2022 هیوندای سانتا کروز اولین درایو – استایل با مواد ملاقات می کند
بگذارید جنگ های کوچک شروع شود.
در حالی که فورد ماوریک بیشترین توجه را به خود جلب کرده است ، هیوندای سانتا کروز 2022 برای گروهی از رسانه ها – یا حداقل کسانی که در هیولا از هیوندای شایسته دعوت هستند – برای رانندگی قبل از فورد در دسترس قرار گرفت.
مقایسه ها اجتناب ناپذیر هستند ، و ما در حین انجام این کار به برخی از شباهت ها/تفاوت های خاص اشاره خواهیم کرد. اما شاید بارزترین تفاوت ، آن چیزی که با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است ، حالت ظاهری آن باشد.
در حالی که ماوریک شبیه یک وانت معمولی جعبه ای است ، فقط کوچکتر ، سانتا کروز خطوط گسترده و زاویه دار دارد که باعث می شود شبیه نسخه مدرن مینی تریک های کلاسیک مانند El Camino یا Subaru Baja باشد. چه از ظاهر آن خوشتان بیاید یا نه ، نمی توانید منکر چشم گیر بودن آن شوید و در میان جمعیت جا می افتد.
هیوندای می گوید سانتا کروز برای خریداران کامیون سنتی مناسب نیست ، زیرا اندازه تختخواب ، قابلیت یدک کشی یا توانایی خارج از جاده را مانند کامیون های سنتی ارائه نمی دهد. در عوض ، این خودرو باید به عنوان یک SUV متقاطع کوچک با یک تخت در نظر گرفته شود-با بستری که برخی از محموله های حمل بار را برآورده می کند که اکثر کراس اوورها ، به ویژه خودروهای کوچکتر ، نمی توانند از عهده آن برآیند.
(افشای کامل: هیوندای من را به پالو آلتو ، کالیفرنیا رساند ، تا با سانتا کروز و کونا N رانندگی کند. آنها غذای خوبی به من دادند و میان وعده هایی به همراه تی شرت ، لیوان قهوه و کوله پشتی کوچک در اتاق گذاشتند. من غذا خوردم پیراهن ، کوله پشتی و لیوان را پشت سر گذاشتم.)
دو موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر با 191 اسب بخار قدرت و 181 پوند فوت گشتاور و جفت با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و توربوشارژ 2.5 لیتری چهار سیلندر با 281 اسب بخار قدرت و 311 پوند ارائه می شود. گشتاور و جفت با گیربکس هشت سرعته مرطوب دو کلاچه با تعویض کننده دست و پا. سیستم چهار چرخ محرک که بسته به شرایط جاده گشتاور را بین محورها توزیع می کند ، اختیاری است ، در غیر این صورت ، کامیون از جلو حرکت می کند. در مورد اینکه توربو با دیفرانسیل جلو در دسترس است ، ابهامی وجود دارد-برخی از مطالب مطبوعاتی نشان می دهد که می توان توربو را با دیفرانسیل جلو تهیه کرد ، اما در بیانیه مطبوعاتی قیمت گذاری آمده است که توربوها تنها AWD هستند. ما برای شفاف سازی با هیوندای تماس گرفته ایم و چیزی نشنیده ایم. در صورت و زمان انجام آن را به روز خواهیم کرد.
اعداد مصرف سوخت در موتورهای اصلی با FWD در 21/26/23 ، در موتور اصلی با AWD 21/27/23 و در 2.5T با AWD 19/27/22 درج شده است. چرخ های هجده اینچی استاندارد هستند و 20 ثانیه اختیاری است.
از آنجا که برای رانندگی صبحگاهی در منطقه خلیج ، کلیدهای یک Kona N ، نه سانتا کروز ، به من داده شده بود ، تجربه من با کامیون-یک کامیون کاملاً بارگیری محدود 2.5T ، مانند سایر بقیه در دست-کوتاه بود به و من همان جاده هایی را که با Kona انجام می دادم ، رانندگی نکردم ، در عوض انتهای شمالی بلوار Skyline مشهور NorCal را پیش از راه رفتن به 101 و بازگشت به هتل اجرا کردم.
بلافاصله با کشش توربو به طرز دلپذیری غافلگیر شدم – بیشتر از آنکه حدس بزنم ، مشت می زند. این بهترین ویژگی پویا سانتا کروز است.
وقتی به پیچ و تاب ها حمله کردم ، مینی تراک کمی با مشکل روبرو شد و تا حدودی به ضعف و ضربات بدن کمک کرد. حداقل احساس فرمان بیشتر قابل قبول بود. همه اینها در حالت ورزش بود.
من فکر نمی کنم تختخواب یا طول نسبی کامیون مقصر بود ، و برای روشن شدن ، سانتا کروز بدتر از هر کراس اوور کوچک نبود. در واقع ، این همان تجربه ای بود – شبیه به فشار آوردن یک کراس اوور کوچک به شدت.
به عبارت دیگر ، سانتا کروز در مورد انفجار در جاده وحشتناک نیست ، اما این نیز شادی آور نیست. این شریک رقصی نیست که شما برای یک Skyline در حال اجرا انتخاب کنید. که بدیهی است رسالت آن نیست.
در واقع ، سانتا کروز در شهر و در آزادراه بسیار راحت تر بود. بله ، جاده های کالیفرنیا به طور کلی هموار هستند ، اما سواری بدون نرم بودن احساس راحتی می کند. همچنین با داشتن یک تخت کامیون در پشت صندلی عقب از احساس خطر جلوگیری کرد. من در واقع مدام فراموش می کردم که تخت در آنجا بود – باز هم احساس می کردم که در حال رانندگی با یک SUV کراس اوور جمع و جور هستم ، نه یک کامیون.
شناور و غرق شدن وجود نداشت. سانتا کروز با یک پایه مک فرسون با فنرهای سیم پیچ در جلو و یک سیستم چند پیوندی در پشت قرار گرفته است. سیستم تعلیق عقب تراز خودکار است.
بزرگترین سرخوردگی ، صدای زیاد باد و جاده بود ، مخصوصاً در سرعتهای آزادراه. بالا بردن رادیو با برخی از این موارد مقابله کرد ، اما نه آنطور که می خواهم.
من همچنین می خواهم هیوندای را برای قطع صدای رادیو و دکمه های تیونر به نفع کنترل های لمسی خازنی صدا بزنم. بله ، ظاهر سیستم اطلاعات سرگرمی تمیزتر است ، اما همانطور که هوندا فهمید ، سادگی دستگیره ها به طور کلی ترجیح داده می شود.
ویژگی های تخت خواب موجود عبارتند از: قفل کردن روکش تن ، قفسه زیر زمین با دوشاخه تخلیه ، سوراخ های جانبی جانبی برای ذخیره بیشتر و پریز برق 115 ولت. اندازه آن با درب عقب تا بیش از 48 اینچ است. درب عقب را می توان با کلید فوب باز کرد و قابلیت تنظیم ارتفاع را دارد. چراغ خواب LED نیز وجود دارد.
از دیگر ویژگی های تختخواب می توان به جیب برای قرار دادن قفسه ها ، بستن و پله های سپر اشاره کرد.
وزن اکثر مدل ها 3500 پوند است ، اگرچه 2.5T با AWD می تواند تا 5000 را تحمل کند.
ورود و خروج صندلی های عقب خوب بود ، و من در ابتدا احساس کردم که بسیار جادار است ، اما سپس صندلی مسافر را تا انتها کشیدم و متوجه شدم که نمی توانم به آنجا برگردم. اگر قصد دارید مسافران صندلی عقب را که از سن گذشته عبور کرده اند ، جابجا کنید خیابان کنجد به طور منظم ، ممکن است لازم باشد موقعیت های مناسب صندلی راننده و هرگونه سوار معمولی صندلی جلو را در نظر بگیرید.
چهار سطح تریم برای انتخاب وجود دارد: SE ، SEL ، SEL Premium و Limited ، به علاوه یک بسته فعالیت SEL. از ویژگی های موجود می توان به نورپردازی LED ، کمک نورگیر بالا ، سانروف ، صندلی های چرمی ، صندلی های جلو گرم شونده ، صندلی های جلو سرد ، صندلی های عقب عقب شکاف دار ، صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی 10.2 اینچی ، ناوبری ، رادیو ماهواره ای ، صدای Bose ، اپل کارپلی و اندروید اتو اشاره کرد. (در برخی از تنظیمات بی سیم) ، دو پورت USB جلو ، دو پورت USB عقب ، دوربین دید عقب ، کنترل آب و هوا دو ناحیه ، فرمان گرم شونده ، ورود و راه اندازی بدون کلید ، استارت از راه دور ، کروز کنترل هوشمند و تله ماتیک BlueLink.
فناوری ایمنی فعال/کمک راننده موجود شامل کمک به جلو با تشخیص عابران پیاده ، کمک در جلوگیری از برخورد نقاط کور ، کمک در جلوگیری از تصادف در عرض ترافیک عقب ، مانیتور 360 درجه ، مانیتور نقطه کور ، هشدار خروج خودرو ، سرعت- کمک محدود ، هشدار توجه راننده ، کمک نگه داشتن خط ، راهنمای دنبال کردن مسیر ، کمک رانندگی در بزرگراه ، کروز کنترل هوشمند مبتنی بر ناوبری با کنترل منحنی ، هشدار خروج ایمن و هشدار سرنشینان عقب.
قیمت از 23،990 دلار برای FWD SE پایه شروع می شود و ارزان ترین مدل AWD با 25،490 دلار عرضه می شود. ارزان ترین مدل توربو 35،680 دلار است و مدل محدودی که من سوار آن شدم از 39،720 دلار شروع می شود. مقصد 1،185 دلار است.
من قول مقایسه اندازه با ماوریک را دادم ، و سانتا کروز 2 اینچ کوتاه تر و 2 اینچ پایین تر است در حالی که کمی بیشتر از 3 اینچ پهن تر است. فاصله بین دو محور حدود 3 اینچ کوتاهتر است و فاصله هر دو کامیون از سطح زمین 8.6 اینچ با AWD و 8.3 برای ماوریک با FWD است.
هیوندای ادعا می کند فضای پای سر و صندلی عقب بیشتر از فورد و حجم سرنشینان کمی بیشتر است ، به همراه تختی که فقط یک اسکوش پهن تر است.
هنوز نمی توانم بگویم کدام کامیون پیست شهری/حومه ای بهتر است ، اگرچه من توجه دارم که Maverick با پیشرانه هیبریدی در دسترس است ، اگر این برای شما اهمیت دارد. چیزی که می توانم بگویم این است که سانتا کروز ، به غیر از ماوریک ، مناسب جنگل های شهری است.
ظاهر طراحی شده قطبی خواهد شد-به نظر من ظاهر آن بهتر از عکس است-و خریداران باید درک کنند که سانتا کروز کارهایی را که F-150 انجام می دهد ، انجام نمی دهد. این تخته سنگ ها را خراب نمی کند یا Airstreams بزرگ را بکسل نمی کند و محموله های سنگین را حمل نمی کند. کاری که می تواند انجام دهد این است که تخته موج سواری خود را به ساحل یا مالچ را به باغ شما برساند در حالی که به شما اجازه می دهد رانندگی با کامیون را فراموش کنید.
مورد استفاده در اینجا کمی عجیب است – بسیاری از خریداران با ابزار ارائه شده توسط اکثر کراس اوورها/SUV ها خوب هستند. اما اگر شما به اندازه کافی به یک تخت کامیون کوچک احتیاج دارید که مدام در یک پیشخوان اجاره ای باشید ، سانتا کروز به اندازه کافی نیازهای شما را برآورده می کند.
پشت بام ، موج سواران ، باغبان ، مراقب باشید. اولین مورد از بسیاری از مینی تریک ها اینجا است و یک مجری همه جانبه است.
[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]
خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، TTAC و سایر مواردی را که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد دریافت کنید. خبرنامهبه