2020 Cadillac CT5 Premium Luxury AWD Review – نزدیک ، اما هنوز دور

2020 سریع کادیلاک CT5 حق بیمه لوکس AWD

3.0 لیتری V6 توربوشارژ V6 (335 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه ؛ 400 پوند در فوت در 2،400-4،400 دور در دقیقه) گیربکس ده سرعته اتوماتیک ، چهار چرخ متحرک 18 شهر / 25 بزرگراه / 21 ترکیبی (رتبه بندی EPA ، MPG) 13.3 شهر ، بزرگراه 9.3 ، 11.5 ترکیبی. (امتیاز NRCan ، L / 100km) قیمت پایه: 40،695 دلار (آمریکا) / 42،798 دلار (کانادا) به عنوان آزمایش شده: 52155 دلار (ایالات متحده) / 55،593 دلار (کانادا) قیمت ها شامل 995 دلار هزینه مقصد در ایالات متحده و 2200 دلار هزینه حمل بار ، PDI و A / C در کانادا است و به دلیل تفاوت تجهیزات مرزی ، نمی توان مستقیماً مقایسه کرد.

مطبوعات خودرو ، از جمله خود ما ، در سالهای اخیر با کادیلاک سخت گیر بوده اند. اما این برند در زمینه احترام گذاشتن گام های بلندی برداشته است.

متأسفانه ، این سفر طولانی و ناقص است.

برای شواهد ، CT5 را ارائه می دهم. چیزهای زیادی برای دوست داشتن وجود دارد اما هر روز که با آن می گذراندم نقصهای بیشتری را نشان می داد.

بیشتر مطمئن باشید ، ایرادهای جزئی. اما نوع معایبی که اکثر مارک های لوکس دیگر – به ویژه جنسیس و آلمانی ها (نام گروه خوب) و آکورا و لکسوس – به طور کلی قادر به جلوگیری از آنها هستند.

به عنوان مثال ، مواد داشبورد بالای خط تسمه به نظر لوکس می رسد. زیر؟ به طور قطع تصمیم گیری شد. و سخت ، در مکانهایی که باید نرم باشند (giggity). فقط از زانوی راست من س askال کنید – مدتی است که ماشین از آن عبور نمی کند و هنوز هم می توانم پلاستیک سخت را در زیر داشبورد احساس کنم. پلاستیکی که هر زمان که با چرخش دست چپ به سمت چپ حمله می کردم به زانویم سیلی می زد.

البته اگر ماشین غلتک بدنی خود را کنترل کند ، شاید زانوی من به پشته مرکزی سیلی نزند.

اگر انصاف داشته باشم ، CT5 موجود در این پوشش بیشتر از سدان اسپرت لوکس است و بدنه آن تا زمانی که من آن را تحت فشار قرار ندهم ، به خوبی کنترل می شد. اما انتظار یک رول بدن یک چیز است. جوش خوردن مسئله دیگری است زیرا شمارنده های لوبیا تصمیم گرفتند که پلاستیک های سخت را می توان در جاهایی که دیده نمی شوند استفاده کرد.

این خلاصه ای از تجربه کلی من با CT5 است – این یک ماشین لوکس کاملا خوب به نظر می رسید که پاسخ بسیاری از منتقدان کادیلاک را داد تا اینکه از نزدیک مورد بررسی قرار گرفت. با استعاره ، کمی حفاری کنید ، و می توانید مطالبی را پیدا کنید که کاملاً مطابق با رقبا نیستند ، اما همیشه در مکانهایی هستند که فقط بازرسان خودرو و سخت کوش ترین صاحبان به آنها نگاه می کنند یا آنها را لمس می کنند.

فقط مواد نبود. همانطور که گفتم ، رفتار ماشین در پیچ سخت در ابتدا بسیار خوب به نظر می رسید. اما فقط کمی فشار دهید و این تجربه در مقایسه با رقبا رقم بخورد.

درست است که این مجموعه رقابتی شامل BMW سری 3 و آئودی A4 است و این سدان های تنومند محکم یک میله ورزشی تنظیم می کنند که پاک کردن آن دشوار است. و شاید درست باشد که خریداران Caddy اهمیتی نمی دهند که CT5 به آنجا نرسد. اما اگر سری 3 ، A4 و مرسدس بنز C کلاس می توانند تعادل خوبی بین ورزش و لوکس ایجاد کنند ، چرا کادیلاک نمی تواند؟ مخصوصاً با توجه به آنچه با ATS و CTS مدیریت کرد ، که قبل از CT5 بود. مطمئناً ، یک برند می تواند راحتی را نسبت به ورزش اولویت قرار دهد – و شاید کادیلاک هم این کار را انجام داد – اما اگر می توانید هر دو را با موفقیت ترکیب کنید ، چرا این کار را نمی کنید؟

حداقل اگر سواری در کلاس بهتر نباشد ، حداقل سواری مطابقت دارد. علاوه بر این ، 3.0 لیتری V6 توربوشارژ V6 قدرت زیادی را ارائه می دهد ، با 335 اسب بخار قدرت و 400 پوند فوت گشتاور. این روده برای رفت و آمد شما به اندازه کافی روده دارد ، حتی با وجود وزن اضافی مهار شده که تمام چرخ محرک به آن اضافه می کند.

احساس فرمان نیز به طور مثبتی مثبت است – جنرال موتورز در این نرم افزار کاملاً درست عمل کرده است.

یکی دیگر از موارد مثبت ، دور شدن از تجربه کاربری کادیلاک در گذشته است. در حالی که CUE به عنوان نامگذاری سیستم سرگرمی و سرگرمی باقی مانده است ، تمام لغزنده های عجیب و غریب و کنترل های لمسی لمسی از بین رفته اند ، با دکمه ها و دکمه های معمولی جایگزین می شوند ، از جمله یک دکمه کنترل بزرگ در پشت شیفت. این یک تجربه بسیار کاربرپسندتر است.

مطمئن نیستم که بتوانم در مورد زیبایی کابین نیز همین حرف را بزنم – از نظر بصری کاملاً جذاب نیست. زشت نیست ، لزوماً ، اگرچه صفحه نمایش سرگرمی و سرگرمی دارای کلاس است. به نظر می رسد رنگ ها و اشکال کمی کنار هم ریخته شده اند.

پایه CT5 با قیمت مناسب 40K دلار و تغییر شامل ویژگی های استاندارد مانند چرخ های 18 اینچی ، صندلی عقب تقسیم شده ، صندلی های چرمی ، چراغ های عقب و عقب LED ، روشنایی داخلی محیط داخلی LED ، کنترل آب و هوای دو منطقه ای ، ورود بدون کلید و شروع ، شروع از راه دور ، بلوتوث ، شارژر تلفن بی سیم ، CUE ، Apple CarPlay ، Android Auto ، قابلیت رادیو ماهواره ای ، هشدار عبور متقابل عقب ، هشدار برخورد به جلو ، ترمز اضطراری خودکار ، ترمز عابر پیاده جلو و هشدار تغییر خط با کور هشدار نقطه ای

بررسی کادرهای گزینه ها را شروع کنید و قیمت اضافه می شود. توربو V6 3500 دلار و AWD 2000 دلار است. Navigation و Bose audio 1500 دلار اضافه می کند. بسته ای شامل راهنمای نگهداری از خط با هشدار خروج از خط و نمایشگر سر به جلو 1.300 دلار دیگر است. صندلی های گرم شده و فرمان به همراه صندلی های خنک شده 1090 دلار و رنگ فلزی گارنت 625 دلار اضافه می کنند. چراغ های گوشه ای و نورپردازی 600 دلار بیشتر به این قسمت اضافه شده است. کل کل ، با هزینه؟ 52155 دلار

آنچه قابل توجه است این است که ویژگی های مشهوری وجود دارد که برای بدست آوردن آنها باید حتی جعبه های بیشتری را علامت بزنید.

CT5 یکی از آن ماشین هایی است که در خلا بسیار خوب است. اما مثل همیشه ، این به اندازه کافی خوب نیست. کادیلاک نیاز به ارائه یک مورد جذاب برای CT5 دارد. چرا باید خریداران از واردات یا حتی لینکلن که از نظر فنی هنوز هم برای لحظه ای سدان ارائه می دهد ، نگاه نکنند؟ نیازی به ذکر 300 کرایسلر نیست که AWD و مقدار معادل همان ویژگی ها را با هزینه کمتری ارائه می دهد.

مسئله این است که کدی در سال های اخیر با ATS و CTS این کار را انجام داده است. CT5 لازم بود که یک جهش به جلو داشته باشد ، یا حداقل آن خط پایه را حفظ کند و این کار نیز نکرده است. هنوز دوست داشتنی است. اما این کافی نیست.

کادیلاک و جنرال موتورز هرچه زودتر این موضوع را بدست آورند ، نام تجاری زودتر به گفتگو باز می گردد.

[Images © 2021 Tim Healey/TTAC]

مربوط