Nissan Z First Drive 2023 – Old Dog، ترفندهای جدید

با نیسان Z جدید آشنا شوید. همان Z قدیمی.

خب، یه جورایی

نیسان سخت کار کرده است تا Z جدید را تبلیغ کند – با این حال این یک راز آشکار است که خودروی جدید برخی از استخوان های خود را با خودروی نسل قبلی مشترک است.

که لزوما چیز بدی نیست.

چند سالی است که نمونه‌ای از آخرین Z را به‌صورت آزمایشی اجرا کرده‌ام، اما یک چیز را به خاطر می‌آورم: با وجود تمام ایرادات و نارسایی‌های آن ماشین، در مأموریت اصلی خود یعنی سرگرم‌کننده بودن در رانندگی موفق بود.

خوشبختانه، و مهمتر از همه، این به این نسخه به شدت به روز شده منتقل می شود.

یادداشت سردبیر: برای این بررسی نیازی به افشای سوآگ نیست – من به جایی پرواز نکرده‌ام یا از سکه شخص دیگری تغذیه نشده‌ام یا به من پیشنهاد داده نشده است. فقط یک Z جدید برای یک آخر هفته به من قرض دادند، به همان روشی که معمولاً به خودروهای آزمایشی قرض می‌دهم.

یک ثانیه پشتیبان گیری – Z جدید ممکن است برخی از قسمت های زیر پوسته را با 370Z به اشتراک بگذارد، اما ظاهر آن کاملاً متفاوت است. خدا را شکر که – 370Z همیشه کمی ناجور به نظر می رسید، بدون خطوط کلاسیک Zs که قبلاً وجود داشت. این خودروی جدید به پیشینیان خود اشاره می‌کند و در عین حال مدرن به نظر می‌رسد – ترکیبی زیبا از معاصر و یکپارچهسازی با سیستم‌عامل که برای چشم راحت است. فقط جلوپنجره با فاصله یک مکث می دهد.

شاید تعجب کنید که چه مقدار از Z – نسل Z34 قدیمی – به Z35 منتقل می شود. نیسان به من می‌گوید 80 درصد آن جدید است و 20 درصد آن قابل حمل است، اما کمی کاوش در بررسی‌های کسانی که واقعاً در رویداد رانندگی اول شرکت کرده‌اند و کارهای اساسی را انجام داده‌اند، نشان می‌دهد که داستان کمی ظریف‌تر از آن است.

به گفته دوستان ما در جالوپنیکشیشه جلو، شیشه درها، شیشه هاچ بک، پنل سقف، دکمه استارت موتور، کلیدهای گرمکن صندلی، کلید کنترل کشش، بازکننده صندوق عقب/دریچه و کلیدهای پنجره از جمله قطعاتی هستند که قابل حمل هستند. دستگیره های درهای داخلی و دریچه های هوا نیز همینطور هستند. هندسه تعلیق عقب نیز یکسان است، اگرچه دمپرها و بوش ها جدید هستند.

جادوگری بیشتری در سطل قطعات وجود دارد – گیربکس 9 سرعته اتوماتیک موجود از وانت فرانتیر می آید، اگرچه بدنه در این برنامه سبک وزن و منیزیم است. و دستی شش سرعته ای که ماشین آزمایشی من به آن مجهز بود نیز از 370Z می آید، هرچند تغییرات جزئی را مشاهده می کند.

همچنین بدون شک می‌دانید که موتور 3.0 لیتری توئین توربوی V6 (400 اسب بخار قدرت، 350 پوند فوت گشتاور) از Infiniti Q50 و Infiniti Q60 می‌آید.

در مورد خود پلت فرم، نمایندگان نیسان به من می گویند که دوباره تنظیم شده است.

به راحتی می توان نیسان را به دلیل استفاده از یک پلت فرم از قبل موجود، اصلاح درصد زیادی از آن و در عین حال 20 درصد حمل و نقل و سپس استفاده از سطل قطعات کارخانه برای گرد کردن خودرو و فراخوانی آن در یک روز، به راحتی درآورد. حتی اگر وقتی نظرات دیگر را می‌خوانید و نقل قول‌هایی از هیروشی تامورا، کسی که Z جدید را از طریق تولید حمایت می‌کند، سرتان را متوجه می‌شوید، در مورد اینکه چگونه استفاده گسترده از پلتفرم موجود به کاهش هزینه‌ها – و در نتیجه MSRP – کمک کرده است.

اما نکته اینجاست – بیشتر کار می کند. مطمئنا، شاید این فقط اثر ورق فلزی جدید باشد. لباس های فانتزی می توانند همان ساختار قدیمی زیر آن را بپوشانند. اما تجربه رانندگی به طور کلی به اندازه کافی خوب است، به خصوص وقتی صحبت از زمان یاهو به میان می‌آید، برایتان مهم نیست.

نیسان از خبرنگارانی که ماشین را در خانه آزمایش می کردند خواست که آن را ردیابی نکنند – بدون شک برای اینکه مطمئن شوند هیچ کس روز بدی نداشته است و ورق فلزی خمیده است، چیزی که من کمی در مورد آن می دانم – بنابراین من راضی به گردش در جاده پر پیچ و خم مورد علاقه ام شدم. نمونه برداری از یک خروجی زیبای آزادراه با برگ شبدر که اجازه می دهد تا برخی حماقت های خنده آور را ایجاد کنید.

حضور بسیار آشکار نیروهای مجری قانون* کمی از تفریحات پشت سرم را خراب کرد، اگرچه قبل از اینکه امنیت عمومی ظاهر شود و شروع به پرسه زدن کنم، توانستم کمی شلوغ کنم. متوجه شدم که Z به شدت وارد می‌شود، و اگر برای یافتن راس به اصلاح گوشه وسط نیاز داشته باشید، می‌تواند با شدت بیشتری بچرخد. این کار را با دقت خیره کننده ای انجام می دهد.

این خوبی است – بدی کمی چرخش بدن بود. مطمئناً قابل تحمل است، اما در یک کوپه اسپرت کمی تعجب آور است. نیسان همچنین در بیانیه مطبوعاتی خود احساس مکانیکی فرمان الکتریکی حساس به سرعت را به نمایش می گذارد، اما همچنان برای من نسبتاً مصنوعی است، اگرچه وزن خوبی دارد و همانطور که در بالا ذکر شد، دقیق است.

*خوشبختانه جانی لاو فقط در کمین بود و ما با هم تعامل نداشتیم. کیف پولم روشن نشد و درایو من به خوبی پیش رفت، هرچند آهسته تر.

نیسان به Z مجهز به سیستم تعلیق آلومینیومی دوبل در جلو است. دارای هندسه جدید و برج بند جلو دو نقطه است. سیستم تعلیق عقب از جنس آلومینیوم چند لینک مستقل است و میله های تثبیت کننده جلو و عقب نیز وجود دارد. دمپرهای جلو و عقب از کمک فنر تک لوله ای جدید استفاده می کنند که قطر آن بزرگتر از آنچه در 370Z بود.

این سیستم تعلیق – که روی تریم‌های پرفورمنس مانند تستر من تنظیم شده است – به ایجاد تعادل خوبی بین سفت خودروهای اسپورت و رانندگی دوستانه در خیابان کمک می‌کند. هنوز هم زمان‌هایی وجود داشت که سواری روی پیاده‌روی مشخص‌شده‌ای که در منطقه شیکاگو بسیار رایج است، دچار مشکل می‌شد، اما در سطوح زیباتر، Z کاملاً راحت سوار می‌شد.

نیسان مسیر را 1.5 اینچ در جلو و 1.2 اینچ در عقب گسترش داده است و این خودرو تقریباً 5 اینچ طولانی تر از یک 370Z است.

تویین توربوی در کمین زیره به نظر نمی رسد که خیلی دوست داشتنی باشد، اما آن را بسته است خیلی مشت خوب گشتاور برای عبور کردن (یا فقط به این دلیل که ناگهان موهای شما دچار موهای وحشی شد) تقریباً در هر دنده ای در دسترس است – هنگام انجام مانورهای عبوری در بزرگراه نیازی به تغییر دنده نداشتم.

من حتی توانستم به قسمت عقب یک تکان دادن خوب با دوز سنگین دریچه گاز در دنده دوم بدهم – با این حال، روی پیاده رو خشک. در مورد خود چوب، پرتاب‌ها درست طول دارند و اسنیک راضی‌کننده است، اگرچه گاهی اوقات دروازه اشتباه و معکوس را پیدا می‌کردم که گاهی به کمی تلاش بیشتر برای درگیری نیاز داشت. کلاچ کمی سنگین است و برداشتن آن کمی ناگهانی است – من چند بار متوقف شدم – اما به راحتی می توان به سرعت به آن عادت کرد. سیستم تطبیق دور نیسان در اینجا وجود دارد و می توان آن را روشن یا خاموش کرد. میل محرک از کامپوزیت فیبر کربن است.

در داخل، Z یک دسته گیج دیجیتالی و قابل تنظیم با سه نمای بالقوه دارد – Sport، Normal و Enhanced. سوئیچ های فرمان پیکربندی خوشه و حرکت در منوها را آسان می کند. سیستم اطلاعات و سرگرمی یکپارچه کرایه استاندارد نیسان است، به این معنی که جذاب‌ترین طراحی نیست، اما به اندازه کافی قابل استفاده است – یا حداقل، تا آنجا که من می‌توانم بگویم، از آنجایی که بیشتر اوقات از Apple CarPlay بی‌سیم استفاده می‌کردم.

یک دکمه تنظیم صدا، yay، و همچنین یک دکمه تنظیم وجود دارد. در اینجا BS لمسی لمسی وجود ندارد. کنترل‌های HVAC نیز بسیار قدیمی هستند.

نیسان اینجا کار خوبی کرده است، اما ایراداتی دارد. برخی از مسائل مربوط به تناسب و پایان وجود دارد، اگرچه تستر من در مرحله پیش تولید بود، به این معنی که کیفیت ساخت لزوما مطابق با استانداردهای تولید نیست. برخی از متریال‌های داخلی به نظر می‌رسند که بازار پایینی دارند، اگرچه برخی دیگر نسبت به 370Z ارتقا یافته‌اند. سر و صدای جاده گاهی اوقات کمی سرزده است. و سپس محدودیت‌های ذاتی این نوع خودرو وجود دارد – کنسول میانی کوچک است و فضای ذخیره‌سازی داخلی محدود است، اگرچه مقداری فضای مفید مستقیماً در پشت صندلی‌ها، جلوتر از قسمت دریچه وجود دارد.

طراحی خودرو همچنین دید عقب را با مشکل مواجه می‌کند – نقاط کور بزرگ در هنگام تغییر خطوط و همچنین در هنگام مانورهای فشرده در پارکینگ یک مشکل است.

قیمت از 39990 دلار شروع می شود و تریم Performance با قیمت 49990 دلار و نسخه Proto Spec Special Edition با قیمت 52990 دلار شروع می شود. مقصد 1025 دلار اضافه می کند، و آن MSRP برای هر انتقال یکسان است.

خودروهای پایه دارای چرخ‌های 18 اینچی، کنترل تهویه مطبوع خودکار، رادیو ماهواره‌ای، بلوتوث، Wi-Fi، USB (یک A، یک C)، کروز کنترل هوشمند و ورود و استارت بدون کلید هستند.

تریم‌های عملکردی مانند خودروی آزمایشی من، صندلی‌های گرم‌کن، دیفرانسیل لغزش محدود نوع کلاچ مکانیکی، ترمزهای ارتقا یافته، کالیپرهای ترمز با رنگ قرمز، چرخ‌های 19 اینچی با تایرهای بریجستون پوتنزا، صندلی‌های برقی، سیستم صوتی Bose، ناوبری و آلومینیوم را اضافه می‌کنند. پدال ها

خودروهای Proto Spec تنها در صورتی در دسترس هستند که ابتدا تریم پرفورمنس را انتخاب کنید و کولیس‌های زرد رنگ، چرخ‌های RAYS برنزی، دستگیره تعویض دنده مخصوص چوب، و قطعات تزئینی منحصربه‌فرد را دریافت کنید.

سیستم های کمک راننده پیشرفته شامل ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده، هشدار نقطه کور، هشدار خروج از خط، هشدار ترافیک متقاطع عقب و هشدار برخورد هوشمند از جلو می باشد.

مصرف سوخت هنوز فهرست نشده است. با توجه به کامپیوتر سفر، من اعداد بسیار بدی را دیدم، اما به نظر می‌رسید که کامپیوتر میانگین mpg و اعداد برد را به سرعت تغییر می‌دهد، مخصوصاً در حالت پارک و بیکار. علاوه بر این، آخر هفته من شامل ترکیبی نسبتاً غیرمعمول از توقف و رفتن در شهری، رانندگی در حومه شهر، کروز در آزادراه، و آزمایش تهاجمی بود، بنابراین من از استفاده از تجربیاتم به عنوان نمونه نماینده بیزارم.

هدف آشکار این خودرو تویوتا و سوپرای آن است. من از عملکرد و استایل سوپرا خوشم می‌آید، اگرچه به فضای داخلی بی‌ام‌و اهمیتی نمی‌دهم. و، البته، تعداد کمی از ما تاکنون سوپرای جدید را رانندگی کرده‌ایم. من متوجه شدم که Z به طور کلی در رانندگی روزمره قابل زندگی تر از تویوتا است – سواری آنقدرها هم سفت نیست و هیچ باد ناخوشایندی وجود ندارد. من همچنین دریافتم که ورود و خروج برای قد بلندم راحت تر است.

من نمی دانم Z است یا نه بهتر از سوپرا برای مثال، من یک Z را ردیابی نکرده‌ام. اما زندگی با آن را بسیار آسان‌تر، با مصالحه‌های کمتر، یافتم.

صرف نظر از مقایسه آن با تویوتا، ذات Z همیشه حداقل برای من این بوده است که یک کوپه اسپرت دو سرنشینه با رانندگی سرگرم کننده باشد که نسبتاً مقرون به صرفه است و خیابان و ورزش را متعادل می کند.

اگر این فرمول باشد، نیسان این بار بیشتر به درستی عمل کرده است. حداقل، برند آن را خراب نکرد. 370Z گهگاه احساس می‌کرد که به طور کامل شکل نگرفته است، و به همین دلیل گاهی اوقات غرق می‌شود، حتی اگر یک شریک رقص دلپذیر در پس‌زمینه باشد. این یکی به مراتب کامل تر و کامل تر به نظر می رسد.

این Z جدید از قدیمی ها وام گرفته است، بنابراین بیشتر تکامل یافته است تا انقلاب. اما آنقدر قدم در مسیر درستی است که جای شکایت کمی وجود دارد.

بدون شک یک Z کلین شیت هیجان انگیز خواهد بود. و درست انجام شود، می تواند یک جهش بزرگ به جلو باشد. با این حال، آموزش ترفندهای جدید به این سگ پیر معجزه کرده است.

[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *