2022 هیوندای کونا N اولین درایو – دو عکس اسپرسو
هنوز داشتم خواب را از چشمانم دور می کردم که هنگام بیدار شدن تلفنم را چک کردم. من قرار بود با هیوندای سانتا کروز رانندگی کنم ، و در اینجا یک اعلان ایمیل وجود داشت که به جای آن چیزی در مورد رانندگی با هیوندای کونا N می گفت. آیا هیوندای کوتاه کامیون بود یا چیزی؟
خیر ، آنها فقط دو Kona N داشتند تا رسانه ها در ایستگاه ناهار رانندگی کنند و این N ها باید به نحوی به آنجا برسند. آیا دوست دارم یکی رانندگی کنم؟
من خوشحال می شوم ، حتی اگر این به نظر می رسد ظاهر عجیب و غریب از بقیه گروه جمع آوری شده ما. به عنوان یکی از روزنامه نگاران که من او را می شناسم وقتی به اولین استراحت رفتم به شوخی گفت: “می دانید ما اینجا هستیم تا سانتا کروز را سوار شویم ، درست است؟”
هر چی باشه مرد ممکن است من چهار ساعت برای رانندگی با مینی تریک جدید پرواز کرده باشم ، اما زمان نشستن در N به نظر می رسید که این یک امتیاز خوب باشد. و ، در بیشتر موارد ، چنین بود.
(افشای کامل: هیوندای من را به پالو آلتو ، کالیفرنیا فرستاد تا بتوانم سانتا کروز را سوار کنم ، و ظاهراً N. N. شرکت در وعده های غذایی خوب و یک سبد هدیه در هتل که شامل تنقلات ، و غذاهای من بود ، ارائه داد. کوله پشتی ، تی شرت و لیوان قهوه ای که پشت سر گذاشتم.)
هیوندای کونا N 2022 فقط یک تریم با نشان عملکرد نیست ، بلکه به سرعت بالا می رود. اگر Kona معمولی یک تکه مرغ ملایم است و کوناس های تر و تمیزتر تکه های گوشتی هستند که خوب چاشنی شده اند ، N در سس تند ریخته شده است.
بله ، این استعاره کمی شکنجه شده است ، اما شما متوجه منظور می شوید. این کراس اوور جمع و جور دارای چهار سیلندر 2.0 لیتری توربوشارژ و بین سرد است که 276 اسب بخار قدرت و 289 پوند فوت گشتاور دارد. این نیرو از طریق گیربکس هشت سرعته دو کلاچه از نوع مرطوب به چرخ های جلو می رسد که هیوندای می گوید به طور خاص برای مدل N و با تعویض سریعتر تنظیم شده است. حالت N Grin Shift با فشار یک دکمه 20 ثانیه توربو را افزایش می دهد و در 20 ثانیه به طور موقت قدرت اسب بخار را به 286 می رساند.
سایر ویژگی های مرتبط با عملکرد شامل دیفرانسیل لغزش الکترونیکی محدود ، رینگ های 19 اینچی ، سیستم تعلیق عملکرد ، ترمزهای ارتقا یافته و تایرهای ارتقا یافته است. کنترل راه اندازی ، سیستم اگزوز متغیر و پنج حالت رانندگی شامل Eco ، Normal ، Sport ، N و Custom وجود دارد. تغییر حالت ها می تواند نحوه عملکرد موتور ، کنترل پایداری ، صدای اگزوز و فرمان را تنظیم کند.
در جاده ، همه کار می کند تا یک کونا را به نمایش بگذارد که بیش از یک کمی بلند است. گویی قهوه ای که از ناحیه کونا در هاوایی می آید ، بیش از حد به خودرو وارد شده است. یادداشت اگزوز آن بازی را به ارمغان می آورد – بسیار بلندتر از صدای استاندارد Kona است ، اگرچه هنوز هم برای رفت و آمد قابل قبول است تا زمانی که یکی از دکمه های “N” را روی فرمان فشار دهید تا یکی از حالت های N را فراخوانی کنید (خودروی آزمایش من دو عدد داشت) راه اندازی حالت ها ، با یکی تهاجمی تر از دیگری).
با زدن آن دکمه یک صفحه متفاوت برای خوشه گیج دیجیتال احضار می شود و همچنین می توانید داده های عملکرد بیشتری را از یک صفحه نمایش N برای صفحه سرگرمی و سرگرمی احضار کنید.
در هر حالتی که باشید ، N کاملاً سریع عمل می کند ، حداقل نسبت به نوع وسیله نقلیه ای که دارد ، و دکمه NGS به من کمک کرد تا به راحتی با یک نیمه نیمه آرام در آزادراه 101 ضربه بزنم.
مسیر رانندگی ما در آزادراه خسته کننده شروع شد ، قبل از اینکه ما را در یک بزرگراه چهار خطی با پیچ های ملایم و تغییر ارتفاع زیاد به سمت سانتا کروز سوار کنیم. پس از گردش در شهر ، یک حرکت سریع در ساحل و برگشت وجود داشت ، سپس به طرف کوهها و درختان سرخ پیچیدید ، از جمله در بلوار مشهور Skyline. من برای رانندگی در سانتا کروز در سانتا کروز به کالیفرنیا پرواز کردم – و در نهایت ، این کار را نکردم.
که ، همانطور که به زودی خواهید دید وقتی اولین رانندگی من در سانتا کروز سقوط کرد ، ممکن است به نفع من باشد. در حالی که کامیون کوچک هیچ مشکلی برای رانندگی ندارد ، Kona N می تواند کارهایی را انجام دهد که نمی تواند.
چیزهایی که مرا شگفت زده کرد. من نگران بودم که شکل متقاطع و مرکز ثقل بالاتر Kona N نسبت به یک سدان (یا دریچه Veloster N) مانع از سرگرم کننده بودن آن شود ، اما عملکرد آن بهتر از آنچه انتظار داشتم انجام شد. رول بدنه تقریباً به هیچ وجه خاموش شد و تغییرات به راحتی جریان یافت. سرعت من افزایش می یابد وقتی که با جاده راحت تر می شوم – قبلاً با قسمت هایی از Skyline برخورد کرده ام ، اما سال ها گذشته است – و همچنین با ماشین. من دریافتم که بدون برخورد بد با شاسی می توانم بیشتر و بیشتر تهاجمی باشم. من مطمئن هستم که اگر کمی بیشتر آن را تحت فشار قرار می دادم ، باعث ایجاد کم اهمیتی می شدم و کمی خودداری کردم زیرا Skyline مکانی برای اشتباهات نیست ، اما با سرعت من حرکت می کردم – کلیپ بسیار خوبی – Kona N وقتی صحبت از رانندگی پرشور شد کاملاً شایسته بود.
این البته هزینه دارد. صدای باد و جاده همیشه وجود داشت و برای سلیقه من خیلی بلند بود ، حتی وقتی رادیو را خاموش می کردم. برخی از این موارد ممکن است ناشی از تطابق خاصی بین لاستیک ها و نوع روسازی باشد که به صورت محلی مورد استفاده قرار گرفته است. یادداشت اگزوز حتی در بی سر و صدا ترین حالت هم می پیچد و می پیچد و در هنگام رفت و آمد برخی از آنها رتبه بندی می شوند.
با این وجود ، این روز حداقل از برخی جهات بهتر از Veloster N است – صندلی ها به اندازه ای تقویت نشده و احساس راحتی بیشتری می کنند ، و حتی در حالت N ، Kona N مانند همیشه محکم احساس نمی کند -در ولستر استفاده از DCT در این برنامه کمی دلپذیرتر است – من تغییرات زیادی را انجام ندادم. همچنین مایل است که چرخ دنده ها را نگه دارد ، حداقل در حالت N ، که دویدن در میان درختان سرخ را بسیار سرگرم کننده تر کرد.
هیوندای در اینجا فرمان فرمان را دریافت می کند – وزن خوبی دارد و محکم است. هیوندای فرمان برقی را بر روی رک نصب می کند که دارای موتور است. تنها شکایت من این بود که احساس لاستیک ها کمی خاموش بود.
سوار شدن در اتوبان سخت ، اما قابل قبول بود ، حداقل در جاده های کالیفرنیا. تعجب می کنم که چگونه Kona N چاله های غرب غربی را اداره می کند.
برای کسانی که تعجب می کنند ، سیستم تعلیق جلو یک پایه مک فرسون با فنرهای سیم پیچ و شوک های گاز کنترل شده به صورت الکترونیکی است ، در حالی که قسمت عقب چند لینک است ، همچنین دارای شوک های گاز کنترل الکترونیکی است. N یک دهم اینچ از برادران غیر N خود بالاتر است.
از ویژگی های موجود می توان به اسپویلر عرضی ، صندلی های جلو گرم شونده ، ناوبری ، رادیو ماهواره ای ، صوتی ممتاز ، Apple CarPlay ، Android Auto ، دو پورت USB ، شارژ دستگاه بی سیم ، تله ماتیک BlueLink ، کمک پیشگیری از برخورد نقطه کور ، کمک جلوگیری از تصادف در پشت ترافیک ، کمک پیشگیری از برخورد جلو با تشخیص عابران پیاده ، کمک نگه داشتن خط ، راهنمای دنبال کردن خط ، هشدار توجه راننده ، کمک نور بالا ، هشدار سرنشینان عقب و هشدار خروج ایمن.
هنوز قیمت و میزان مصرف سوخت منتشر نشده است.
هیوندای کونا N یک اردک عجیب و غریب است. نیازی به نسخه کامل N یک کراس اوور جمع و جور نیست. من واقعاً نمی دانم خریدار این دستگاه کیست – شاید Velster N intender که نیاز به فاصله بیشتر از زمین و چهار در دارد ، یا که با تمایل دائمی آن ماشین به بازی خسته شده است؟ Kona N کمی آرامتر از همتای ثابت هاچ بک خود است ، اگرچه هنوز از کونا معمولی قوی تر است.
شاید خریدار در اینجا شخصی باشد که ایده غافلگیری مسافران و ترافیک اطراف را با استفاده از یک سوئیچ برای تبدیل دکتر جکیل به آقای هاید دوست دارد.
من نمی دانم چه کسی با رضایت خود در مورد سواری و NVH معامله می کند تا جعبه یک هیوندای Kona N. را بررسی کند. من می دانم کسانی که این کار را می کنند خوشحال خواهند شد.
[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]
خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه