Plug-in Hybrid-Transitional Tech ، یا پیگیری بی هدف؟

خودروهای ترکیبی هیبریدی بیش از بیست سال با ما بوده اند – حداقل از زمان ورود اولین تویوتا پریوس به بازار در سال 1998 – و تصویر آنها به طور قابل توجهی تکامل یافته است. به عنوان مثال ، هنگامی که آنها برای اولین بار به صحنه آمدند ، از آنها استقبال شد این اگر می خواهید در نجات کره زمین دیده شوید و افراد مشهور زیادی بودند که می خواستند در چیزهای اولیه دیده شوند ، ماشین در آن دیده می شود. با گذشت زمان ، وسیله نقلیه منتخب فضیلت از پریوس به تسلا منتقل شد ، اما پریوس با اعتبار سبز قابل توجهی کار کرد و سرانجام یک خط کامل از Priuses (Prii؟) در این فرآیند ایجاد شد. با این حال ، این روزها ، جمعیت سبز نمی خواهد در مورد هیبریدها با دید مثبت صحبت کند ، به طوری که برخی از روزنامه نگاران خواستار پایان “دوره” دورگه ها – در حال حاضر – هستند.

پس از جنگ صلیبی آب و هوا تا قابلیت احتراق داخلی در عرض دو دهه. من فکر می کنم این بسیار چشمگیر است ، اما ما را به فکر ترکیبی های پلاگین در آورد. آیا آنها واقعاً یک فناوری انتقالی بودند که می توانستند مصرف کنندگان بسیار محتاط را هنگام نوک انگشتان خود از احتراق داخلی تا قدرت باتری نگه دارند ، یا این که یک فناوری معیوب و خطرناک از نظر تعریف بودند – بدترین جهان ممکن ، با ترکیب آلودگی و نیازهای نگهداری احتراق داخلی با اضافه شدن وزن و پیچیدگی الکتریکی الکتریکی ، با این تفاوت که هیچ مزیتی برای آن وجود ندارد؟

من فکر می کنم پاسخ این س onال بستگی به تعریف شما از “سود” دارد.

برق نیازی به سبزتر شدن برای بهتر بودن ندارد

وقتی فورد با من تماس گرفت تا نگاهی اجمالی به کامیون هیبریدی فورد F-150 PowerBoost برای سال 2021 بیاندازد ، من همان اشتباهی را کردم که تعدادی از همکاران روزنامه نگار/همگرای درختی من مرتکب شدند: من به عنوان یک “سبز” به آن نزدیک شدم. وسیله ای که هدف آن این بود که F-150 سازگارتر با محیط زیست باشد.

اگر “سبز شدن” هدف بود ، سخت بود که PowerBoost را موفقیت آمیز نامید. مطمئناً ، MPG بهتر از EcoBoost یا 5.0L Coyote V8 است ، اما رتبه 25/26 MPG نمی تواند F-150 PowerBoost را روی جلد خبرنامه Sierra Club قرار دهد-مخصوصاً در مقاله “چند گاو فکر می کنید برای تزیین این فضای داخلی مرده است؟ ” تریم کینگ رنج ، می دانید؟ اما همانطور که گفتم این یک اشتباه بود. وانت های مجهز به PowerBoost فورد برای کمک به شستشوی سبز روستایی آمریکا ایجاد نشده است. آنها برای نشان دادن به همه خریداران کامیون فورد در همه جا نشان داده اند که با ارائه قابلیت های حین کار که به تنهایی با کامیون هایی که از طریق احتراق داخلی تغذیه می کنند مطابقت ندارد ، برقی بهتر است.

فقط به همه این موارد نگاه کنید-110 و 220 درست از روی تخت کامیون ، بدون نیاز به ژنراتور ثانویه و گاز سوز ، نگاه کنید. خوب ، در صورت وجود باتری کافی ، نیازی نیست که F-150 خود را با PowerBoost روشن نگه دارید. علاوه بر این ، سیستم به اندازه کافی هوشمند است که موتور گاز را دوباره روشن کند اگر شارژ باتری کوچک (در مقایسه با EV “خالص” بسیار کم شود).

مزایای داشتن یک پریز برق نورد در محل کار نیز متوقف نمی شود. شما می توانید کمپر خود را به بستر یک فورد مجهز به PowerBoost متصل کرده و تقریباً از هر نقطه ای به محتوای قلب کوچک خود توجه کنید ، بدون این که صدای ژنراتور مناظر را خراب کند. اگر مشتری Starlink هستید ، حتی Netflix یا Peacock یا هر چیز دیگری را خواهید داشت.

فورد تنها در ایجاد یک مورد عملی و نه یک ایدئولوژیک ، برای پذیرش الکتریکی ، تنها نیست. در جیپ ، Wrangler 4xe چنان کار بزرگی را انجام می دهد که عموم مردم را وادار به پذیرش برق می کند و برخی از آنها حتی نمی دانند که در ابتدا از برق استفاده می کنند!

همسایه های من Wrangler 4XE را اجاره کردند و نمی دانستند که وصل می شود. آنها فقط آن را اجاره کردند زیرا رنگ آنها را دوست داشتند و این ارزان ترین راه برای اجاره Wrangler بود.

– Adam J. Tonge (@ajtonge40) 7 جولای 2021

این البته منطقی است ، زیرا جیپ رانگلر 4xe برقی ارزان ترین راه برای اجاره جیپ رانگلر جدید است.

بله ، برخی از آنها به Chrysl مربوط می شود – متأسفانه Stellantis به یارانه اجاره و برخی از آن به اعتبار مالیاتی 7500 دلاری فدرال مربوط می شود که اکثر خریداران 4xe واجد شرایط آن هستند ، اما بیشتر مربوط به این واقعیت است که بقایای جیپ 4xe 74 درصد فوق العاده پس از 3 سال است. آن را با مرسدس بنز GLE مقایسه کنید ، که پیش بینی می شود بیش از 40 درصد از ارزش خود را تنها پس از سه سال مالکیت از دست بدهد ، و هزینه بسیار کم جیپ برای ورود بسیار منطقی به نظر می رسد.

علاوه بر این ، Jeep Wrangler 4xe مزایای خارج از جاده ای واقعی را در مقایسه با جیپ های احتراق داخلی در حالت خالص الکتریکی 4 پایین مانند گشتاور فوری و تحویل قدرت قابل پیش بینی با یک پدال منفرد ارائه می دهد که باعث افزایش 4 برابر سرعت دنباله می شود. قابل دسترسی به نوابهای خارج از جاده

صحبت از آفرود ، به دلیل افزایش محدودیت های آتش سوزی رایج و ممنوعیت کامل موتورهای احتراق آفرود در برخی ایالت ها ، سوار شدن خودروهای درون سوز به خارج از جاده سخت تر و سخت تر می شود. در 4xe ، این به سادگی مشکلی نیست. می توانید با موتور بنزینی خود به سمت بنتلی هیلز حرکت کنید ، سپس وقتی به مسیرها می رسید و بدون آتش سواری می کنید ، آن را قطع کنید.

به هر حال ، به هر حال

پاسخ به سال.

بنابراین ، من حدس می زنم که باید به س questionال اولیه در مورد فناوری ترکیبی و اینکه آیا ارزش پیگیری دارد یا خیر پاسخ دهم. در یک دنیای ایده آل ، جایی که مصرف کنندگان تحصیلکرده و باهوش هستند و همه می فهمند که برق سوخت الکتریکی است و شما تقریباً به معنای واقعی کلمه می توانید آن را از هر جایی تهیه کنید؟ هیچ البته نه. همه باید یک خودروی برقی داشته باشند زیرا خودروهای برقی تمیزتر ، بی صدا و (مهمتر از همه) سریعتر از خودروهای احتراق داخلی مشابه در تقریباً همه سناریوهای دنیای واقعی هستند که یک راننده معمولی آمریکایی با آن روبرو می شود.

اما ما در یک دنیای ایده آل زندگی نمی کنیم. مصرف کنندگان بیشتر اوقات “معمولی و ممتاز” را درک می کنند ، اما حتی این کمی مبهم است ، بنابراین درک آنها از CCS یا CHAdeMO یا شارژ سریع یا شارژ کند یا کیلووات ساعت یک سوال بزرگ است. حتی اگر آنها همه اینها را درک کرده باشند ، بنزین با علائم 100 اینچی به بازار عرضه می شود که در شب روشن می شود و پرچم آمریکا را به اهتزاز در می آورد.

آن علامت کوچک کوچک در سمت چپ؟ این نیز سوخت تبلیغاتی است – در این مورد ، سوخت الکتریکی. آیا فکر می کنید مصرف کننده عادی به همان اندازه از این واقعیت که می تواند بنزین دریافت کند آگاه است و سوخت الکتریکی در این مکان؟ اگر آنها با سرعت 45 مایل در ساعت رانندگی می کردند چطور؟ 70؟

من می دانم ، می دانم-قوانین قدیمی وجود دارد که مانع از فروش انتفاعی برق در اینجا می شود که اجازه نمی دهد یک پرونده تجاری برای تبلیغات سوخت الکتریکی ایجاد شود ، اما این واقعیتی است که ما امروز با آن برخورد می کنیم. با توجه به آن زمینه ، بنابراین ، من فکر می کنم جایی برای PHEV ها وجود دارد.

در اینجا نیز درسی برای منتقدان هیبریدهای پلاگین وجود دارد که وقتی می فهمند بیشتر خریداران PHEV به مروارید خود چسبیده اند (نفس کشیدن) در واقع اتومبیل خود را وصل نکنید ، و این واقعیت است که هیبریدهای پلاگین با نمایش چندین مزیت که در حال حاضر برای مردم اهمیت دارد ، از نظر نحوه زندگی ، کار و بازی ، برای فناوری EV یک مورد قانع کننده است. امروز، و نه در آن آینده آرمان شهر که ما 100 شرکت آلوده کننده برتر را تعطیل کرده ایم و انتخاب بین Prius و LEAF در واقع تفاوت ایجاد می کند.

PHEV ها در جایی که هستند با افراد ملاقات می کنند و (همانطور که دیگران گفته اند) این واقعیت که شخصی می تواند PHEV را انتخاب کرده و با گاز کمتری رانندگی کند ، و حتی ممکن است چند حرکت تمام الکتریکی در اطراف محله انجام دهد ، بدون تغییر آنها. رانندگی یا سوخت رسانی به هر طریق دیگر ، باید به خودی خود یک مورد قانع کننده باشد. اگر وانت برقی من بتواند نیازهای من را بهتر از کامیون V8 قدیمی من برآورده کند ، چه چیزی بیشتر؟ دلیل بیشتری برای بررسی F-150 Lightning EV در دفعات بعدی … شاید وقتی قرارداد اجاره من تمام شده باشد.

[Images: Chrysler, Ford, Matt Teske]

مربوط