Overachiever دست کم گرفته شده: یک کوپه Corona GT که برای دریفت ساخته شده است
وقتی به تویوتاهای دهه 1980 فکر می کنید، همیشه مورد علاقه های قدیمی به ذهنتان خطور می کند: AE86 کرولا، سلیکا سوپرا، MR-2 و Starlet. Corona GT کوپه معمولا این کار را نمی کند، اما شاید فقط به این دلیل که یکی از دست کم گرفته شده ترین خودروهای تویوتا در آن زمان بود.
جان کایدو مسابقه-Toyota Corona GT دو در 1983 الهام گرفته شده و دریفت ساخته شده است، باید یکی از بهترین بازمانده های موجود باشد.
تعداد بسیار کمی از اتومبیل‌ها وجود دارند که حتی اینجا در ژاپن، چنین مکالمه‌ای را به راه می‌اندازند. بسیاری از مردم برای پرسیدن در مورد کرونا توقف می کنند و معمولاً با این سؤال پیش گفته می شود: ‘چیست؟’. جان وقتی می گوید بهترین جواب را می دهد “یک AE86 را تصور کنید، کمی کشیده، با قسمت عقب مستقل”.
با یک 4A-GE که به چرخ‌های عقب نیرو می‌دهد، جان GT واقعاً مانند یک ویژگی پر از ویژگی است. هاچیروکو این پیشرانه یکسان با گیربکس 5 سرعته T50 و درایو نهایی کوتاه 4.556 دارد.
Corona بخش بزرگی از خط تولید خودروهای تویوتا از سال 1957 تا 2001 بود که انواع، مدل‌ها و نسل‌های متعددی را تولید کرد. مدل 83، یکی از خودروهای اولیه ‘T14’، در ژاپن در قالب های سدان، واگن و کوپه با گزینه های موتور دیزلی و بنزینی موجود بود. John’s Corona GT را می توان یکی از نسخه های برتر در نظر گرفت.
پس از پارک کردن ماشین در مرکز شهر یوکوهاما، چندین بار عابران به ما نزدیک شدند. چند نفر گفتند که AT141 Corona را دیده‌اند یوتیوب، در حالی که دیگران فقط کنجکاو بودند. یک آقای مسن حتی برای یادآوری استایل ساده دهه 80 خود ایستاد.
علیرغم رفت و آمدهای منظم در رویدادهای دریفت مردمی – از جمله SLY SLY SUMmit Sportsland Yamanashi – جان از هزینه کمی برای نگهداری ماشین در شرایط بی عیب و نقص صرفه جویی می کند.
پس از چند سال مالکیت، او Corona را به یک بدنه فروشی محلی بسیار مورد توجه برد که در آن زنگ زدگی زدوده شد و چند قسمت منتخب بدنه پس از فروش نصب شد، یعنی یک کاپوت فایبر گلاس JP بازسازی شده با پین های مخفی و یک جفت آئرو TOM’s. آینه های جانبی در نهایت، خودرو به رنگ قرمز-خاکستری-خاکستری-رنگ آمیزی شد و جایگزین رنگ آبی اصلی شد.
چرخ‌های SSR MKIII – در چهار گوشه 14×10 اینچی (جلو نوع B و عقب نوع A) و مجهز به لاستیک‌های کشیده 185/55 – ظاهر را به زیبایی کنار هم می‌آورد.
مانند بسیاری از خودروهای دریفت هدفمند، بسیار بیشتر از آنچه به چشم می آید وجود دارد. جان کل قسمت زیرین Corona را اصلاح کرده است، از جمله افزایش 25 میلی متری قسمت جلویی، عضو گیربکس و پایه دیفرانسیل عقب. ریل های قاب نیز بریده شده و به اندازه یک اینچ بلند شده اند. این تنظیمات جزئی، فاصله زیادی را حتی در چالش‌برانگیزترین جاده‌ها تضمین می‌کنند.
یکی از جنبه های مورد علاقه من در ساخت، طول هایی است که جان با فضای داخلی طی کرد. جان مانند بسیاری از ما، در طول سال 2020، زمان آزاد زیادی برای خود یافت، که او را به سمت شیب لغزنده تراشیدن کامل بسیاری از سطوح داخلی کرونا در پارچه ای از نوع چینچیلای قرمز شرابی سوق داد.
علاوه بر این، یک داشبورد دیجیتالی از سلیکا سوپرای کانادایی در داشبورد سلیکا XX و ترکیبی از کنسول مرکزی نصب شده است. صندلی سطلی TRD، گیج‌های Omori، عرشه نوار کاست پایونیر و بلندگوهای جعبه قفسه بسته TS-X60 لمس‌های مناسبی هستند.
برای من، جانز Corona GT نمونه کاملی از یک بازی زیباست کایدو مسابقه-ماشین دریفت سبک این دوره از تویوتا شاهد برخی از هیجان‌انگیزترین خودروهای راننده بود و دیدن نمونه‌هایی از این دست که هنوز هم از آنها لذت می‌برد، همیشه عالی است.
الکس پندر
اینستاگرام: noplansco
تویوتا Corona GT هاردتاپ کوپه ۱۹۸۳
موتور: 16 سوپاپ 4A-GE 1.6L DOHC، ورودی برق A’PEXi، منیفولد اگزوز Martelius R1، اگزوز ضد زنگ سفارشی Jast.On، صدا خفه کن ANSA، رادیاتور Koyorad AE86، کولر روغن Koyorad
خط حرکت: گیربکس 5 سرعته T50 کارخانه، شیفتر کوتاه TechnoToyTuning AE86، دیفرانسیل لغزش محدود TRD با درایو نهایی 4.556
تعلیق: کویلورهای جلو ایزانامی با صفحات کمبر، فنرهای عقب دو نرخی ایزانامی SP01، توقف های کوتاه عقب ایزنامی، بازوهای باز شده 30 میلی متری و بند انگشت های سفارشی Make Hirota، بوش های پلی اورتان، میله چرخشی قابل تنظیم وایت لاین در عقب، میله های کششی توپ بالشی کوسکو از جلو به کوسکو میله، قسمت جلویی و عضو گیربکس با 25 میلی‌متر برآمده، و ریل‌های قاب برش‌شده و 25 میلی‌متری توسط Jast.On، پایه دیفرانسیل برآمده سفارشی Rudeboy
چرخ/لاستیک: چرخ‌های SSR MKIII، 14×10 اینچی نوع B، جلو، 14×10 اینچ نوع A، لاستیک‌های 185/55R14 Yokohama S.Drive جلو/عقب
خارجی: رنگ بدنه و سفارشی توسط 岡田自動車鈑金 (Okada Jidōsha Bankin)، کاپوت فایبرگلاس RestoredJP با پین‌های کاپوت مخفی سفارشی، آینه‌های درب TOM’S، Acura MDX Red Rock/Porsche Cayenne Quartzite Grey
داخلی: داشبورد Celica XX، کنسول وسط و صندلی سرنشین، دسته داشبورد دیجیتال Celica Supra با مشخصات کانادایی، فضای داخلی پارچه چینچیلا قرمز شرابی، صندلی سطلی قدیمی TRD، سنج‌های تک DIN Omori Meter، هد عرشه کاست Pioneer KPX-777 با بلوتوث مجهز شده، Pioneer -بلندگوهای جعبه ای X60، نشانگر سطح قدرت پایونیر RD-160
بیشتر IAMTHESPEEDHUNTER نوشته ها
نحوه عضویت در برنامه IATS: ما همیشه از خوانندگان استقبال کرده‌ایم تا با نمونه‌هایی از کارهای خود با ما تماس بگیرند و معتقدیم که بهترین شکارچی سرعت همیشه نزدیک‌ترین فرد به فرهنگ خود است، همانجا در خیابان یا پارکینگ محلی. اگر فکر می کنید آنچه را که لازم است دارید و می خواهید کار خود را با ما به اشتراک بگذارید، باید برای عضویت در برنامه IAMTHESPEEDHUNTER درخواست دهید. نحوه مشارکت را اینجا بخوانید.
