NHTSA بازرسی از خلبان خودکار تسلا را از سر می گیرد

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها (NHTSA) سالهاست که بر روی خلبان خودکار تسلا نظارت می کند ، گاهی اوقات به تصادفاتی که سیستم را درگیر می کند توجه بیشتری نسبت به موارد دیگر نشان می دهد. اما به نظر می رسد که بررسی بیشتر از بین رفته است زیرا تقریباً هر خودروساز روی کره زمین مجموعه های رانندگی پیشرفته خود را معرفی کرده است و به نظر می رسد که Telsa با معرفی دوربین های نظارت بر راننده به طور پیشگیرانه به مقررات دولتی (و استانداردهای صنعت) نزدیک می شود.

روز جمعه ، NHTSA به روال عادی بازگشت و اعلام کرد که ارزیابی اولیه Autopilot را آغاز کرده است تا مشخص شود آیا مشکلی در سیستم وجود دارد یا خیر. این آژانس ادعا کرده است که از سال 2018 حداقل 11 گزارش تصادف قابل تأیید دریافت کرده است که در آن یک محصول تسلا به حداقل یک وسیله نقلیه که قبلاً در محل حادثه بود برخورد کرد. این نوعی معیار عجیب است ، اما ظاهراً شایسته NHTSA است که بخواهد هر مدلی را که شرکت بین سالهای 2014 تا 2021 تولید کرده است بررسی کند. با این حال ، در واقع خواندن گزارش به نظر می رسد که آژانس بیشتر مشغول نحوه تعامل سیستم تسلا با رانندگان است. تا تعیین اثربخشی واقعی خلبان خودکار به عنوان یک سیستم.

از گزارش:

بیشتر حوادث بعد از تاریکی رخ می دهد و صحنه های تصادف شامل اقدامات کنترل صحنه مانند چراغ های اتومبیل اولیه ، شعله های آتش ، تخته پیکان روشن و مخروط های جاده می شود. وسایل نقلیه درگیر همگی تأیید شده اند که در هنگام نزدیک شدن به تصادفات در کروز کنترل خودکار یا ترافیک آگاه درگیر بوده اند.

خلبان خودکار یک سیستم راهنمای راننده پیشرفته (ADAS) است که در آن خودرو سرعت و مرکز خط خود را هنگام فعالیت در حوزه طراحی عملیاتی (ODD) حفظ می کند. با فعال بودن ADAS ، راننده هنوز مسئولیت تشخیص و پاسخ به اشیاء و رویدادها (OEDR) را بر عهده دارد ، به عنوان مثال ، شناسایی موانع در جاده ها یا مانورهای نامطلوب توسط وسایل نقلیه مجاور در حین کار رانندگی پویا (DDT).

در نتیجه ، دفتر بررسی نقص ها می گوید تحقیقات خودکار خلبان (SAE Level 2) مجهز به تمام مدل های تسلا (S ، X ، 3 ، و Y) تولید شده بین سالهای 2014 تا 2021 را آغاز کرده است. هدف ارزیابی موارد مرتبط است. فناوریها و روشهای مورد استفاده برای نظارت ، کمک و اعمال مشارکت راننده با وظیفه رانندگی پویا در طول عملیات خلبان خودکار. “

در حالی که قصد دارد به طور کلی به بررسی اثربخشی Autopilot بپردازد ، اما تقریباً بعداً در این گزارش نوشته شده است ، و این موضوع را کمی کنجکاو می کند. دولت به تولیدکنندگان از نظر مکان و چگونگی آزمایش خودروهای خودران برای سالها آزادی عمل زیادی داده است ، در حالی که NHTSA کم کاری برای کاهش این روند انجام نداده است. نگاهی به صورت گذشته نگرانه در خودروهای تسلا به دلیل آنکه به اندازه کافی ناخوشایند نیست تا بتواند اپراتورها را متقاعد کند که از خلبان خودکار استفاده نکنند ، واقعاً احمقانه به نظر می رسد. اکثر اشکال ADAS رانندگان را تشویق می کند تا تجربه رانندگی را بررسی کرده و خود راضی به پشت فرمان را تشویق کنند.

این نیز واقعاً دفاع از طرف تسلا نیست. نویسنده شما به طور معمول شرکت را متهم می کند که خلبان خودکار را به طور غیرمسئولانه راه اندازی کرده است و بیش از مثالهای کافی وجود دارد که رانندگان برای کمک به آن مورد واقعاً احمقانه عمل کرده اند. اما دولت قبلاً به آن اجازه فروش این خودروها را داده است و تقریباً به اندازه سایر تولیدکنندگان که سیستم های مشابهی را ارائه می دهند که دارای اثربخشی مشکوک هستند ، اعتراض نکرده است. تسلا به سادگی ابتدا به آنجا رسید ، بازاریابی بهتری (هرچند مشکوک) داشت ، ویژگی های بیشتری را ارائه داد و همه ستایش های اولیه را انجام داد.

NHTSA غالباً از راه خود خارج می شود تا به مردم یادآوری کند که هیچ وسیله نقلیه تجاری موجود قادر به خود رانندگی نیست در حالی که همزمان به خودروسازانی که از ادعای متقابل مطلق کوتاه نمی آیند ، اجازه می دهد. با مشاهده ناگهانی آژانس تحقیقات اولیه که در نهایت می تواند منجر به فراخوان 765000 خودرو شود ، به نظر می رسد که انتقام علیه تسلا دارد یا نیاز مبرم به ظاهر شایسته دارد. چرا به طور واقعی کل خودروهای فروخته شده با ویژگی هایی که دارای SAE Level 2 هستند را به طور کامل ارزیابی نکرده اید ، نه اینکه از تولیدکننده ای با بالاترین مشخصات که کمترین میزان خودرو را می فروشد ، نام ببرید؟

احتمالاً به این دلیل که این امر مستلزم کار بسیار بیشتر است و کارهایی را برای خودروسازان قدیمی که روابط بهتری با نهادهای دولتی دارند ، ایجاد می کند. فراموش نکنیم که تسلا تنها خودروساز داخلی بود که به دلیل مخالفت با اتحادیه اروپا واجد شرایط دریافت جدیدترین یارانه های الکتریکی نبود و سابقه سرزنش با مقامات نظارتی و ایالت کالیفرنیا را دارد. اما این برای من غیرمسئولانه خواهد بود که ادعا کنم این استدلال عملاً آژانس است و نه یک تصور قوی.

NHTSA حداقل از خودروسازان خواسته است تا تصادفاتی را که در آن سیستم های رانندگی پیشرفته در حین یا بلافاصله قبل از تصادف درگیر شده اند ، گزارش دهند. این امر در نهایت باید به ایجاد پایه و اساس داده ها برای تصمیم گیری آگاهانه تر در پیشبرد کمک کند. اما تمرکز اخیر بر نظارت بر رانندگان همچنان نگران کننده است ، به ویژه آنکه ما شاهد موارد عجیب و غریب در لوایح غیرمرتبط هستیم که تلاش می کنند نظارت دولتی را بر سرنشینان خودروها افزایش دهند. اگر NHTSA در مورد هر یک از این موارد جدی بود ، نگاهی به نحوه نمایش وسایل بزرگ مرکزی می اندازد که رانندگی با حواس پرتی را تشویق می کند و تلاش های اضافی را در پشت ارزیابی های ADAS عمومی خود قرار می دهد.

تسلا مشکلات زیادی دارد و مکرراً تصمیماتی می گیرد که برخلاف سلیقه خوب است. خلبان خودکار حتی ممکن است مسائل جدی داشته باشد که باید برطرف شود. اما اگر سایر تولیدکنندگان تحت نظارت دقیق مشابهی قرار نگیرند ، NHTSA کار خود را انجام نداده است. میلیونها وسیله نقلیه ارزان قیمت مجهز به سیستمهای مشابه وجود دارد ، برخی از آنها شخصاً در راههایی که به راحتی می توانند منجر به تصادف شوند ، شکست خورده اند. صادقانه بگویم ، من بحث می کنم اکثر ADAS نمی تواند مطابق تبلیغات عمل کند و رضایت از خود را به میزان بالقوه خطرناک تشویق می کند. با این حال ، آنها تیتر اول خبری نمی شوند و یا به دلیل دریافت فشارهای نظارتی افزایش می یابند.

یا این سیستم ها خوب کار می کنند و باید حفظ شوند یا اینطور نیستند و باید برداشته شوند – نشان جلوی خودرو باید بی ربط باشد. هیچ کس با خودمختاری کار بزرگی انجام نداده است و راه حل هایی که توسط نهادهای نظارتی ارائه می شود واقعاً ناخوشایند است ، همه ما باید از تظاهر به خلاف آن خسته شویم.

[Image: Virrage Images/Shutterstock]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، موارد TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه

مربوط