2021 پورشه 718 کیمن GTS 4.0 بررسی – یک ماشین ورزشی برای همه موارد

2021 پورشه 718 کیمن GTS 4.0 واقعیت سریع

موتور 4.0 لیتری تنفس طبیعی شش سیلندر تخت (394 اسب بخار در 7000 دور در دقیقه ، 309 پوند فوت در 5000 تا 6500 دور در دقیقه) گیربکس شش سرعته دستی؛ گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دو کلاچه ، اختیاری ، چرخ عقب 17 شهر / 24 بزرگراه / 19 ترکیبی (رتبه بندی EPA ، MPG) 14.0 / 12.3 (A / T) شهر ، بزرگراه 10.0 / 9.8 (A / T) ، 12.2 / 11.1 (A / T) ترکیبی. (امتیاز NRCan ، L / 100km) قیمت پایه: 86،800 دلار (آمریکا) / 95200 دلار (کانادا) به عنوان آزمایش شده: 110،990 دلار (آمریکا) / 111،340 دلار (کانادا) قیمت ها شامل 1350 دلار هزینه مقصد در ایالات متحده و 1600 دلار هزینه حمل بار ، PDI و A / C در کانادا است و به دلیل تفاوت تجهیزات مرزی ، نمی توان مستقیماً مقایسه کرد.

در حالی که 911 در سالهای اخیر به اندازه و مهارت خود ادامه داده است ، مرز بین اهداف ورزشی و تورهای بزرگ آن محو شده است.

تطبیق پذیری مطمئناً برای هر وسیله نقلیه عملکردی جاده ای یک فضیلت است ، اما برای کسانی که به دنبال یک لباس ورزشی پشمی رنگ شده هستند ، سکوی مشترک بین Boxster و Cayman همیشه منطقی تر بوده است ، به لطف وسط آن توزیع وزن بهتر ارائه می دهد طرح و ابعادی که به روزهای خنک کننده هوا در 911 بازمی گردد.

اما برای سالها موتور دو نفره پورشه موتور دوم را با برادر بزرگتر نمادین خود بازی می کرد ، که ظاهراً با توجه به نام سطح ابتدایی که داشت ، جلوی آن را گرفت. در حالی که نسل دوم Cayman R و Boxster Spyder نشان داد كه پورشه مایل است تا حدودی از پتانسیل این پلتفرم جدی گرفته شود ، اما این كیمن GT4 نسل سوم بود كه واقعاً به خانه منتقل شد. GT4 با به کارگیری تعدادی از م fromلفه های 911 GT3 متمرکز بر مسیر و نیروگاه flat-six از Carrera S ، یک بازیگر هاردکور بود که ثابت کرد کیمن دیگر نیازی به زندگی در سایه 911 ندارد.

هنگامی که نسل چهارم 718 کیمن و باکسستر در سال 2016 به بازار عرضه شد ، این اولین موتور دو توربوشارژر کاملاً مخالف افقی ، چهار سیلندر – یک 2.0 لیتری برای مدل های پایه کیمن و باکس استر و یک تخت 2.5 لیتری توربوشارژ است. چهار آسیاب برای کیمن S و Boxster S. اگرچه این توربو های چهار نفره کارآمدتر نسبت به مدل های قبلی خود بسیار ناراحت کننده بودند ، اما بسیاری از وفاداران پورشه آرزوی فریاد ناخوشایند شش سیلندر را از سال های گذشته داشتند و آنها دقیقاً در این مورد ساکت نبودیم

بنابراین ، پورشه برای دلجویی از خریداران بالقوه 718 کیمن که قصد ورود به قلمرو GT4 را ندارند ، GTS 4.0 را ایجاد کرده است. گرچه انگیزه آن نسخه ای ناخوشایند از 718 GT4 4.0 لیتری تنفس طبیعی تخت شش است ، اما دقیق تر این است که آن را به جای یک GT4 تنزل یافته ، به عنوان یک کیمن S ارتقا یافته تصور کنیم ، زیرا GTS 4.0 تأکید بیشتری بر واقعی بودن دارد استفاده جهانی نتیجه این کار تعادل ماهرانه ای بین عملکرد و قابلیت رانندگی و یکی از کاملاً منظم ترین اتومبیل های اسپرت است که امروز می توانید با هر قیمتی خریداری کنید.

مانند مدل های GTS گذشته ، Cayman GTS 4.0 ترکیبی از سخت افزار اصلی عملکرد ، راحتی و راحتی است و اصلاحات ظریف زیبایی در برابر Cayman S را نشان می دهد. سیستم دمپر ، که برای تهیه هندلینگ ورزشی گرا بیشتر به شماره گیری می شود و ماشین را 20 میلی متر در مقابل کیمن استاندارد پایین می آورد. نوک اگزوز مشکی مجهز به GTS 4.0 همراه با فاشیای جلو و عقب ، چراغ های عقب رنگی و لهجه های سیاه از ساقه تا عقب ، نشان دهنده وجود اگزوز اسپرت پورشه است ، یک سیستم فعال که کنترل صدا را با استفاده از یک دکمه روی کنسول مرکزی (یا با انتخاب حالت درایو Sport یا Sport +).

بدون بسته هوایی تهاجمی مانند GT4 ، نگاه کلی GTS 4.0 صرفاً اشاره به پتانسیل عملکرد آن دارد تا اینکه از بالای تپه ها آن را فریاد بزند. این مضمون در داخل ادامه می یابد ، جایی که صندلی های اسپرت قابل تنظیم اسپورت به صورت استاندارد نصب شده اند ، آلکانتارا به رنگ خاکستری تیره زیاد است و عناصر تزئینی مشکی بسته به نوع بسته بندی تجهیزات با استفاده از لهجه های قرمز قرمز یا گچ جبران می شوند.

کیفیت مواد و تناسب و سطح ظاهری از سطح بالایی برخوردار است ، اما سیستم سرگرمی و سرگرمی مدیریت ارتباطات پورشه همچنان یک نقطه ضعف قابل توجه در کابین کیمن است. اگرچه از نظر منطقی به ورودی ها پاسخ می دهد و تمام عملکردهای اصلی را که از یک سیستم مدرن انتظار دارید را شامل می شود ، به نظر می رسد که صفحه نمایش لمسی هفت اینچی در مقایسه با سیستم 10.9 اینچی استفاده شده در 911 نسل 992 دارای تاریخ است و اینطور نیست. از برخی ویژگی ها که به سرعت در وسایل نقلیه اصلی به عادی تبدیل می شوند پشتیبانی کنید مانند بی سیم Apple CarPlay من همچنین توصیه می کنم اگر به موسیقی اهمیت نمی دهید ، به صدای پایه بچسبید یا اگر این کار را برای سیستم Burmester انجام دهید – سیستم اختیاری صدای فراگیر Bose در این تستر به قیمت 990 دلار ارزش ندارد پذیرش

خوشبختانه ، سیستم سرگرمی و سرگرمی یکی از معدود خطاهایی است که در Cayman GTS 4.0 یافت می شود. این ماشین برای خلبانی در سطح شهر بدون دردسر است – کلاچ سبک و دارای نقطه درگیری مشخص است ، صندلی های اسپرت قابل تنظیم راحت هستند و در حالت رانندگی عادی ، سیستم تعلیق در واقع بسیار سازگار است. من باید پس از یک سفر 300 مایلی دور به Thermal Club و بازگشت از مرکز LA التماس رحمت می کردم ، اما Cayman GTS 4.0 در کمال آرامش ترین حالت ، شما را به خاطر گذراندن چند ساعت پشت فرمان ، شما را کتک نمی زند.

با این حال ، تعجب آور نیست که جایی که GTS 4.0 واقعاً حیرت زده است در دره ها وجود دارد. با استفاده از 992 Carrara S از یک هفته دیگر ، من از کشش میان رده 911 تقویت شده غافل شدم ، اما کیمن برای چرخش های اضافی ، موسیقی متن فیلم هیجان انگیز flat-six ، گیربکس بهتر و وضوح کامل در این حد امتیازات زیادی کسب کرد. همچنین “در اطراف شما کوچک نمی شود” زیرا در حال حاضر اندازه مناسبی برای یک اتومبیل اسپرت است و هر ورودی به لطف تعادل بی عیب و نقص آن دقیقاً به جاده ترجمه می شود. Cayman GTS 4.0 مانند یک ابزار عالی عملکردی احساس می شود ، در حالی که Carrera S یک تجربه عملکرد منحصر به فرد است.

برخلاف برخی گمانه زنی ها ، GTS 4.0 به معنای “GT4 Touring” نیست ، زیرا در GTS و GT4 نسل 981 تأیید شده است. گرچه GTS 4.0 کمی بیشتر نیرو می گیرد ، اما با کمترین میزان تهاجم و قدرت عمل می کند ، تنظیم سیستم تعلیق نرم تر است و Pirelli Pzeros به طور قابل ملاحظه ای کنترل کمتری نسبت به مدل Michelin Pilot Sport Cup 2 GT4 دارد. سطل های کربنی اختیاری نیز کاملاً به صرف هزینه اضافی و سازش در راحتی در GT4 می پردازند ، اما با توجه به نحوه تنظیم بقیه خودرو ، در GTS 4.0 چندان منطقی نخواهد بود.

این صحبت از رسالت بزرگتر GTS دارد. در حالی که شک ندارم که این یک سلاح مطلق در مسیر جاده است ، اما تنظیم شده است که زندگی با آن در خیابان بسیار راحت تر از GT4 است و در نهایت آونگ باید از یک جهت یا دیگری چرخش کند. با توجه به اینکه کیمن ها به طور معمول مسافت پیموده شده خود را افزایش می دهند ، تنظیم GTS 4.0 خودرویی را به ارمغان می آورد که بیشتر افراد تمایل بیشتری دارند روزانه به آن بپردازند و این احتمالاً ارزش روز بیش از چند دهم در مسیر بعدی شما را دارد.

[Images © 2021 Bradley Iger/TTAC]

مربوط