2022 فورد ماوریک اولین درایو – بازگشت کامیون کوچک واقعی

در حال حاضر دو کامیون کوچک در حال فروش است – هیوندای سانتا کروز و فورد ماوریک 2022. فقط یک قسمت واقعاً به نظر می رسد.

این دومی خواهد بود. و خوشبختانه برای فورد و خریداران آن ، Maverick بیش از این نقش را ایفا می کند.

(افشای کامل: فورد من را به نشویل تنسی رساند و یک شب به من غذا داد و در آنجا اسکان داد. یک تی شرت ، بطری آب و شمع به من پیشنهاد شد ، من هیچ کدام از آنها را نگرفتم. با این حال ، یک دستگاه جدید پیدا کردم ویسکی بخرید تا دفعه بعد کابینت مشروب خشک شود. متشکرم ، فورد ، برای توقف تعطیلات در یک کارخانه تقطیرخانه و سرو غذای خوب آن در شام.)

ماوریک یکی از صف های طولانی خودروهای مورد انتظار فورد است که طی یک سال گذشته راه اندازی شده و تغییر کرده است. و بر اساس دعوت نامه ای که من در نشویل داشتم ، حداقل یک نفر دیگر در راه است. صدای ضرب و شتمی که از دیربورن شنیده اید ، کارکنان خسته ای هستند که به زمین برخورد می کنند.

این هیچ ترتیب خاصی ندارد ، اما بین سالهای 2020 تا 2021 فورد Mustang Mach-E ، Bronco و Bronco Sport ، F-150 و Mustang Mach 1 را روانه بازار کرده است ، به زودی به دنبال Mustang Mach-E GT باشید ، و ما انتظار می رود F-150 Lightning در کوتاه مدت دنبال شود. ما همچنین شاهد Expedition به روز شده در Motor Bella در دیترویت در این ماه بودیم.

Maverick ، ​​Mach-E ، Bronco و Lightning سهم بزرگی از وزوز را به دست آورده اند. Maverick ، ​​به ویژه ، خریداران کامیون – و خریداران کامیون را دوست دارد – در اطلاع دارد. به همین دلیل من خودم را در تنسی دیدم و تمام روز با کامیون ها بازی می کردم.

فورد شرایط را طوری تنظیم کرد که زمان ما با ماوریک بین رانندگی معمولی در جاده و انجام کارهای سنتی تر مانند کامیون تقسیم شود. روز اول همه در مورد رانندگی هر دو پیشرانه-موتور هیبریدی و بنزینی-در جاده بود ، در حالی که روز دوم در مورد یدک کش ، باربری و خارج از جاده بود. در صورت نیاز/خواستن با زمان بیشتر در جاده.

همانطور که می دانید ، یا حداقل می دانید که اخبار Maverick را در اینجا یا جاهای دیگر دنبال کرده اید ، کامیون در سه تریم عرضه می شود-XL پایه ، XLT سطح متوسط ​​و Lariat با تریم بالا ، با دو پیشرانه. پیشرانه اصلی یک هیبرید است که از یک موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر و یک موتور الکتریکی استفاده می کند ، در حالی که یک موتور گازی 2.0 سیلندر توربوشارژ چهار سیلندر گازی در دسترس است. احتمالاً می دانید ماوریک استخوان های خود را با Bronco Sport and Escape به اشتراک می گذارد.

این هیبرید قدرت کلی سیستم 191 و 155 پوند فوت گشتاور را دارد و با یک اتوماتیک متغیر پیوسته جفت می شود ، در حالی که توربو چهار لیتری 2.0 اسب بخاری 250 اسب بخار قدرت و 277 پوند فوت گشتاور تولید می کند و به سرعت هشت سرعته می رسد. انتقال خودکار.

هیبریدها فقط درایو جلو دارند ، در حالی که این چهار دستگاه با FWD یا AWD در دسترس هستند.

وقتی به شما بگویم گاز چهار در جاده از هیبریدی جذاب تر است ، مخصوصاً در لباس FWD ، هیچ کس را شگفت زده نمی کند. این بیشتر واکنش نشان می دهد ، با ذوق بیشتر از چراغ های جلو فاصله می گیرد (مخصوصاً با یک تخت بدون بار) و در برش و رانش شهری و حومه به سادگی سرگرم کننده تر است. در ارائه قدرت سریع برای عبور و ادغام بهتر است.

این بدان معنا نیست که از ترکیبی باید اجتناب شود ، اما حداقل در مقایسه ، مبهم است. من می خواهم برای 2.0 استفاده کنم مگر اینکه مصرف سوخت یا MSRP پایین تر ، محرک های اصلی خرید Maverick شما باشند.

تمام اشکال کامیون ، از جمله 2.0 لیتری با بسته آفرود FX4 ، هنگام صحبت با رانندگی جذاب است. باز هم ، FWD 2.0 به لطف وزن سبک تر می درخشد ، اما برای انتخاب AWD مجازات زیادی وجود ندارد – حتی ، همانطور که ذکر شد ، هنگام مجهز بودن به بسته FX4. مگر اینکه FX4 حالت رانندگی اسپورت را با حالت رانندگی خارج از جاده عوض می کند.

فرمان بدون داشتن احساس مصنوعی بسیار سنگین است – هرچند در گاز کمی بهتر به نظر می رسد – و به لطف ساختار یکپارچه ، فرمان آن بهتر از تصور بسیاری از کامیون ها ، حتی کوچک است. رول بدنی وجود دارد و با فشار آوردن آن به شما یادآوری می شود که ماوریک برای این منظور ساخته نشده است ، اما در سرعت های کندتر و گام های آرامتر ، ماوریک هم صالح و سرگرم کننده است ، یا حداقل به اندازه کافی سرگرم کننده است. حالت اسپرت همه چیز را سرگرم کننده تر می کند.

این سواری کاملاً شبیه ماشین نیست ، اما روان است ، مخصوصاً برای یک کامیون. حداقل در جاده های بکر خارج از نشویل ، به هر حال. من بی صبرانه منتظر آزمایش شکنجه در جاده میدوست هستم ، اما تا اینجا به نظر می رسد که راه های طولانی بزرگراه در ماوریک مالیات نخواهد داشت. صدای باد و سر و صدای جاده عمدتاً به طور مناسب فیلتر شده اند.

Maverick توسط یک پایه مستقل مک فرسون با فنرهای سیم پیچ ، میله های تثبیت کننده و شوک های هیدرولیکی دو لوله ای تحت فشار در جلو ، و یک سیستم تعلیق تابشی مستقل با نوار تثبیت کننده و دمپرهای هیدرولیکی دو لوله ای تحت فشار در پشت به کامیون های چهار چرخ متحرک دارای سیستم تعلیق عقب متفاوتی هستند: بازوی عقب چند پیوندی مستقل با میله تثبیت کننده ، فنرهای سیم پیچ و دمپرهای دو لوله ای تحت فشار گاز (مونوتوب با FX4).

اندازه چرخ ها 17 یا 18 اینچ است.

فورد ، شاید نظرات مربوط به سانتا کروز را خوانده باشد ، اما وقتی صحبت از رسانه به میان آمد ، روش متفاوتی نسبت به هیوندای داشت. همانطور که در بالا ذکر شد ، این فقط در مورد جاده نیست. یک دوره خارج از جاده سبک برای نشان دادن حالت گل و لای FX4 وجود داشت و چندین کامیون برای یدک کشیدن یا حمل بار در تخت راه اندازی شد. برخی از کامیون ها دارای بسته یدک کش 4K بودند که همانطور که از نامش مشخص است ، ظرفیت بکسل را تا 4000 پوند افزایش می دهد. روی موتور گازی موجود است در غیر این صورت ، حداکثر ظرفیت بکسل 2000 پوند است. حداکثر محموله 1500 پوند است.

من یک ایرستریم و چند ATV و جت اسکی را یدک کشیدم و ماوریک خوب کار کرد ، گرچه موتور بنزین کمی روان تر بود و تلاش های کمتری برای صعود ، 4K یا نه داشت. حالت رانندگی یدک کش/حمل و نقل در دسترس است. انداختن دسته ای از وسایل به رختخواب نیز به کامیون فاز نمی دهد.

تخت ماوریک 4.5 فوت طول دارد – شش با درب عقب به پایین – و درب عقب چندین موقعیت را ارائه می دهد. گیره های محکم دوبل به عنوان بازکن بطری ، و حلقه های D و بست تخت نیز وجود دارد. شکاف هایی که در کنار تخت قرار گرفته اند برای کمک به مواردی مانند تخته چوب وجود دارد. ارتفاع بالابر 30.1 اینچ ذکر شده است.

مسیر خارج از جاده به راحتی توسط FX4 اداره می شد-آنقدر راحت ، که در حالی که فورد می گفت از حالت گل و لای استفاده می کند ، واقعاً دلیلی وجود نداشت. FX4 دارای کنترل فرود از تپه ، قلاب یدک کش ، حفاظت از زیر بدنه (بخوانید: صفحات سرسره) ، لاستیک های تمام زمین و تنظیم سیستم تعلیق فوق است. من در مورد اینکه آیا این شرکت می تواند مثلاً یک تریم بدلندز ایجاد کند یا نه ، پرسیدم و در حالی که نمایندگان فورد در مورد اظهار نظر درباره محصول آینده رقص معمولی را انجام می دادند ، به من گفت هیچ دلیلی وجود ندارد که چنین چیزی رخ ندهد.

در مورد نسخه Raptor یا Warthog ، گفتن این سخت تر است ، اما من می توانم ببینم که کامیون به راحتی بسته Badlands Bronco Sport ، از جمله حالت های رانندگی را دریافت می کند. نکته نکته.

من حالت Maverick را حفر می کنم – این جعبه دارای لبه های گرد است. قطعاً ساده تر از سانتا کروز ، اما همچنین “شبیه کامیون” ، و در هر صورت جذاب است. احساسات من در مورد کابین کاملاً مخلوط بود-برخی از طراحی ظاهری شگفت انگیز دارند ، مواد کمی ارزان به نظر می رسند و آفت صفحه های اطلاعات سرگرمی بالای صفحه همچنان ادامه دارد. از سوی دیگر ، دسترسی و استفاده از کنترل ها آسان بود و اندازه گیری ها و صفحه اطلاعات راننده در خوشه به راحتی قابل خواندن بودند. فرم بیشتر در اینجا عملکرد خود را دنبال می کند و حتی عجیب و غریب ، مانند دستگیره های عجیب درها ، به راحتی می توان به آنها عادت کرد.

فضای بیشتری در صندلی عقب نسبت به سانتا کروز داشتم و فضای مناسب سر و پا برای قاب بلند و بیش از حد تغذیه شده ام وجود داشت. ورود و خروج نسیم بود.

ویژگی های کلیدی استاندارد و در دسترس عبارتند از Apple CarPlay ، Android Auto ، همگام سازی اطلاعات سرگرمی ، Wi-Fi ، حداکثر شش درگاه USB (دو استاندارد) ، شارژ بی سیم تلفن های همراه ، منابع تغذیه 12 ولت در بستر ، داخل کابین و داخل خروجی های تخت 110 ولت ، روشنایی تخت ، حالت های رانندگی قابل تنظیم ، کنترل فرود از تپه ، صفحات لغزنده ، چراغ های جلو LED ، صندلی های عقب تاشو ، قسمت زیر صندلی در عقب ، شیشه عقب برقی عقب و قفل درب عقب به

مجموعه کمک راننده Co-Pilot 360 فورد شامل کمک پیش از برخورد با ترمز اضطراری خودکار و چراغ های بلند اتوماتیک به صورت استاندارد است. گزینه های موجود با Co-Pilot 360 شامل کروز کنترل تطبیقی ​​با توقف و حرکت ، اطلاعات نقاط کور با هشدار در عبور از ترافیک ، خط محور و کمک فرمان فرار است.

مصرف سوخت هنوز برای هیبرید ذکر نشده است ، اما برای چهار سیلندر ، 23/30/26 با پیشرانه جلو و 22/29/25 با AWD است. من 36.7 mpg را در رایانه در یک چالش “hypermiling” شهری در یک هیبرید و تا 30 mpg در برخی از مدل های گاز مشاهده کردم. من در طول یک حلقه یدک کشی با موتور گازسوز 12.2 mpg وحشتناک را دیدم.

قیمت آن 19995 دلار برای شروع هیبرید پایه و 21.080 دلار برای گاز XLT ذکر شده است. 3،305 دلار برای AWD اضافه کنید. مقصد 1495 دلار است. مدل های گازی در حال حاضر به نمایندگی های فروش رسیده اند و انتظار می رود پس از اتمام آزمایش صرفه جویی در مصرف سوخت ، خودروهای هیبریدی نیز پاییز امسال را دنبال کنند.

با بازی آنلاین و ابزار قیمت ، من یک Lariat بارگیری کردم تا حدود 36 هزار دلار. فورد انتظار دارد مدل حجمی XLT باشد و ساختن آن در نسخه ترجیحی من از آن تریم (گاز با AWD ، Co-Pilot 360 ، بسته لوکس XLT و ویژگی های مختلف دیگر) من را حدود 31 هزار دلار پس می دهد.

در اینجا توجه می کنم که اگر می خواهید کلید بدون کلید و شروع به کار داشته باشد ، باید Lariat را انتخاب کنید. برای کمربندهای برفی ، صندلی های گرم شونده/فرمان به بسته ای اضافی در XLT و Lariat نیاز دارند.

در حال حاضر ، فقط Maverick و Santa Cruz این بخش را اشغال می کنند. افراد فورد وقتی به من پیشنهاد کردند که ممکن است وجود داشته باشد ، مثل یک بیگانه به من نگاه کردند مقداری خرید متقابل هوندا ریدجلین یکپارچه در اینجا ، با وجود اندازه بزرگتر و قیمت بالاتر (ماوریک لاریات بارگیری شده با Ridgeline اصلی برخورد می کند) ، فقط به این دلیل که آن نیز یک کامیون است که هر دو در خانه ساخته شده است شهر و بونی ها شاید آنها حق داشتند این کار را انجام دهند ، اما این تنها کامیون دیگری است که علیرغم تفاوت های آشکار در ماموریت و قصد نزدیک به نظر می رسد.

با بیرون آوردن هوندا از تصویر ، به نظر می رسد که Maverick کارهای کامیون را بهتر از پیشنهاد هیوندای انجام می دهد ، اگرچه این بر اساس حدس و گمان است ، زیرا هیوندای به ما این فرصت را نداده است که در اولین رانندگی خود با یک تخت پر بار بچرخیم یا تردد کنیم. سانتا کروز شبیه یک SUV کاملاً جمع و جور اسپرت با تختی است که جایگزین قسمت بار می شود. این برای موج سوار ، دوچرخه سوار یا صاحب خانه است که گهگاه نیاز به حمل بار از Home Depot دارد.

البته فورد می تواند همه این کارها را انجام دهد ، اما به نظر می رسد آماده تر است که قایق خود را بکشید ، سر سیلندر را برای فروشگاه قطعات خودرو محلی بکشید و به خارج از جاده به آن مسیر پیاده روی مخصوص بروید. در حالی که اندازه مناسب برای رانندگی شهری (و پارکینگ) و راه اندازی آسان برای رفت و آمد در بزرگراه باقی مانده است.

مدتهاست که در سوگ مرگ کامیون کوچکی که می تواند بین راحتی و راحتی در جاده ها تعادل ایجاد کند ، عزادار هستم. سانتا کروز خوب است ، و من آن را دوست داشتم ، اما به سمت رانندگی در جاده متمایل است. ماوریک به سادگی تعادل بهتری بین کار ، رفت و آمد و بازی ارائه می دهد. این اولین کامیون جمع و جور در مدت زمان طولانی است که هم در انجام کارهای “کامیون” و هم “وسایل ماشین” خوب عمل می کند.

این خودرو جایگزین کوچکتر و مقرون به صرفه ای برای کامیون های سبک سایز متوسط ​​و بزرگ ارائه می دهد که در سال های اخیر بزرگتر و گران تر شده اند. بسیاری از خریداران کامیون نیازی به برق V8 یا ظرفیت بکسل عظیم ندارند. بسیاری از آنها نیازی به چیزی فراتر از قابلیت آفرود سبک ندارند. بسیاری از آنها رانندگی خود را در شهرها و حومه انجام می دهند و برای پارک کامیون های بزرگتر در یک پارکینگ در مرکز شهر مشکل دارند.

فورد و هیوندای برای مدت طولانی در این بخش تنها نخواهند ماند. اما تا زمانی که دیگران ظاهر نشوند-و من گمان می کنم که می آیند-ماوریک در بحث عملکرد و کاربرد همه جانبه برتری دارد.

[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، ویژگی های TTAC و سایر مواردی که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد را دریافت کنید خبرنامهبه

مربوط