Jeep Grand Cherokee First Drive 2022 – Keeping the Flame

جیپ یکی از چالش‌های سخت‌تر را در تجارت دارد، به‌ویژه وقتی صحبت از طولانی‌ترین نام‌هایش مانند رانگلر و گرند چروکی به میان می‌آید.

این چالش این است – چگونه می توان مدل هایی را که بر اساس یک فرمول قدیمی است، مدلی که به شدت شامل قطعات خارج از جاده است و در این مورد، یک موتور V8 اختیاری، مدرن نگه داشت.

جیپ تاکنون با رانگلر این وظیفه را انجام داده است، حتی یک هیبریدی را به خط معرفی کرده است. حالا نوبت گرند چروکی است.

الکتریکی بخشی از داستان است، اما هنوز نه – Grand Cherokee 4xe در راه است اما برای مدتی اینجا نخواهد بود. در حال حاضر، جیپ نسل چهارم قدیمی گرند چروکی را با وسیله نقلیه ای جایگزین کرده است که کاملاً مدرن شده است و در عین حال جذابیت قدیمی را حفظ کرده است.

(افشای کامل: جیپ مرا به موآب، یوتا برد، و به مدت دو شب به من غذا داد و در خانه نگهداری کرد. من ندیدم چه سوآگی پیشنهاد شده است، اگر وجود داشته باشد. تنها چیزی که برداشتم یک دفترچه یادداشت بود.)

از کابین شروع می شود. جیپ ظاهری کاملا متفاوت به گرند چروکی داده است که به شدت تحت تاثیر خط بزرگتر واگنیر/گرند واگنیر است. و بیشتر کار می کند.

من در ابتدا متوجه شدم که فرمان – که بزرگتر از حد معمولی به نظر می رسد – کمی بد است. اما به کنار اندازه فرمان، طراحی شیک و منسجمی دارد. قسمت کنسول مرکزی به طور یکپارچه با صفحه نمایش اصلی اطلاعات سرگرمی ترکیب می شود، که خود به خوبی با داشبورد ترکیب می شود. حتی یک صفحه نمایش 10.25 اینچی برای سرنشینان در نظر گرفته شده است و از روی صندلی راننده قابل مشاهده نیست و همه کسانی که به ایمنی اهمیت می دهند آسوده خاطر است. صفحه نمایش 10.1 اینچی مجزا برای سرنشینان عقب موجود است.

خود صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی به راحتی قابل شخصی سازی و اجرا است کرایسلر سیستم اطلاعات سرگرمی Uconnect 5 Stellantis که یکی از بهترین های موجود در بازار است. همچنین 10.1 اینچ بزرگ است و به راحتی قابل خواندن است.

خوشه گیج دیجیتال کمتر تاثیرگذار بود. گوشت گاو من به خودی خود از دیجیتال استفاده نمی کند – در سایر وسایل نقلیه خوب کار می کند – اما منوها کمی بیشتر از آنچه باید منحنی یادگیری دارند. اگر منصف باشیم، این چیزی است که مالکان به آن عادت خواهند کرد. شاید ضرورت بازبینی خودرو را در نظر بگیریم – ما کاتبان همیشه با عملیات هایی سر و کار داریم که برای ما جدید هستند اما به سرعت برای شخصی که چندین سال روزانه خودرو را رانندگی می کند، تبدیل به کلاه قدیمی می شوند.

جیپ ما را فرستاد تا در امتداد رودخانه کلرادو در یوتا 128 قبل از بالا رفتن از یک کوه از طریق یک دو لاین پرپیچ و خم و مارپیچ بازی کنیم. من با یک موتور V8 با 5.7 لیتر حجم (357 اسب بخار قدرت، 390 پوند فوت گشتاور) و یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به راه افتادم. گرند چروکی بهترین شریک رقص برای این نوع جاده ها نیست، حتی در حالت اسپورت، و مقدار قابل پیش بینی چرخش بدن را نشان می دهد، اگرچه فرمان به اندازه کافی دقیق و وزن مناسبی داشت – حداقل در ورزش. در حالت خودکار یک مقدار بازی برای سلیقه من زیاد بود.

قدرت V8s برای انجام سریع حرکت مستقیم کافی نبود – این یک SUV سبک وزن نیست – و صداهایی که در محدوده دور بالا ایجاد می‌کرد، صداهای دلپذیری نبود که از یک هشت خودرو انتظار داشتید. موتور سیلندر در عوض، فریاد اولیه ماشینی را شنیدم که کاملاً آماده هل دادن به این شکل نبود.

همه آنچه گفته شد، هیچکس یک جیپ گرند چروکی را برای این نوع جاده انتخاب نمی کند. این برای آرامش لوکس در هنگام رانندگی آرام و برای توانایی خارج از جاده، به خصوص در تریم تریل هاوک ساخته شده است.

و هر دوی این کارها را به خوبی انجام می دهد. وقتی با آرامش بیشتری رانندگی می کردم، JGC به خوبی سوار می شد و به خوبی ساکت بود، صدای باد تقریباً کاملاً خاموش بود و صدای لاستیک به حداقل می رسید. موتور همچنین تا زمانی که دور در دقیقه زیر 4 گرم نگه داشته می شد، در پس زمینه محو می شد. همانطور که انتظار می رفت، خودرو در حالت Auto آرام تر از Sport بود. با توجه به اینکه اکثر خریداران گرند چروکی 90 درصد یا بیشتر از رانندگی خود را در حالت رفت و آمد در حومه شهر انجام می دهند، JGC کاملاً برای کارهای روزمره تنظیم شده است.

اگر گرند چروکی را یک SUV لوکس می‌دانید – و از نظر ویژگی‌ها و قیمت، حداقل در سطوح بالای تریم است – این کار را واقعاً به خوبی انجام می‌دهد.

همچنین خاک و سنگ ها را به خوبی کنترل می کند، حداقل در تریم تریل هاوک. ما V6 Trailhawks را در یک مسیر چالش‌برانگیز که به مسیر معروف Moab می‌رود، یعنی Hell’s Revenge راندیم، و جیپ به خوبی خود را تبرئه کرد. در حالی که خودروسازان گاهی اوقات عرشه را روی هم می‌چسبانند، این مسیر به اندازه‌ای سخت بود که نیاز به ردیاب‌ها داشت، و صفحات لغزنده گاهی اوقات به سنگ می‌خورد. من فکر می کنم که یک Rubicon Wrangler در اینجا عرق نمی کند، اما پس از آن، بیشتر از Grand Cherokee ساخته شده است.

در Trailhawk ویژگی‌های آفرود مانند قطع اتصال نوار چرخشی وجود دارد، و این ویژگی هنگام خزیدن در صخره مفید بود. من همچنین سیستم فرود از تپه را حفر کردم که از پدل های شیفت برای حفظ سرعت تنظیم شده استفاده می کرد که با افزایش 0.6 مایل در ساعت افزایش یافت. تنها نقص آن این بود که وقتی چرخ به حالت قفل می‌چرخید، سیستم به پدل‌ها اجازه نمی‌داد تنظیمات را انجام دهند – یکی از کارکنان به من گفت که این برای جلوگیری از تغییرات تصادفی است و جیپ ممکن است برنامه‌ریزی را تغییر دهد تا به رانندگان اجازه استفاده از دست و پا می زند حتی زمانی که چرخ به سمت بالا کشیده می شود. حداقل یکی می تواند در این فاصله از پدال ها برای نادیده گرفتن سیستم استفاده کند.

سایر ویژگی‌های آفرود چروکی، بسته به نوع تریم، عبارتند از: فاصله از زمین تا 11.3 اینچ، تا 24 اینچ قابلیت آبگیری، سیستم‌های چهارچرخ محرک Quadra-Trac I/II یا Quadra-Drive II و هوا. سیستم تعلیق با میرایی نیمه فعال الکترونیکی. Trailhawks به طور خاص دارای لاستیک‌های سراسری، دوربین آفرود، Quadra-Drive II با دیفرانسیل الکترونیکی لغزش محدود عقب، سیستم تعلیق بادی، فاصله 11.3 اینچی از سطح زمین، جدا کردن میله چرخان، صفحات لغزش، قلاب بکسل، Selec-Speed ​​است. کنترل فرود از تپه، عکس برگردان Trailhawk و لاستیک های 18 اینچی.

برگشتم روی پیاده رو، یک V6 را برای چرخش سریع بیرون آوردم. در مقایسه با V8، علیرغم شکاف قدرت بزرگ (293 اسب بخار/260 پوند فوت)، از نظر قدرت، آنقدرها کم ندیدم، اگرچه فرصتی برای فشار دادن به آن نداشتم. اگر می‌خواستم یک JGC بخرم، می‌توانستم V6 را به V8 در نظر بگیرم، مگر اینکه بکسل برای من مهم باشد – V8 تا 7200 پوند یدک‌کش می‌کند. صرفه جویی اولیه و بهبود مصرف سوخت آن را به یک انتخاب وسوسه انگیز تبدیل کرده است. به عنوان مرجع، V6 همچنین از یک خودکار هشت سرعته استفاده می کند.

تریم پیاده روی به شرح زیر است: تریم های Laredo، Altitude، Limited، Overland، Trailhawk، Summit و Summit Reserve. زمانی که مدل 4xe وارد بازار شود، در Limited، Trailhawk، Overland، Summit و Summit Reserve در دسترس خواهد بود.

قیمت پایه لاردو 4×2 از 37390 دلار شروع می شود. یک Trailhawk 51275 دلار برای V6 و 54570 دلار برای V8 بازگردانده است. یک Summit Reserve V8 از 66660 دلار شروع می شود. مقصد 1795 دلار است. تولید برای دیترویت برنامه ریزی شده است و نسخه های ICE گرند چروکی در سه ماهه چهارم سال جاری به فروشگاه ها می رسد. 4xes در اوایل سال 2022 وارد آمریکای شمالی می شود و در اواخر سال به بازارهای جهانی می رسد، با این فرض که همه چیز طبق برنامه پیش برود.

هر دو وسیله نقلیه ای که من در جاده رانندگی کردم، Summit Reserves با قیمت پایه 59365 دلار بودند. Hemi V8 3295 دلار قیمت دارد، در حالی که Summit Reserve Package چهار بزرگ را اضافه کرده است – و به همراه آن، استریوی ممتاز McIntosh عالی. V6 I راندم در مجموع 69790 دلار، Trailhawk 61040 دلار و V8 Summit Reserve 73085 دلار بود.

ویژگی‌های موجود عبارتند از صدای آلپاین یا مک‌اینتاش، تلویزیون آمازون فایر برای صفحه‌نمایش سرنشینان، صندلی‌های چرمی، گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، صندلی‌های جلو و عقب سرد شونده، فرمان گرم‌شونده، نمایشگر هدآپ، شارژ بی‌سیم تلفن همراه، دید در شب با عابر پیاده. و تشخیص حیوانات، Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم، آینه دید عقب دیجیتال، بلوتوث با جفت‌سازی چند دستگاه، برنامه تلفن همراه Uconnect، آمازون الکسا، نقطه اتصال Wi-Fi، ناوبری، رادیو ماهواره‌ای، درب برقی، تا شش USB (نوع A و ج) پورت ها و موارد دیگر.

فناوری کمک راننده استاندارد شامل هشدار برخورد رو به جلو با ترمز فعال و تشخیص عابر پیاده/دوچرخه سوار، تشخیص عبور از عقب، کروز کنترل تطبیقی ​​با توقف و حرکت، مدیریت فعال خطوط، هشدار خروج از خط با محوریت خط، نظارت بر نقاط کور، تشخیص خواب آلودگی راننده، دوربین 360 درجه، کمک برخورد تقاطع و غیره.

چرخ ها 17، 18، 20 یا 21 اینچ هستند. مصرف سوخت در 19/26/22 برای V6 با دو یا چهار چرخ متحرک و 14/22/17 برای V8 فقط 4WD ذکر شده است.

همانطور که قبل از نوشتن این بررسی به همه چیز فکر می کردم، مدام به همان نتیجه می رسیدم – جیپ گرند چروکی بازطراحی شده همان کاری را انجام می دهد که همیشه داشته است، و فقط آن را بهتر از قبل انجام می دهد. این خودرو همچنان یک SUV 5 سرنشین لوکس با برخی توانایی‌های خارج از جاده است که در این بخش نادر است. این هنوز هم یک رزمناو در اطراف شهر راحت است، اما وقتی در یک جاده پر پیچ و خم هستید، به خصوص در خانه نیست.

بزرگترین تغییر اینجاست که فضای داخلی به جلو می جهد. دکل نسل قبلی یک کابین مناسب و البته قدیمی داشت، اما این دستگاه می‌تواند مکان خوبی برای گذراندن اوقات فراغت باشد بدون اینکه در دام تکنویی که سایر خودروسازان در آن گرفتار شده‌اند (سرفه، فولکس واگن، سرفه) بیفتد. همه چیز مدرن و چشم نواز است، اما دستگیره ها و دکمه ها برای اکثر کلیدهای کنترل استفاده می شوند.

قیمت ها باعث می شود که چشمانم برانگیخته شود، اما نمی توانم تصور کنم که اکثر خریداران ناامید شوند. پکیج کلی در اینجا بهتر از خانواده بزرگ‌تر Wagoneer جیپ کار می‌کند، و به نظرم رانندگی لذت‌بخش‌تر از نسخه L سه ردیفه‌ای است که اوایل امسال نمونه‌برداری کردم. در واقع، من هر خریدار جیپ را به سمت GC دو ردیفه هدایت می‌کنم، مگر اینکه به صندلی‌های سه ردیفه و/یا فضای اضافی یک SUV بزرگ‌تر نیاز داشته باشد.

این کامل نیست – وقتی می‌خواهید سرعت را بالا ببرید، رفتارهای درون جاده‌ای هنوز عالی نیستند، و قیمت برچسب چشم‌گیر است – اما جیپ با این چالش روبرو بود.

چیزهای جدید برای سال 2022

جیپ گرند چروکی 2022 با ویژگی‌های جدید، ظاهر بیرونی جدید، فضای داخلی اصلاح‌شده و موارد دیگر بازطراحی شده است.

چه کسی باید آن را بخرد

وفادار جیپ، فرد خانواده آفرود، کسانی که به فناوری و تجمل گرایش دارند.

[Images © 2021 Tim Healey/TTAC, Jeep]

مربوط