Rapid Ascent: Radford Type 62-2 Track Edition
رادفورد در دهه 1940 کار خود را به عنوان یک مربی رده بالا آغاز کرد و در نهایت وسایل نقلیه ای مانند استون مارتین DB5 شوتینگ بریک و به ویژه مینی کوپر رادفورد د ویل را ساخت که صاحبان آن جان لنون، میک جگر و انزو فراری بودند.
در سال 1966، رادفورد درهای فعالیت بریتانیایی خود را بست، اما اخیراً این برند با جهت‌گیری و چشم‌انداز جدید دوباره راه‌اندازی شد.
خودروی جاده ای رادفورد تایپ 62-2 بر اساس لوتوس اگزیج ساخته شده است. این خودرو از موتور و شاسی بلوک بلند Exige استفاده می کند، اما شباهت ها تقریباً در اینجا به پایان می رسد.
با حداکثر قدرت 600 اسب بخار و بدنه فیبر کربنی و لمس های متعدد ساخته شده توسط مربی، به سختی می توان خودروی جاده 62-2 را ملایم نامید. این طراحی از مسابقات اتومبیلرانی Le Mans دهه 1960 و به طور خاص Lotus Europa Type 62 الهام گرفته است.
اما امروز، می‌خواهم در مورد نسخه آهنگ Radford Type 62-2 ‘Pikes Peak Special’ صحبت کنم که در جشنواره اخیر Silverstone به نمایش درآمد. این مسابقه که برای رقابت در تپه بین المللی پیکس پیک ساخته شده است، امتیاز 62-2 است که به 11 تبدیل شده است.
شاسی آلومینیومی از بین رفته است و اکنون با یک مونوکوک کامپوزیت جایگزین شده است که از فریم های فرعی ارتقا یافته و هندسه تعلیق اصلاح شده پشتیبانی می کند. به منظور تطبیق چرخ‌های فیبر کربنی Dymag با لکه‌های یوکوهاما، بدنه آن حدود 230 میلی‌متر (9 اینچ) پهن‌تر از خودروی جاده‌ای Type 62-2 است. چرخ‌های چهار پره قفل مرکزی، ترمزهای AP Racing را در جلو و عقب پنهان می‌کنند.
رادفورد یک بسته آیرودینامیکی جامع برای Type 62-2 Track Edition طراحی کرد که یک اسپلیتر جلویی برجسته در یک شاسی کاملاً مسطح تا یک دیفیوزر در عقب قرار دارد.
بال عقب تک عنصری با گردن قو همه چیز را دور می کند.
به دلیل محدودیت های زمانی قبل از رویداد PPIHC امسال، بخش های خاصی به صورت پرینت سه بعدی باقی می مانند. آنها شامل ورودی بزرگ نصب شده روی سقف و غلاف های جانبی برای خنک کننده، و همچنین مهاربندی در مجرای استخراج رادیاتور هستند.
یکی از قابل توجه ترین تغییرات ظاهری خودروهای جاده ای نوع 62-2، پیکربندی تک صندلی است که وزن، تعادل و دید را بهینه می کند. با وجود به دست آوردن مقداری فضا، فضای داخلی هنوز نسبتاً کم است، با فرمان یوکی، داشبورد دیجیتال و صندلی سطلی فیبر کربنی در اطراف آن.
از آنجایی که تپه بین المللی Pikes Peak از ارتفاع حدود 10000 فوتی از سطح دریا شروع می شود و سپس 4000 فوت دیگر به داخل ابرها صعود می کند، کمبود اکسیژن نزدیک به قله هم برای راننده و هم برای ماشین یک مشکل است. رانندگان دارای اکسیژن داخلی برای کاهش اثرات هستند، در حالی که این خودروی خاص دارای یک بسته خنک کننده بزرگ برای مدیریت اتلاف بازده 50٪ است.
JUBU پرفورمنس مستقر در اتریش از ساخت موتور مراقبت کرد و موتور 3.5 لیتری تویوتا V6 را به بیش از 700 اسب بخار رساند. این خروجی باعث شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت 2.2 ثانیه و حداکثر سرعت 160 مایل در ساعت (257 کیلومتر بر ساعت) محدود شده توسط دنده می شود.
رادفورد پیکس پیک ویژه با تانر فاست به رقابت پرداخت و با زمان پایان 9:37.326 برنده کلاس تجربی در PPIHC 2023 شد. فوست با این مسابقه غریبه نیست، زیرا قبلاً در کلاس کاپ پورشه GT4 قهرمان شده بود، اما این اولین باری بود که او زیر مرز 10 دقیقه جادویی فرو رفت.
اکنون که چالش Pikes Peak به پایان رسیده است، این خودرو در رویدادهای مختلفی شرکت خواهد کرد که عمدتاً برای نمایش استاتیک و اجراهای نمایشی است.
رادفورد در نهایت به آنچه که با تیپ 62-2 پیکس پیک ویژه برنامه ریزی کرده بود، دست یافت. برای یک تولید کننده کم حجم برای توسعه و موفقیت در یک خودروی مسابقه ای معمولی، هدف آنها را بهتر از هر کمپین تبلیغاتی که می توان امیدوار بود نشان می دهد. رادفورد بازگشته است و منظور آنها تجارت است.
چایدون فورد
اینستاگرام: chaycore