بیش از آنچه در چشم دیده می شود: 3 ساخت دیوانه از Players Classic
با توجه به اینکه سال 2023 دهمین سالگرد Players Classic بود، جای تعجب نیست که برخی از سازه‌های وحشی در Goodwood Motor Circuit به مناسبت این مناسبت خاص ظاهر شوند. برای پیگیری گالری رویداد اصلی ما، سه تا از این خودروها را انتخاب کردم تا نگاه دقیق تری به آنها بیندازم.
از بین تمام ساخت‌ها در Players Classic 2023، برخی از آنها بدون هیچ هشداری ظاهر شدند و سر و صدای زیادی هم به معنای واقعی کلمه و هم به صورت مجازی ایجاد کردند. NB مزدا MX-5 6.oL LS Mantas Šliogeris یکی از آنها بود، بنابراین بیایید از اینجا شروع کنیم.
من چند سالی است که مانتاس را از طریق یکی از دوستان مشترک و او می شناسم دیگر MX-5 قرمز در نتیجه. آن ماشین سال گذشته در Players Classic حضور داشت، اگرچه من نتوانستم آن را در مسیر حرکت کنم.
سورپرایز من امسال به شکل یک V8 تمام آمریکایی بود که در محفظه موتور مزدا کوچک فرو رفته بود، که مطمئن بودم ماشین در سال 2022 نداشت. حق با من بود، و معلوم شد که این دومین ساخت NB Mantas است. طراحی شده تا یک گرند توریست کم ارتفاع و خیابانی باشد که در صورت تمایل می تواند در اطراف یک مسیر پرتاب شود.
جنرال موتورز شورولت LS2 که منبع تولید کوروت است، دارای یک میل بادامک با عملکرد ملایم است و همه گفته می شود که 450 اسب بخار قدرت و 600 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. برای توزیع بهینه وزن تا حد امکان در قسمت موتور مزدا نصب شده است و نیرو را از طریق گیربکس BMW GS6 و دیفرانسیل BMW با درایو نهایی 2.6 منتقل می کند.
نمونه اولیه کیت بدنه VAZZ Corp MiataEvo، بیرون رودستر کوچک را با لبه جلویی پلی اورتان تغییر می‌دهد تا اطمینان حاصل شود که می‌تواند از هر گونه سرعت یا نقطه‌ای از جوش جاده‌ای که Mantas در معرض آن قرار می‌دهد، جان سالم به در ببرد. یک اگزوز سفارشی که تا حد امکان نزدیک به قسمت زیرین MX-5 نصب شده است، به تمام کارهای ساخت در محفظه موتور می پیوندد، به این معنی که پایین ترین نقاط خودرو، مهاربندهای شاسی سفارشی هستند.
کویلاورهای Meister-R بدنه را رها می‌کنند، در حالی که مورد علاقه شخصی من چرخ‌های BBS E76 هستند که به ابعاد 15×9 و 15×11 اینچی بازسازی شده‌اند و در تایرهای Toyo Proxes R888R پیچیده شده‌اند. در پشت آنها یک کیت ترمز بزرگ 4 پیستونی تک‌پیستونی برمبو در جلو با ترمزهای بزرگ عقب OEM پیدا خواهید کرد.
دقت و توجه به جزئیاتی که در این مزدای کوچک به کار رفته است در درجه دوم اهمیت قرار دارد، اما چه انتظار دیگری از Gymkhana GRiD و قهرمان دو دوره Formula.G اروپا دارید؟
در حالی که Mantas ممکن است برای نشان دادن ماشین در Players Classic نسبتاً جدید باشد، برخی از افراد از روزهای اولیه نمایش در اطراف بوده اند. ویکی و گراهام الیسون 2001 فولکس واگن بیتل ‘کاپ’ افسانه ای در صحنه ‘Dub’ انگلستان است، که از زمان جدید در مالکیت آنها بوده است.
هنگامی که بیتل جدید در اوایل قرن معرفی شد، ویکی و گراهام می دانستند که باید یکی از آنها را بدست آورند. مسئله این بود که زمان تحویل در بریتانیا نه تنها بسیار طولانی بود، بلکه الیزون ها فقط مدل های 2.0L FSI غیر کارایی را ارائه می کردند.
راه حل؟ یک باگ توربو 1.8 لیتری 20 ولتی را در آلمان سفارش دهید و آن را به خانه در بریتانیا برسانید.
پس از 22 سال مالکیت، به جرات می توان گفت که فولکس واگن در حال حاضر با آنچه سال ها پیش بر روی کانال آمده بود، فاصله زیادی دارد.
اول از همه، این یک سوسک تهاجمی است. ممکن است این خودرو RSi کارخانه ای نباشد، اما این خودرو از کیت بدنه 17 تکه اصلی VW Motorsport Beetle Cup استفاده می کند. و به خوبی می پوشد.
در زیر آن قوس های جامد تاول زده، نقطه کانونی بصری خودرو قرار دارد – مجموعه ای از چرخ های فورج شده 20×9 اینچی و 20×9.5 اینچی BBS FI-R با لاستیک های Michelin Pilot Sport 4S. این مجموعه ای از چرخ هایی است که انتظار دارید در آئودی R8 یا لامبورگینی هوراکان ببینید، نه یک بیتل فروتن.
و با این حال آنها به خوبی در برابر رنگ سیاه براق عمیق کار می کنند. در پشت پره‌های توخالی و سبک وزن، کیت ترمز بزرگ AP Racing قرار دارد – دیسک‌های ۲ تکه ۴۱۰ میلی‌متری و ۳۴۲ میلی‌متری با کلاه‌های صیقلی، کالیپرهای جلوی تک بلوک Radi-Cal و لنت‌های فرودو.
سیستم تعلیق ترکیبی از اجزای Bilstein، Eibach و KW Clubsport برای ایجاد یک بسته سفارشی است، در حالی که فنجان های هوای StanceParts به دماغه Beetle در صورت نیاز 50 میلی متر می دهد.
فولکس واگن الیزون مطمئناً این قدرت را دارد که از هندلینگ و ارتقاء ترمز حداکثر استفاده را ببرد. از نکات برجسته به‌روزرسانی‌های موتور می‌توان به میل لنگ stroker OEM از آسیاب 2.0 لیتری TFSI بعدی، قطعات داخلی ارتقا یافته، تجهیزات جانبی، خنک‌کننده و ورودی/اگزوز اشاره کرد. توربو BorgWarner/TTE390 K04-64 و تنظیم عملکرد Mallory به این معنی است که این باگ کوچک اکنون 388 اسب بخار و 515 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.
فضای داخلی نیز از هیچ رفتار سفارشی در امان نمانده است. در واقع، آن را به یک بازسازی جامع درمان می شود. صندلی‌های Recaro “بال عقب” آئودی RS4 و فرمان کف تخت کابین را بالا می‌برند، همانطور که تریم آلومینیومی واقعی Beetle RSi. شلاق های چرم سوراخ دار، آلکانترا و فیبر کربن هیچ سطحی از فضای داخلی سفارشی را دست نخورده باقی نمی گذارد.
نصب صوتی به ویژه چشمگیر است، و با اجزای Audison و Alpine در لبه لبه بسته بندی شده است. این ممکن است یک نظر نامطلوب باشد، اما من ترجیح می‌دهم یک ساخت صوتی بزرگ را روی یک مخزن هوا با خطوط سخت خمیده هر روز به نمایش بگذارم. من را مدرسه قدیمی صدا کن
ماشین سوم ما نه تنها یک نمونه دیوانه کننده از a ‘چرا که نه؟’ ساخت، اما جایزه یکشنبه بهترین نمایش را نیز به خانه برد. باید بگویم که کوچکترین تعجب نکردم. پورشه 911 997 سلطان القاسمی بدون هیچ دلیلی ساخته شده است جز اینکه در هنگام دریفت کردن کمی خوش بگذرد و زیبا به نظر برسد.
سلطان یک دریفتر حرفه ای Monster Energy است و فروشگاه سفارشی خود را در امارات متحده عربی به نام Store17 دارد. اینجا جایی است که پورشه در مدت تنها دو ماه ساخته شد، قبل از اینکه برای Ultrace به لهستان فرستاده شود – شروع تور اروپایی سلطان 2023 با ماشین.
کیت بدنه Old & New Japan چشم‌نواز است و 997 را به یک «نیز صاف» با بال‌های هواکش و چراغ‌های جلوی سپر تبدیل می‌کند. 911 همچنین در رنگ قرمز Rubystone، یک رنگ افسانه‌ای پورشه، بازتاب کاملی داشته است.
SSR SP1 های مشکی و صیقلی با رنگ تضاد دارند، اما پشت چرخ ها جایی است که اکثر کارهای سفارشی پنهان شده است.
پایین تر از سیستم تعلیق Feal، هر دو انتهای جلو و عقب خودرو به اجزای هندسی سفارشی تبدیل شده اند تا پورشه را قادر سازد به طور موثر دریفت کند. کیت زاویه فرمان جلو در اطراف بند انگشت های WiseFab است، اما با بازوها و میله های سفارشی ساخته شده است.
در انتهای عقب گیربکس اصلی پورشه و تفاوت OEM قرار دارد که جوش داده شده است و درایو را از طریق محورهای نیسان 370Z به هاب های پورشه دوباره سوراخ شده (اکنون 5×114.3 میلی متر) منتقل می کند.
با این حال، USP واقعی پورشه سلطان کمتر شبیه پورشه آن است. OEM flat-six مدت‌هاست که از بین رفته است، با یک GM LS3 جایگزین شده است، 6.8 لیتر جریان دارد و دارای میل بادامک با عملکرد بالا و همچنین میله‌های اتصال Manley و پیستون‌های فورج شده است.
کاپوت سفارشی کمک می کند تا رادیاتور جلویی تا حد ممکن با هوا تغذیه شود تا آن V8 بزرگ تمام آلومینیومی در دم خودرو خنک بماند.
داخل 997 نسبتاً اسپارتی است، اما فضای داخلی کمی باقی مانده است که به خوبی طراحی شده است. یک جفت صندلی پشتی ثابت Recaro Pole Position راننده و یک مسافر خوش شانس (یا وحشت زده) را ایمن نگه می دارد، در حالی که فرمان و بالای داشبورد هر دو در آلکانترا با دوخت روبیستون برای مطابقت با رنگ تراشیده شده اند.
یکی از بهترین جزئیات ساخت، دوربین معکوس است. در واقع این کارکرد واقعی صفر را در ماشینی به این غیرعملی با دایره چرخشی اتوبوس مانند انجام می دهد. دلیل آن این است که یکی از دوستان سلطان نیاز به نصب دوربین معکوس بر روی 911 GT3 خود احساس کرده است. این روش سلطان برای خنده حمدان است.
حضور محض این خودرو در حین دریفت غیرقابل انکار است – از پهلو به طرز دیوانه کننده ای سرد به نظر می رسد.
من در قلب کمی اهل پورشه هستم، اما با این نگرش و سرگرمی زیاد پشت ساخت، نمی توانم از آن لذت ببرم.
ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn