2.2 لیتر دوج نئون GLH-S

هنگامی که در سال 1994 به بازار عرضه شد ، دوج نئون اصلی یک ماشین متفاوت بود – و نه فقط به این دلیل که در حالی که Shadow در حال خروج بود سعی می کرد سرگرم کننده و دوستانه به نظر برسد. بسیار سخت به نظر می رسد که تا پایان ورزشی به نظر برسد.

به دلیل تبلیغات آن ، ساده و بدون تهدید متفاوت بود. داخل خودرو نیز ساده نگه داشته می شد. یک موتور 2.0 لیتری استاندارد بود (با 132 اسب بخار قدرت با سر SOHC یا 150 اسب بخار با DOHC) ، و می توان آن را با گیربکس 5 سرعته دستی یا 3 سرعته اتوماتیک داشت. شما می توانید شیشه های جلو برقی را دریافت کنید ، اما شیشه های عقب فقط به صورت لنگ هستند. علاوه بر این ، رانندگی با اتومبیل ها در هر سطح ترقی واقعا سرگرم کننده بود ، و باعث شد متیو گای خود ما آن را به عنوان یکی از بهترین خودروهای عملکردی غیرقابل پیش بینی در زمان خود برچسب گذاری کند.

که منظورم این است که عالی است و همه. اما اگر کرایسلر تماس متفاوتی با پیشرانه نئون برقرار کرده بود ، چه می شد؟ اگر بتوانیم دوباره به گذشته برگردیم ، به سبک سام بکت ، و فضای زیر کاپوت نئون را با موتور 175 اسب بخار توربوشارژ از Dodge Omni GLH-S پر کنیم ، آیا آن خودرو به عنوان یک خودروی عملکردی “بدون اطلاع” به پایان می رسید؟ ، یا یکی از کامپکت های ورزشی کلاسیک تاریخ؟

بیایید از طریق آن صحبت کنیم

چرا CHRYSLER 2.2 را انتخاب می کند؟

“توربو” یکی از کلمات کلیدی خودرو در دهه 1980 بود. اگر می خواهید خودرویی را که می فروشید با تکنولوژی بالا یا پیشرفته جلوه دهید ، سرعت سنج دیجیتالی ، اسپویلر پلاستیکی و برچسب “توربو” نصف راه را به شما می رساند. نکته مثبت این بود که توربوشارژرها راهی نسبتاً آسان برای به دست آوردن قدرت بیشتر از طراحی قدیمی بودند و کرایسلر 2.2 – که اولین بار در سال 1981 با 84 اسب بخار شروع به کار کرد – در نهایت 224 اسب بخار در اتومبیل هایی با تنوع Dodge Spirit R/ تولید می کند. T سدان و نسخه های 16v “Shelby” از GTP Consulier وارن ماسلر.

در زمان ظهور نئون در دهه 1990 ، توربوها در نور دیگری دیده می شدند. خودروسازان از توربوشارژ عقب نشینی می کردند و اتومبیل هایی مانند Acura NSX که به 100 اسب بخار در لیتر نزدیک می شدند ، دوست شده و با پاسخگویی بیشتر نسبت به خودروهای توربو نسبتاً عقب در زمان ، دوستان پیدا کردند و بر مردم تأثیر گذاشتند.

فروش خودروهای توربو نیز بسیار سخت بود. بیمه کردن هر خودروی دارای توربو برای رانندگان جوان بسیار گران بود (به عنوان مثال: پرداخت بیمه اولین اتومبیل واقعی من ، هیوندای اسکوپ توربو 1994 ، تقریباً همان پرداختی برای خودرو بود) ، که منجر به آن شد کاهش تقاضا در بازار ثانویه برای خودروهای توربو.

TL ؛ DR: دلایل زیادی وجود داشت که کرایسلر موتور توربو قدیمی را زیر کاپوت یک نئون قرار ندهد ، اما ممکن است یک مورد تجاری وجود داشته باشد. برای با استفاده از 2.2 ، و (مثل همیشه) آن مورد تجاری پول بود.

کرایسلر همیشه با پول بد بوده است

باز هم می گویم ، برای افراد پشت سر. کرایسلر همیشه با پول بد بوده استبه

البته این فقط نظر من است – اما چه نظری دیگر می توانم در مورد شرکتی داشته باشم که در طول عمر من حدود پنج بار نجات و خرید داشته است؟

اولین (و برای اهداف ما مهمترین) زمانی که کرایسلر نجات یافت در سال 1980 بود ، زمانی که کرایسلر وام 1.5 میلیارد دلاری از دولت دریافت کرد که در آن زمان ، بزرگترین بسته نجات بود که دولت ایالات متحده تا کنون به یک شرکت آمریکایی کرایسلر این وام را زودتر از موعد مقرر در سال 1984 پرداخت و بلافاصله سال بعد 2.4 میلیارد دلار سود کسب کرد. خودروی K فروش خوبی داشت و کرایسلر صندوق جنگی 5 میلیارد دلاری ساخت – که بلافاصله آن را از دست داد. چند سال بعد ، در سال 1990 ، این شرکت وارد خسارات سنگینی شد که باعث شد بیش از 40 میلیون سهم از سهام خود را کنار بگذارد تا در سال 1991 باقی بماند. در واقع ، بسیاری از ناظران صنعت در آن زمان می پرسیدند که آیا شرکت تا سال 1992 ، چه برسد به سال 2022.

کرایسلر در سال 1992 با عرضه جیپ گرند چروکی و سدانهای نسبتا موفق LH پیشرفت بزرگی داشت و سال 1994 نیز سال بزرگی برای این شرکت خواهد بود. نئون نه تنها در مقایسه با مدلهای قبلی سایه/ساندنس فروشنده ای داغ بود ، بلکه رام طراحی شده عملاً از تعداد زیادی فروشنده پرواز می کرد و انبوه سودآور

من توجه ویژه ای به ذکر وانت اصلی JGC و ’94 Dodge Ram ‘در اینجا دارم زیرا برخلاف LH و نئون ، هر دوی این خودروها برای کاهش هزینه ها به سطل های موجود کریزلر وابسته بودند. آنها به دلیل ظاهری شگفت انگیز می فروختند و به نظر نمی رسید که مشتریان برای پرداخت 4.0 لیتر خط داخلی شش سیلندر در جیپ یا موتور Magnum V8 در کامیونی که به نظر خوب می رسید ، دلارهای گران قیمت بپردازند.

همین تفکر که منجر به موتورهای قدیمی در پوسته های جدید شد ، می تواند به راحتی به اندازه کافی بر روی نئون اعمال شود. پس از همه ، موتور قطعاً مناسب است ، و تصور آن دشوار است که یک نئون مجهز به 110 اسب بخار 2.2 لیتر در تعداد کمتری نسبت به نسخه اصلی SOHC فروخته شود.

آنها می گویند: “بگذارید چهار پنجره برقی به مردم بدهیم و 2.2 لیتر را حداقل تا یکی دو سال دیگر نگه داریم.” آیا هنوز چند صد موتور توربو داریم؟ بیایید تعدادی از آنها را سوار ماشین سوارکاری کنیم که پسران کارخانه می خواهند بسازند ، و قبل از این که به زحمت راه اندازی آن 2.0 لیتر گران قیمت جدید بپردازیم ، از شر آن موجودی قدیمی خلاص شویم. “

جهنم ، قرار دادن 2.2 در یک نئون بسیار نزدیک به نظر می رسد معقول در این زمینه ، و موج هایی که یک نئون ACR توربوشارژ 2.2 لیتری-متأسفانه ، نئون GLH-S-می توانست در اوایل صحنه درگ واردات هوندا/میتسوبیشی ایجاد کند ، برای دواین “راک” جانسون به اندازه کافی بزرگ بود کل آهنگ Moana درباره.

علاوه بر این ، هیچ چیز از این موارد “غیرقابل پیش بینی” وجود نخواهد داشت. نه آقا. یک نسخه نئون با حجم 2.2 لیتر می توانست در پانتئون ماشین های عجیب و غریب با گشتاور زیاد مانند Saab 900 Turbo ، Lancia Thema 8:32 و Dodge Omni GLH که قبل از آن عرضه شده بود ، وجود داشته باشد.

[Image: Dodge]

خودی TTAC شوید. با عضویت در ما ، آخرین اخبار ، ویژگی ها ، ویژگی های TTAC و سایر مواردی که در مورد اتومبیل به حقیقت می رسد را دریافت کنید خبرنامهبه

مربوط