C33 Laurel Labor Of Love

همه ما دید کاملی از خودروهای مورد علاقه خود داریم. برای برخی، کاملاً واضح است. برای دیگران، چشم انداز کامل چیزی است که در سنگ ساخته نشده است. در طول زمان با آمدن ایده‌های تازه به ذهن و ارائه فرصت‌های جدید تکامل می‌یابد.

جی، صاحب این C33 Nissan Laurel با مشخصات خیابانی/دریفت، قطعاً مشترک دومی است.

• 
• 

هنگامی که جی واردات JDM را خریداری کرد، اساساً یک پوسته خالی بود. البته این خودرو به این شکل وارد ایرلند نشده است، اما C33 Laurels به راحتی با موتورها، پیشرانه ها و اجزای سیستم تعلیق A31 Cefiros و R32 Skylines همان دوران ترکیب و تطبیق داده می شود، بنابراین خرید یکی از داخل جامعه دریفت به عنوان یک رولینگ بدن اصلاً یک سناریوی غیر معمول نیست.

• 
• 

در مدت زمانی که جی لورل را به جاده بازگرداند، در یک حالت تکامل ثابت باقی مانده است. او همیشه چیزها را تغییر می‌دهد و ماشین را تا حد امکان تازه نگه می‌دارد، چه از طریق یک موتور جدید یا چیزی به سادگی چرخ‌های مختلف.

• 
• 

ظاهر فعلی آن ترکیبی از عملکرد پس از فروش ژاپنی و بخش‌های استایل – بسیاری از آن‌ها مربوط به دوران طلایی اواخر دهه 90/اوایل دوره تیونینگ JDM – به اضافه برخی دنده‌های جدیدتر و فناوری خارج از ژاپن برای بهبود تجربه رانندگی است.

• 
• 

بیایید از بیرون شروع کنیم، جایی که یک کیت بدنه سه تکه Final Konnexion FRP، متشکل از اسپویلرهای عمیق سپر جلو و عقب و پله‌های جانبی برای یک فضای کلاسیک دریفت C33 را خواهید یافت. به این یک کاپوت با تهویه FRP اضافه شده است کوکی کوره و چراغ های عقب. اگرچه رنگ سیاه به نظر می رسد، اما وقتی نور به آن برخورد می کند، رنگ قرمز عمیق و تکه های فلزی سنگین واقعاً رنگ را زنده می کند.

چرخ‌های کاری نامتناسب – 19×9 اینچ -13 آفست VS-XX با لبه‌های پلکانی و سخت‌افزار طلایی در جلو و سایز یکسان (اما افست +35) Emotion D9R از عقب – ظاهر بیرونی را به هم می‌رساند.

• 
• 

• 
• 

در داخل، جی همه چیز را ساده نگه داشته است، اما نتیجه موثر است. لورل فضای داخلی کاملی دارد، اما اکنون شامل برخی از کلاسیک‌های JDM است – قفس پیچ‌دار کوسکو، صندلی‌های جلوی عروس قدیمی (انواع بریکس 1.5 و بریکس 1) و فرمان ناردی عمیق. یک ارتقای غیرمنتظره اما بسیار مورد استقبال، داشبورد دیجیتال Haltech iC-7 Classic است که تمام اطلاعات زیر کاپوت را از طریق یک ECU Haltech Elite 2000 به جی منتقل می‌کند.

دلیل خوبی وجود دارد که چرا جی برخی از پیشرفته‌ترین مدیریت‌های موتور را برای C33 انتخاب کرده است و وقتی کاپوت را بالا می‌برید همه چیز آشکار می‌شود. با وجود آنچه که پوشش RB26 ممکن است نشان دهد، این در واقع یک موتور 2.5 لیتری هاردکور است.

• 
• 

C33 Laurel هرگز با RB25DET فروخته نشد، اما یک تناسب طبیعی است زیرا مدل‌های مجهز به RB25DE و RB20DET ارائه شد. نه این که موتور در حال حاضر از بسیاری جهات به مشخصات کارخانه اش شبیه باشد. جی که به طور کامل با قطعات داخلی جعلی ساخته شده است، توانسته است با القای اجباری رفتار وحشیانه ای داشته باشد.

جایگزینی توربوشارژر اصلی نیسان سری 45 اکنون یک یاتاقان توپ بزرگ و دوگانه Garrett GT3076R است که بر روی منیفولد اگزوز 6Boost قرار دارد و از ضایعات خارجی 50 میلی‌متری Turbosmart استفاده می‌کند. هوا از طریق اینترکولر Skyline GT-R خنک می شود و از طریق ورودی GReddy وارد موتور می شود، در حالی که سوخت رسانی از طریق انژکتورهای 700 سی سی نصب شده در ریل GReddy انجام می شود. در نهایت، گازهای مصرف شده از یک اگزوز فولادی ضد زنگ سفارشی خارج می شوند که بخش عقب Kakimoto Racing را در خود جای داده است.

این یک بسته جامد است که تعادل خوبی بین عملکرد و قابلیت اطمینان ایجاد می کند. و هنگامی که جی در حال تنبیه آن است، موتور از طریق یک رادیاتور آلومینیومی با دو فن برقی و یک خنک کننده روغن Trust GREX خنک نگه می دارد. یک گیربکس 5 سرعته دستی RB25 و کلاچ دو صفحه ای سیستم عامل Giken قدرت را منتقل می کنند، در حالی که یک ال اس دی دو طرفه Nismo آن را به زمین می رساند.

اصلاحات سیستم تعلیق گسترده است، که از کویل‌اورهای Kei Office با مشخصات دریفت شروع می‌شود و شامل میله‌های کششی جلوی کوسکو، انتهای میله‌های مسیر با اتصالات رز، بازوها و بازوهای عقب کوسکو، میله ضد غلتک عقب ارتقا یافته، درج‌های زیرفریم عقب جامد و موارد دیگر می‌شود. برای ترمز، Jay مسیر OEM+ را با کالیپرهای Brembo و دیسک‌های نیسان 350Z Track طی کرده است.

عشق جی به C33 Laurel خود آشکار است و با توجه به اینکه قیمت خودروهای طرفدار JDM در چند وقت اخیر به طرز چشمگیری افزایش یافته است، احساس می کنم که این خودرو برای مدت طولانی با او خواهد بود. فقط در این ظاهر روی آن پول نگذارید.

برد لرد
اینستاگرام: speedhunters_brad

عکاسی توسط پدی مک گراث
اینستاگرام: pmcgphotos
توییتر: pmcgphotos
paddy@speedhunters.com