1971 International Harvester Travelall ، دشمن در حومه شهر
Rare Ride امروز از گزینه Detroit Three: International Harvester استقبال می کند. این شرکت بیشتر به مخاطبان کامیون های مزرعه پاسخ می داد و هرگز یک تولید کننده تمام خط نبود ، اما با Travelall خود با خریدار لوازم خانگی خانواده جابجا شد.
اینترنشنال در سال 1953 و در زمانی که واژه نامه آمریکایی اصطلاح SUV را نداشت ، نسخه Travelall کامیون سایز بزرگ خود را ایجاد کرد. واگن استیشن آن مستقیماً با Suburban رقابت می کند ، در بازاری که شورولت از زمان معرفی آن در سال 1940 بیشتر به خود اختصاص داده است. بیشتر استیشن های آن زمان توسط تولید کنندگان شخص ثالث ساخته می شدند ، که از سیستم عامل های اتومبیل سواری استفاده می کردند و بدنه چوبی به عقب اضافه می کردند .
IH Travellall را در سال 1953 معرفی کرد و ساخت واگن های استیشن خود را آغاز کرد. نسل اول Travelall تا سال 1957 اجرا شد و با یک موتور شش خطی و یک سبک بدنه ارائه شد. از نظر فنی این یک وانت پنلی بود که پنجره های آن به آن افزوده شده بود و بر اساس کامیون سایز کامل سری R ساخته شده بود. برای دو سال آخر ، سری R جایگزین سری S شد و نسخه سنگین تری ارائه شد. IH در سال 1956 چهار چرخ متحرک را به گزینه ای تبدیل کرد.
سنت یک نسل Travelall که شامل دو سری مختلف از کامیون های IH است ، در نسل های دوم و سوم Travelall ادامه یافت. اینترنشنال تحولات سبک سری A را که در سال 1958 معرفی شد و در سال 1959 به سری B تبدیل شد ، ایجاد کرد. اینترنشنال برای سال 58 یک درب جانبی سوم به Travelall اضافه کرد ، یعنی 9 سال کامل قبل از اینکه GM از آن پیروی کند. این مدل چهار درب در سال 1961 ، 12 سال قبل از ورود چهارمین درب Suburban به بازار موجود بود. کامیون های سری C و D پایه و اساس نسل سوم Travelall بودند که از سال 1961 تا 1968 ارائه شد. با افزایش محبوبیت نسخه Travelall ، گزینه های موتور افزایش یافت و فاصله دو محور کامیون نیز افزایش یافت.
در سال 1969 Travelall وارد نسل چهارم و آخر خود شد و به جای نسخه ای از وانت کنونی این شرکت ، یک پیشنهاد مستقل در نظر گرفته شد. بر اساس سری D که قبلاً اینجا نشان داده شده بود ، Travelall جدید همان فاصله دو محور 119 اینچی را حفظ کرد. IH که هنوز یک SUV نبود ، آن را یک استیشن مبتنی بر کامیون خواند و آن را بالاتر از Scout بسیار کوچکتر قرار داد. صندلی های سه ردیفه مطابق با پیشنهادات حومه شهر در سال 1969 اضافه شد. در سال 1973 ، Travelall برای تکمیل حلقه وانت-واگن-وانت ، نسخه پیکاپ خود را ایجاد کرد. با استفاده از بدنه مشخص تراول ، سقف عقب برداشته شد تا واگن مستر ایجاد شود. این با کابین خدمه چهار درب Travelette که از طراحی بدنه استاندارد سری D استفاده می کرد متفاوت بود.
در سالهای پایانی ، Travelall با I6 (232 cu in) یا V8 (401 cu in) از AMC ، یا سه V8 مختلف بین المللی ، از نظر جابجایی 304 ، 345 یا 392 اینچ مکعب ارائه شد. سیستم انتقال قدرت تا حد زیادی دستی بود و از سه ، چهار یا پنج سرعت استفاده می کرد. یک اتوماتیک سه سرعته نیز وجود داشت. با ارائه خدمات به مشتریان مختلف ، Travelall در قالب کامیون پایه کار یا در تریم های مجهز با تخته های چوب مانند یک ماشین حمل و نقل خانوادگی سنتی در دسترس بود. مدل ها به عنوان 1010 ، 1110 و 1210 برای مکاتبه با خواهر و برادر وانت خود ارائه شده اند.
سرانجام به پایان رسید و Travelall در لباس نهایی خود به پایان رسید. IH بودجه کمی برای توسعه ، محصولات قدیمی و موتورهای بزرگ و تشنه داشت. بحران نفت 1973 فروش آن سوی خط را خنثی کرد ، اما به طور خاص Travelall در حومه حومه شهر آسیب دید. جنرال موتورز در همان سال بحران نفت چهارمین درب خود را اضافه کرد. سال 1975 آخرین سال تولید كامیون های كاملاً بزرگ در IH بود ، زیرا این شركت فقط Scout II را تا پایان خط تولید وسایل نقلیه مسافری خود در سال 1980 ساخت.
Rare Ride امروزی یک Travellall ابتدایی است که با رنگ طلایی در فضای داخلی سیاه رنگ آمیزی شده است. این اتوماتیک با موتور دو چرخ است و در طول زندگی خود تنها 24000 مایل را طی کرده است. مال شما 17000 دلار.
[Images: IH, Stageway]