود می‌برند. اما طولی نکشید که این خدمات راهی مناسب برای انتشار محصولات ناتمام و دریافت هزینه از کاربران برای محتوایی شد که قبلا رایگان بود. گیمرها خیلی زود متوجه شدند که قراردادهای خدماتی 40 صفحه ای را امضا می کنند تا از امتیاز بازی کردن بازی که قبلاً خریده بودند برخوردار شوند، اما با تراکنش های کوچک بی امان مواجه شدند که از عناصر قمار برای ارائه حاشیه سود بالاتر به شرکت ها استفاده می کردند. حتی بسیاری از بازی‌های مدرن را نمی‌توان بازی کرد مگر اینکه کاربر وارد اینترنت شده باشد و پتانسیل خدمات داده مرتبط را به حداکثر برساند.

به عنوان یک نتیجه مستقیم، جامعه اصلی به ناشران بزرگتر خسته، شکست خورده و بی اعتماد شد. با تقلید از صنعت فیلم، روزنامه‌نگاران بازی‌های مؤسسه‌ای که به دسترسی وابسته بودند همچنان به ارائه نقدهای مطلوب برای محصولاتی که عموم مردم آن را نامرغوب، ناقص یا آلوده به نفوذ شرکت‌ها می‌دانستند، ادامه دادند. اما انتقادها به همین جا ختم نشد. گیمرها اکنون ادعا می کنند که ناشران زمان زیادی را صرف کپی کردن تاکتیک های تجاری یکدیگر کرده اند که کل صنعت به طور خلاقانه ای راکد شده است و دیگر قادر به تکامل گیم پلی نیست.

در حالی که مقایسه با خودروسازان یک به یک نیست، تولیدکنندگان در واقع در حال تعقیب روندهای مشابه هستند زیرا همه آنها سعی می کنند نام خود را به عنوان شرکت های فناوری تولید کننده نرم افزار تغییر دهند. این احتمالاً منجر به حاشیه‌های بیشتر و جریان‌های درآمدی جدید برای برخی خواهد شد. اما ما به همین ترتیب تمایل داریم که باور کنیم هر شرکتی که برای مدت طولانی با این مفهوم کار کند، به یک منفرد تبدیل خواهد شد. این در صنعت بازی قابل قبول است زیرا محصول اصلی نسبتاً مقرون به صرفه است و هنوز فضای زیادی برای رشد وجود دارد. اگر تصمیمات تجاری شما بازیکنان قدیمی را از خود دور می کند، این شانس وجود دارد که بتوانید بازیکنان جوانتر در نقطه دیگری از جهان را برای یک برد خالص جذب کنید. اما تعجب می‌کند که چگونه می‌تواند به بخش خودروسازی ترجمه شود، جایی که محصول اولیه دومین خرید بزرگ خانوار را نشان می‌دهد و اشباع بازار در حال حاضر فوق‌العاده بالا است.

بیایید ردیابی جنرال موتورز از رفتار مشتری در خودروهای خود را در نظر بگیریم تا به بهترین نحو برای تبلیغ کمک کنیم. در مورد نرم افزار فعلی تحلیل ناوگان متمرکز بر داده فورد چطور؟ تصمیم مرسدس برای شروع هزینه از مشتریان برای تجهیزاتی که از قبل در داخل خودرو هستند؟ تلاش بی‌ام‌و برای مواردی که اکثر شرکت‌ها تجهیزات استاندارد را در نظر می‌گیرند، حق اشتراک دریافت کند؟ نظارت از راه دور تسلا بر رفتار رانندگی برای تعیین اینکه چه کسی شایسته آخرین به‌روزرسانی‌های هوایی است؟ در مورد این واقعیت که دولت قبلاً شروع به استفاده از اتصال وسایل نقلیه برای جاسوسی از مردم در زمان واقعی کرده است، چطور؟

مطمئناً یکی از آن‌ها باید به‌عنوان پلی ثبت نام کند که ارزش عبور را ندارد، علیرغم این واقعیت که ما قبلاً آن را به طرف دیگر رسانده‌ایم.

ما حتی دیده‌ایم که گروه‌های زیست‌محیطی به‌روزرسانی‌های OTA را به‌عنوان راهی برای خنثی‌سازی از راه دور خودروها با تغییر قوانین رعایت آلاینده‌ها، شناور کرده‌اند. آیا نگران این هستید که V8 که در سال 2024 خریداری کردید، در سال 2028 مطابق مقررات نباشد؟ در آینده نیازی به این کار نخواهید داشت زیرا سازنده می‌تواند برنامه‌ریزی خودرو را در لحظه تغییر دهد.

آقای تاوارس گفت که تمام ویژگی‌های ارتباطی آینده Stellantis باعث می‌شود که خودروساز بیشتر شبیه یک شرکت فناوری باشد تا یک شرکت خودروسازی و در نهایت منجر به خودروهایی با ماندگاری بیشتر با ارزش‌های فروش مجدد بالاتر می‌شود. این باز هم با واقعیت در تضاد است، زیرا سوبارو، تویوتا، هوندا و دوج تمایل دارند بالاترین ارزش فروش مجدد را داشته باشند (در میان برندهای بازار انبوه) و هیچ یک از آنها به دلیل قرار دادن آخرین فناوری در خط اصلی خود شناخته شده نیستند.

من فکر می کنم که ارائه نرم افزار Stellantis بیشتر در مورد جذب سرمایه گذاران وسواس فناوری بود تا نمایش فناوری های آینده. خدمات آینده نگر به “پنج ستون کلیدی” تبدیل شدند که کم و بیش نشان دهنده آنچه هر سازنده دیگری با استفاده از اتصال به عنوان سکوی پرشی امیدوار است به آن دست یابد. آنها شامل خدمات و اشتراک‌ها، ویژگی‌های درخواستی، داده‌ها به‌عنوان خدمات و خدمات ناوگان، قیمت‌گذاری خودرو و ارزش فروش مجدد، و در نهایت Conquests، حفظ خدمات و فروش متقابل بودند. بحث‌های مربوط به برنامه‌های STLA کمتر خاص بود و قابلیت‌های عمومی را نسبت به هر کار خاصی که ممکن است برای آنها استفاده شود برجسته می‌کرد.

از Stellantis:

STLA Brain کاملاً دارای قابلیت OTA است، با 30 ماژول آدرس دهی شده، در مقابل 10 ماژول امروزی، که آن را بسیار انعطاف پذیر می کند. این یک معماری سرویس گرا است که به طور کامل با فضای ابری ادغام شده است که واحدهای کنترل الکترونیکی داخل وسیله نقلیه را با رایانه مرکزی خودرو (HPC) از طریق یک گذرگاه داده پرسرعت متصل می کند. این پیوند امروزی بین نسل‌های سخت‌افزار و نرم‌افزار را از بین می‌برد و به توسعه‌دهندگان نرم‌افزار امکان می‌دهد تا ویژگی‌ها و سرویس‌ها را به‌سرعت بدون منتظر ماندن برای راه‌اندازی سخت‌افزار جدید ایجاد و به‌روزرسانی کنند. این به روز رسانی های OTA به طور چشمگیری هزینه ها را برای مشتریان و Stellantis کاهش می دهد، تعمیر و نگهداری را برای کاربر ساده می کند و مقادیر باقیمانده خودرو را حفظ می کند.

STLA SmartCockpit که بر روی STLA Brain ساخته شده است، به طور یکپارچه با زندگی دیجیتالی سرنشینان وسیله نقلیه ادغام می شود تا یک فضای زندگی سوم قابل تنظیم را ایجاد کند. مطالعات نشان می دهد که مشتریان به طور متوسط ​​چهار سال از عمر خود را در وسایل نقلیه خود می گذرانند و این تنها در حال افزایش است.

STLA SmartCockpit با سرمایه گذاری مشترک Mobile Drive بین Stellantis و Foxconn، برنامه های کاربردی مبتنی بر هوش مصنوعی مانند ناوبری، کمک صوتی، بازار تجارت الکترونیک و خدمات پرداخت را ارائه می دهد.

STLA AutoDrive که با مشارکت BMW توسعه یافته است، قابلیت‌های رانندگی خودران Level 2، Level 2+ و Level 3 را ارائه می‌کند و به‌طور مداوم از طریق به‌روزرسانی‌های OTA ارتقا می‌یابد.

صادقانه بگویم، هر انتقادی که ممکن است علیه Stellantis وارد شود، می تواند علیه اکثر سازندگان قدیمی دیگر اعمال شود. این شرکت به سختی در خلاء وجود دارد و به طور قابل بحثی در برخی از فناوری‌هایی که در جاهای دیگر رایج شده‌اند عقب مانده است. در حالی که بسیاری از آن وعده‌های توخالی هستند که امیدوارند سرمایه‌گذاران را جذب کنند یا کسب درآمد غارتگرانه از داده‌های مشتریان را به همراه داشته باشند، پتانسیل ویژگی‌های واقعاً مفیدی وجود دارد که ممکن است رانندگی را لذت‌بخش‌تر کند. اما زمانی که Stellantis (و چندین خودروساز دیگر) قصد دارند یک “محصول بیمه” را راه اندازی کنند که بر اساس داده های جمع آوری شده در مورد نحوه رانندگی شما، حق بیمه تعیین می کند، به نظر می رسد جنبه دوم اولویت نباشد. این شرکت که برای اولین بار در سال 2022 برنامه ریزی شده است، قصد دارد قبل از گسترش طرح بیمه ردیابی داده ها به سایر نقاط جهان، از وام دهندگان اسیر در اروپا و آمریکای شمالی استفاده کند.

با توجه به موفقیت مالی فیس‌بوک و سایر شرکت‌هایی که راه‌های جدیدی برای جمع‌آوری و کسب درآمد از داده‌های مشتریان پیدا کرده‌اند، دیدن تلاش صنعت خودرو برای به دست آوردن بخشی از این اقدام تعجب‌آور نیست. واضح نیست که بازار به طور نامحدود در برابر چنین تاکتیک های تهاجمی مدارا کند. در حال حاضر، عموم مردم تا حد زیادی از نحوه عملکرد بیشتر این موارد بی اطلاع هستند. اما هرچه افراد بیشتری بدانند که سازندگان تا چه حد تهاجمی در زمینه جمع‌آوری داده‌ها عمل کرده‌اند، بیشتر به من می‌گویند که سعی خواهند کرد از این خدمات انصراف دهند. سپس، اگر صنعت بتواند این را عادی کند (شاید با کمک لابی‌گران، تنظیم‌کننده‌های دولتی، شرکای فناوری و شرکت‌های بیمه) ممکن است اهمیتی نداشته باشد.

[Image: NeydtStock/Shutterstock]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط