2022 هیوندای النترا N دور و برهم نیست
تعهد هیوندای به خودروهای عملکردی واقعاً چشمگیر است. علی رغم تصمیم این برند برای خاتمه دادن به استاندارد ولستر برای سال 2022 ، این مدل N شکننده را حفظ خواهد کرد تا بتواند تعداد کمی از مشتری های سرگرم کننده را راضی کند. این مدل گرچه جذاب نبود ، اما برخی از تغییرات عجیب و غریب باعث شده که این مورد برای مسافران متوسط کمتر جذاب باشد. Veloster که به عنوان سبک اولویت بندی هاچ بک سه درب نسبت به کاربرد اولویت بندی شده است ، عملکرد عملی کمتری نسبت به یک سدان یا کراس اوور با قیمت مشابه دارد. ما شرط می بندیم که برخی از مالکان احتمالی در نهایت در Elantra یا Kona مستقر شوند مگر اینکه در بازار N و بازارهای عقب مانده ای که آن را تشویق می کند باشند.
اما اکنون که 2022 Elantra N رسماً روی دفتر کار است ، مشتریان آینده حتی دشوارتر گزینه پیش رو خواهند داشت. سازنده کره جنوبی به جای ساخت یک سدان پرفورمنس که به راحتی مدل بیشتری نسبت به مدل استاندارد ارائه می دهد ، هدف قرار دادن سگهای بزرگ است.
همانطور که با سرعت نزدیک به Kona N ، النترا با عملکرد بالا همان 2.0 لیتری توربو را که در داخل Veloster N. شکاف خورده است قرض خواهد کرد که گفت این 276 اسب بخار قدرت و 289 پوند فوت گشتاور در سدان تولید می کند ، که دارای دستخوش تغییراتی تهاجمی شده است که چشم نواز است اما ظرافت ندارد. این شرکت اظهار داشته است که این تغییرات کاملاً کاربردی است و بال و دامن آن به طور معنی داری آیرودینامیک را افزایش می دهد.
خالصان بدون شک کتابچه راهنمای شش سرعته را ترجیح می دهند. با این حال ، با انتخاب جعبه دنده اتوماتیک هشت سرعته دو کلاچه عملکرد فوق العاده ای ارائه می شود که می تواند 10 اسب بخار اضافی را برای 20 ثانیه ارائه دهد. مشتریان فقط برای فشار دادن به سوارکاری در چیزی که فقط می توان به عنوان یک حیله سرگرم کننده توصیف کرد ، فقط یک دکمه به سبک KERS را روی فرمان فشار می دهند. اما این فقط یکی از چندین مورد است. مانند خواهر و برادر N-badged خود ، Elantra همچنین دارای حالت اگزوز متغیر است – شامل همه چیز ، از رفت و آمد ساکت تا خرخر کردن و بیرون آمدن Veloster N است.
مدل های دو کلاچه همچنین دارای یک ویژگی کنترل پرتاب هستند که هیوندای ادعا می کند می تواند صفر تا 62 مایل در ساعت 5.3 ثانیه را کاهش دهد. در حال حاضر ، این مدل منحصراً محرک چرخ جلو است و حداکثر سرعت آن 155 مایل در ساعت است. بهبودهای اضافی شامل دیفرانسیل لغزش محدود با کنترل الکترونیکی ، محور محرکه ارتقا یافته ، روتور / لنت ترمز بزرگتر و سیستم تعلیق عقب مستقل (به جای تنظیم تیر پیچ در سدان پایه). چرخ ها نیز تا 19 اینچ بزرگ شده و در لاستیک های 245/35 Michelin Pilot Sport 4S پیچیده شده اند.
فراتر از نمایشگرهای به روز شده ، که مواردی مانند درجه حرارت سیال و وضعیت تقویت را در اولویت قرار می دهند ، این تمام سخت افزارهای منحصر به فرد Elantra N است و نیازی به درخواست های خاص نیست. اگر شما علاقه مند به استفاده از هوندا Civic Type R هستید و به نظر می رسد همه چیز در مورد هیوندای نشان می دهد که هدف در اینجا است ، یک مکان خارق العاده است.
این هدف Veloster N نیز بود ، که بارها ثابت کرده است که به همان سرگرم کننده ای است که متوسط ترین Civic Honda می تواند تولید کند. اما در اکثر دوره ها این وسیله نقلیه سریعتر نیست و احتمالاً به همان میزان سو استفاده در پیست اتومبیلرانی بدون آغاز نشان دادن برخی از عیب های خود تحمل نخواهد کرد. اگر تنها رقابتی که دارد بهترین نمونه این بخش است و هزینه آن هزاران کمتر از هوندا است ، نتیجه کمی دارد.
علی رغم اینکه هیوندای به آرامی از بازار حمایت می کند ، همچنان یک مارک ارزشمند است و بدون شک عملکرد آن به Elantra N. منتقل می شود. قیمت گذاری TBD است اما ما انتظار داریم چیزی در محدوده 30000 دلار پایین باشد و بیشترین سرگرمی را داشته باشد. یک سدان بدون ورود به چیزی بزرگتر با سیلندرهای بیشتر و / یا برچسب قیمت بالاتر. برای آزمایش این نظریه فقط باید مدتی صبر کنیم.
هیوندای تأیید کرد که به ایالات متحده می آید و قصد دارد این مدل را در ماه اوت در نمایشگاه خودرو نیویورک آغاز کند. ما باید بهتر ببینیم در آن زمان چه پیشنهادی برای بازار ما وجود دارد (عکسها همه از مدل جهانی هستند). تحویل باید در اواخر سال 2021 آغاز شود.
[Images: Hyundai]