2022 سوبارو WRX: همه چیز که انتظارش را دارید

سپتامبر 10, 2021سپتامبر 10, 2021 mvmtehran

[ad_1]

در حالی که تعداد زیادی از خودروها به دنبال خود شناور شده اند ، هیچ چیز نتوانسته جایگزین سوبارو WRX به عنوان محبوب ترین ماشین رالی جاده ای جهان شود. علی رغم مدیون وجود خود به آئودی کواترو اصلی ، Impreza سوپاپ شده مترادف کلاهبرداری از وسایل نقلیه و (به دلایلی) بخار شدن است.

WRX که به عنوان بخشی از سال مدل 2002 به ایالات متحده تحویل داده شد ، به آرامی به عنوان طرفداران سخت پسند خود در دو دهه بالغ می شود. این امر همچنان آشکار باقی می ماند زیرا این شرکت تصمیم گرفته است ضمن رعایت اصول اولیه ، پلت فرم جدید ، موتور جدید و ظاهری به روز به خودرو بدهد. این بدان معناست که مشتریان باید بیشتر از آنچه که می خواهند از خودرو بیرون بیاورند – حداقل به معنای نسبی.

در حال حاضر سوار بر پلت فرم جهانی سوبارو ، توربوشارژ 204 WRX 2.4 لیتری مسطح چهار تنها یک اسب بخار سه اسب بخار را نسبت به نسخه قبلی خود نشان می دهد. در حالی که آخرین تجسم مدل چهار چرخ محرک 268 اسب بخار قدرت داشت ، مدل جدید 271 اسب بخار قدرت و 258 پوند فوت گشتاور دارد. با خوشحالی ، سازنده گفت که موتور را می توان با گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته یا شش سرعته دستی (با ترمز دستی واقعی) جفت کرد که احتمالاً گزینه لذت بخش تری خواهد بود.

در حالی که ما در مورد پیامدهای WRX که ناگهان یک پلت فرم را با SUV ها به اشتراک می گذارد ، شگفت زده می شویم ، این شرکت مدعی است که این مبادله مرکز ثقل پایین و سفتی فوق العاده ای را در اختیار مدل قرار می دهد. سوبارو می گوید نقاط نصب سیستم تعلیق در حال حاضر 75 درصد محکم تر هستند (در مقایسه با نسل قبلی) در حالی که استحکام پیچشی کلی شاسی 28 درصد افزایش می یابد. این ارتقا همچنین دارای دمپرهای کنترل الکترونیکی ، بهبود بازخورد فرمان و یک نوار است که برای کاهش رول بر روی شاسی نصب شده است (به جای زیر فریم). سروصدا ، ارتعاش و خشونت نیز بسیار بهبود یافته است.

صادقانه بگویم ، بازاریابی باعث می شود مدل قدیمی به نظر برسد که از زباله های دوخته شده ساخته شده است. اما فراموش نکنید که شرکت در حال حاضر می خواهد به شما فروش دهد جدید یکی است و علاقه زیادی دارد که به نظر برسد سال مدل 2022 بازی را تغییر می دهد.

ممکن است این درست باشد اما شما از بیرون متوجه آن نخواهید شد. علیرغم بارگیری لمس برای متمایز شدن از نسل های قبلی ، سال مدل 2022 آن را جذاب نمی کند. شبح تا حد زیادی شبیه به قبل است ، زیرا مدل جدید دارای لامپ های مدرن تر (جلو و عقب) و برخی لمس های کم رنگ از خودروهای مفهومی VIZIV است. نویسنده شما آن را جذاب نمی داند ، اگرچه در مورد اکثر مدل های Impreza صادق است – برخی از آنها بعداً مانند قارچ روی من رشد کردند (به عنوان مثال Blobeye ، Bugeye و VA).

صرف نظر از این موضوع ، کسانی که فقط خودرو را برای عملکرد بالا می خواهند می دانند که بازار پس از آن گزینه های زیادی برای تزئین نمای بیرونی در چند سال آینده خواهد داشت. تا آن زمان ، WRX دارای رینگ های 17 یا 18 اینچی است که می توانید با لاستیک تابستانی Dunlop SP Sport Maxx ، گلگیرهای بزرگ و یک اسکوپ کاپوت نسبتاً تهاجمی تهیه کنید.

اما حسی که ما به دست می آوریم این است که سوبارو در تلاش است خودرو را اصلاح کند تا در بازار وسیع تر و مخاطبان اصلی که دیگر از دبیرستان تازه شروع نشده اند ، جذاب شود. مطالب مطبوعاتی شامل حجم قابل توجهی از متن است که توضیح می دهد چگونه ماشین راحت تر از قبل است ، در حالی که عملکردهای قبلی خود را حفظ می کند. نمایشگر مرکزی قبلی (که با وضوح 7.0 اینچ به نمایش درآمد) اکنون دارای صفحه نمایش لمسی 11.6 اینچی (با Apple CarPlay و Android Auto) است که به وضوح تمرکز اصلی کابین است. EyeSight Driver Assist Technology با ویژگی های ایمنی و راحتی جدید نیز به همین ترتیب در دسترس است. اینها چیزهایی هستند که انتظار می رود در مورد فورد اکسپلورر بعدی بشنوید ، نه یک کامپکت اسپرت پر زرق و برق که در طول سال طراحی شده است.

کسانی که از استاندارد WRX ناراضی هستند ممکن است بخواهند از مدل GT استفاده کنند. در حالی که سایر تریم ها (Premium و Limited) بر ارائه امکانات رفاهی تمرکز می کنند ، GT دمپرهای تطبیقی با تنظیمات متعدد سیستم تعلیق ، چرخ های 18 اینچی منحصر به فرد ، لاستیک های تابستانی و صندلی های جلو جیر Recaro را اضافه می کند. مدل STI همچنین قرار است در آینده ای نزدیک با موتوری با قدرت 400 اسب بخار وارد بازار شود.

دستور العمل سوبارو برای WRX آنقدر خوب عمل کرده است که این خودرو تقریباً از همه رقبای تاریخی خود عمر کرده است. اما رقابت های جانبی اواخر در حال افزایش است ، که بیشتر آنها باعث شده خودروها کمی جلوه بیشتری نسبت به سوبارو داشته باشند و با پایبندی به دیفرانسیل جلو (به عنوان مثال Veloster N) قیمت آنها را پایین نگه دارند. ما فکر می کنیم سوبارو می خواهد فضای موجود خود را حفظ کرده و WRX را دقیقاً بین فولکس واگن GTI با قدرت کمتر و دیفرانسیل جلو و خودروهای سخت تری که منحصراً به سمت عملکرد ارائه شده اند ، هدف قرار دهد. احتمالاً این بدان معناست که افزایش هزینه زندگی به هزینه حداکثر هیجانات است. اما WRX راحت تر لزوماً چیز بدی نیست (همانطور که سوبارو به هر حال در این مسیر حرکت می کرد) و ما هنوز ندیده ایم که چگونه در دنیای واقعی جمع می شود. ممکن است هنوز همه چیز را در محدوده قیمتی خود ، که TBD است ، اما به احتمال زیاد زیر 30،000 دلار باقی بماند ، همراه با چند وسیله نقلیه AWD حامل MSRP های بلندتر.