2022 اولین درایو نیسان Pathfinder – گام ، نه جهش ، در جهت درست
نسل آخر نیسان Pathfinder کراس اوور سه ردیف فراموش شده شد ، تا حدی به این دلیل که از یک دکل ظاهر ناهموار به یک کراس اوور جاده ای نرم تبدیل شد. نیسان ظاهراً کاملاً به خوبی می داند که چرا Pathfinder به ذهن بسیاری از خریداران منتقل شده است ، و نیسان Pathfinder 2022 قصد دارد ، اگر واقعا ناهموار نباشد ، یک تصویر ناهموار را ارائه دهد.
بنابراین ، برای سال 2022 ، آنچه را که برند “طراحی جسورانه و ناهموار” می نامد ، دریافت می کنید. و جسورتر از گذشته است ، با کمی مردانگی نسبت به سبک خود ، اما هنوز هم به اندازه کافی محافظه کارانه عمل می کند تا در خط PTA جا بیفتد. گویی که طراحان نیسان احساس می کردند فقط از نظر “ناهموار” می توانند تا این حد پیش روند.
بنابراین ، خیلی فوق العاده شجاعانه نیست. بسیار خوب است ، زیرا زشت هم نیست ، اگرچه به همان اندازه چشم انتظار افراد طراحی نیست. نسبت به آنچه در گذشته وجود داشت کمتر ناشناس است ، اما هنوز هم به همان روشی که بیشتر رقبا انجام می دهند ، در ترافیک قرار خواهد گرفت.
برای اینکه واضح باشد ، به نظر می رسد بهتر از آنچه در گذشته آمده است ، و به اندازه کافی خوب به نظر می رسد که شما آن را از مسیر رانندگی خود بیرون نخواهید برد ، اما بیان کننده عملکردی نیست که کیا / هیوندای با تلوراید / Palisade انجام داده است.
این واقعیت حتی با برآمدگی های جلوتر کوتاه تر از قبل ، جلو پنجره مشبک بزرگ ، گلگیرهای قوسی و موضع گسترده نیز صادق است. Pathfinder کمی گسترده تر از قبل است ، یک تیک بالاتر است و یک قدم کوتاه تر است.
البته ، “ناهموار” برای توصیف مواردی فراتر از ظاهر استفاده می شود – همچنین می تواند در مورد رفتارهای خارج از جاده نیز کاربرد داشته باشد. ما به آن خواهیم رسید
(افشای کامل: نیسان هزینه من را برای دو شب اقامت در هتلی در منطقه دیترویت پرداخت کرد و در مراسم آن اسنک و قهوه را ارائه داد. بدون پرواز ، زیرا دیترویت در فاصله رانندگی است. این شرکت همچنین کوله پشتی را ارائه داد که من نبردم. )
با دور شدن از یک ظاهر طراحی شده و به سمت مکانیکال ها ، می بینیم که Pathfinder از یک V6 3.5 لیتری استفاده می کند که 284 اسب بخار قدرت و 259 پوند فوت گشتاور تولید می کند. رفته است گیربکس اتوماتیک متغیر مداوم ، در جای خود یک اتوماتیک نه سرعته خوش رفتار است. بله ، با دنده های واقعی و همه چیز.
درایو تمام چرخ موجود است (پیشرانه جلو استاندارد است) و حداکثر ظرفیت یدک کشی موجود 6000 پوند است. سیستم تعلیق با سختی بیشتر در جلو و تنظیمات چند پیوندی عقب به روز شده است که افزایش سختی رول را نیز شاهد هستیم ، اگرچه 14 درصد در مقابل 28 درصد در جلو.
سه ردیف می تواند تا هشت صندلی داشته باشد و صندلی های کاپیتانی موجود را برای ردیف دوم ارائه می دهد. صندلی های ردیف دوم – هم کاپیتان و هم نیمکت – با یک لمس کار می کنند تا امکان دسترسی آسان به ردیف سوم را داشته باشید. از هر دو طرف قابل استفاده است و همانطور که تبلیغ شده کار می کند. اگرچه وسیله نقلیه آزمایشی من صندلی ماشین رو به جلو در جای خود قرار نداشت ، اما سیستم می تواند در این سناریو کار کند.
صحبت از ردیف سوم بود ، تعجب آور نیست که مردی با وزن بالا و اضافه وزن مثل من ، دارای فضای خنک کننده عقب است ، اما برای کودکان کاملاً خوب به نظر می رسید.
در جاده ، Path دقیقاً با بقیه جمعیت سه ردیف همخوانی دارد. بیشترین جذابیت را به صورت پویا ندارد ، اما کمتر از قبل خرخر می کند. احساس فرمان از طریق واحد جدید الکتریکی دو پینیون به اندازه کافی احساس می شود تا توجه شما را جلب کند و منحنی های ملایمی که در جنوب شرقی میشیگان مشاهده کردم عموماً مشکلی ایجاد نمی کند ، اگرچه وقتی فشار وارد می شوید ، به شما یادآوری می شود به لطف رول بدن و برخی پاسخ های مردد ، یک کراس اوور خانوادگی را خلبانی می کردند. قرار دادن آن در حالت اسپورت ، احساس فرمان را تنگتر می کند اما در غیر این صورت تفاوت ظاهری کمی ایجاد می کند – علی رغم اینکه قول تغییر تنظیم سیستم کنترل دینامیک خودرو (VDC) ، توزیع گشتاور سیستم AWD و پاسخگویی به دریچه گاز را می دهد.
مانند بسیاری از سه ردیف ، برای رفت و آمد وظیفه بسیار خوب است ، با حرکاتی که نه شما را خوشحال می کند و نه باعث خجالت شما می شود. کسانی که اصرار به ورزش واقعی دارند – که در واقع رسم هیچ کاری در این کلاس نیست – احتمالاً در جای دیگری خرید می کنند ، اما برای کسانی که فقط چیزی می خواهند که حداقل برخی از آنها را ارائه دهد احساس کردن هنگام رانندگی ، این نیسان درست در آنجا با بقیه کلاس است.
مسلماً جذاب تر از Toyota Highlander است ، اگرچه کاملاً به صورت پویا مانند تلوراید و پالیسید و برخی از تریم های فورد اکسپلورر طبقه بندی نشده است. شتاب دور از دسترس نیست ، اما کار را برای دنیای ایستگاه متوقف می کند.
من یک نکته را توصیه می کنم – اگر در ردیف سوم مسافر ندارید ، سرستون ها / صندلی ها را رها کنید. در صورت قرارگیری سرستون ها دید عقب به خطر می افتد. قسمت بار پشت ردیف سوم نیز با صندلی های بالا کمی باریک است ، هرچند فضای ذخیره سازی زیر زمین بیشتر است.
من متوجه بسیاری از نقص های واضح نشده ام ، کمی از صدای باد را در سرعت های بالاتر ذخیره کنید. به استثنای سر و صدای باد ، کابین ساکت و راحت است ، هرچند صندلی ها در انتهای یک مدت طولانی در چرخ احساس کمی محکم می کنند. از نظر طراحی ، این یک کیف مخلوط است. جوانب مثبت شامل فضای ذخیره سازی فراوان ، به ویژه برای اقلام کوچک است ، در حالی که منفی ها شامل کنترل های HVAC هستند که اندکی بهم ریخته و صفحه نمایش سرگرمی و سرگرمی است.
به نظر می رسد سیستم کمک راننده ProPilot نیسان خطوط بزرگراه را بهتر از موارد قبلی سیستم می خواند. از طرف دیگر ، سیستم مداخله در خط خصوصاً در جاده های خمیده که ممکن است بخواهید کمی خط خود را تنظیم کنید ، بسیار ناپسند بود که مجبور شدم آن را خاموش کنم.
در تلاش برای نشان دادن توانایی Pathfinder برای واقعی بودن ، و نه فقط نگاه کردن ، “ناهموار” (که دوباره این کلمه وجود دارد) ، نیسان ما را در همان پارک نزدیک هالی ، میشیگان از جاده خارج کرد که من از Bronco Sport فورد استفاده کردم . طبق معمول ، هیچ سازنده ای خودرویی را در مسیری که توانایی تحمل آن را نداشته باشد قرار نمی دهد و این مورد در اینجا وجود داشت – آفرود بسیار کمتری نسبت به آنچه ما با Bronco انجام دادیم. هنوز هم کمی چالش برانگیز بود و Pathfinder عملکرد خوبی داشت.
این بدان معنا نیست که یک آفرود است – مطمئناً اینگونه نیست. اما اگر دنباله ای که برای راه اندازی کایاک خود استفاده می کنید کمی مشکل است ، Pathfinder باید توانایی آن را داشته باشد. برای Rubicon یا پارک OHV محلی شما آماده نیست ، اما می تواند شما را به کمپینگ برساند ، با فرض اینکه مسیر به یک دکل آفرود واقعی احتیاج ندارد. سه حالت از هفت حالت درایو که می توانید انتخاب کنید ، برای زمین های ناهموار است: برف ، شن و ماسه و گل و لای. تمام حالت های درایو باعث تغییر وزن فرمان ، پاسخگویی به گاز ، تنظیم VDC و نحوه کاهش عملکرد گشتاور در سیستم AWD می شوند.
نیسان قول ظرفیت یدک کشی حداکثر 6000 پوند را می دهد و من با یک تریلر سریع یک حرکت سریع انجام دادم و پتی را توانا یافتم ، هرچند که وزن در قسمت عقب سرعت را کمی کند می کند. کنترل تریلر-نوسان استاندارد است.
مصرف سوخت در 21 mpg city / 26 mpg بزرگراه / 23 mpg ترکیبی برای مدلهای جلو در نظر گرفته شده است. مدل های AWD غیر پلاتینیوم در 23/2/27 و Platinum با AWD 25/20/22 ذکر شده اند.
چهار سطح اصلاح وجود دارد – S ، SV ، SL و پلاتین. از ویژگی های استاندارد می توان به Apple CarPlay ، Android Auto و SafetyShield 360 نیسان اشاره کرد (به زیر مراجعه کنید). در کنار گزینه های دیگر ، به SV برای ProPilot Assist ، خدمات متصل و صندلی های گرم شونده جلو بروید. SL Assist ProPilot را با Navi Link (با استفاده از داده های سیستم nav برای تقویت سیستم) ، دوربین 360 درجه و CarPlay بی سیم اضافه می کند. Platinum از جمله ویژگی های دیگر دارای یک خوشه سنج دیجیتال 12.3 دیجیتال ، صفحه نمایش 10،8 اینچی سر بلند و شارژ بی سیم تلفن همراه است.
قیمت آن به شرح زیر است: 33،410 دلار برای S FWD ، 35،310 دلار برای S AWD ، 36200 دلار برای SV FWD ، 38100 دلار برای SV AWD ، 39590 دلار برای SL FWD ، 41،490 دلار برای SL AWD ، و 46190 دلار Platinum FWD و 48190 دلار Platinum AWD.
یک بسته SV Premium (270 دلار) یک سقف پانوراما ، بالابر قدرت ، گیرنده ظرفیت 6000 پوند ، صندلی های کاپیتان ردیف دوم و یک کنسول مرکزی قابل جابجایی ردیف دوم اضافه می کند. بسته SL Premium (2900 دلار) شامل همه این موارد است و صندلی های عقب گرم شده ، پد شارژ بی سیم و صدای Bose را به آن اضافه می کند.
برای مرجع ، واحد تست پیش تولید من یک SV AWD با بسته SV Premium بود و هزینه آن 41،420 دلار با 1150 دلار مقصد و هزینه حمل و نقل بود.
سی و پنج لوازم جانبی کارخانه نیز موجود است.
در مورد Nissan Safety Shield 360 ، این شامل ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده ، هشدار نقطه کور ، هشدار عبور از وسایل نقلیه عقب ، هشدار خروج از خط ، کمک پرتوی و ترمز خودکار عقب ، هشدار برخورد هوشمند به جلو ، هشدار هوشمند راننده ، و هشدار درب عقب. مداخله در نقاط کور ، مداخله هوشمند در خط و شناسایی علائم راهنمایی و رانندگی در دسترس است.
مانند Pathfinder قبلی ، این مورد را کمی غیر قابل مشاهده کردم. برخلاف Pathfinder قبلی ، این چیز بدی نیست.
این یکی فقط به خوبی مخلوط شده است. قرار نیست تلوراید یا پالیسید را برای برتری طبقاتی به چالش بکشد ، و اسپرت ترین انتخاب نیست ، اما به افراد قصد دارد تویوتا هایلندر را قبل از امضای هرگونه مدارک در مورد آن فکر کنند.
از همه مهمتر ، حداقل از دیدگاه نیسان ، این Pathfinder جدید حداقل به مکالمه بازمی گردد. هنوز کارهایی برای انجام وجود دارد ، اما با توجه به اینکه این کراس اوور به راحتی فراموش نخواهد شد ، نام تجاری در مسیر درست پیش می رود.
چه خبر برای سال 2022
نیسان Pathfinder 2022 کاملاً طراحی شده است. این پهن تر ، کوتاه تر و بالاتر است و از یک ظاهر طراحی شده تهاجمی تر نسبت به قبل برخوردار است. این یک CVT را برای جعبه دنده اتوماتیک نه سرعته معامله می کند.
چه کسی باید آن را بخرد
خریداران کراس اوور سه ردیف که نمی خواهند کیا تلوراید و هیوندای پالیسید را تعقیب کنند ، نمی خواهند بیش از حد در یک فورد اکسپلورر هزینه کنند و فکر می کنند Toyota Highlander و Honda Pilot به اندازه کافی “ناهموار” به نظر نمی رسند.
[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]