کمیته مالی سنا لایحه اعتبار مالیاتی 12500 دلاری EV را تصویب می کند
روز چهارشنبه ، کمیته مالی سنا قانون انرژی پاک برای آمریکا را پیش برد و با اصلاحاتی در پیشنهادهای قبلی انجام داد. این تغییرات شامل افزایش سقف تخفیف مالیات EV متوسط به 12،500 دلار و گشودن درب خودروسازانی است که از قبل سهمیه تولید خود را به اتمام رسانده اند.
این خبر خوبی برای جنرال موتورز است ، که اخیراً دولت را فقط برای چنین مقداری درخواست کرده است. اما هر تولید کننده ای که در فروش وسایل نقلیه الکتریکی مشارکت کند ، به طور مشابه با قوانین به روز شده برکت می یابد – با این فرض که با پشتیبانی لازم از سالن های Capitol Hill عبور کند.
نگاهی بیندازیم پشت پرده تا ببینیم پیشنهاد به روز شده چه نتیجه ای دارد.
در حالی که اعتبار مالیاتی ،500۵۰۰ دلاری همچنان پابرجاست ، این لایحه اکنون بسته به نحوه تولید وسیله نقلیه ، معافیت های ویژه ای را نیز اضافه می کند به عنوان مثال ، اگر مونتاژ نهایی در داخل ایالات متحده برگزار شود ، دولت ۲۵۰۰ دلار دیگر و اگر کارخانه مورد نظر ۲۵۰۰ دلار دیگر ، هزینه دیگری را پرداخت کند. توسط اتحادیه نمایندگی می شود. در حالی که به نظر می رسد مورد اخیر سیاسی است ، اما به نظر نمی رسد که هیچ زبانی بیان کند که آیا مهم نیست که گیاهان اتحادیه ای برای واجد شرایط بودن وسیله نقلیه در کشور مستقر شوند ، مهم نیست.
همچنین احتمالاً یکی از بزرگترین دلایلی است که کمیته قوانین مربوط به تقسیم تساوی را به طور مساوی (14-14) همراه با بیعت های حزبی پیش برد. اما این قوانین می گوید که این لایحه فقط در صورت از دست دادن رای ، کیبوش را بدست می آورد ، بنابراین بن بست هنوز به معنای ارسال آن به سنا است. اما برخی از مشخصات ممکن است مسیر آن در آنجا را فوق العاده دشوار کند.
شاید غیرمسئولانه ترین جنبه پیشنهادی مالی شامل پایان دادن به هرگونه محدودیت تولید خودرو باشد. تجسم های اولیه اعتبار مالیاتی EV فقط برای جابجایی توپ در وسایل نقلیه انرژی جایگزین بود ، بنابراین آنها مورد استقبال عمومی قرار می گیرند. اما قانون انرژی پاک برای آمریکا تا زمانی که وسایل نقلیه الکتریکی به بیش از نیمی از فروش سالانه یک شرکت نرسد ، صدور اعتبار را ادامه خواهد داد. حتی در این صورت ، یک دوره تدریجی وجود دارد که تخفیف ها طی دو سال کاهش می یابد – شبیه به نحوه کارکرد قوانین تحت قوانین فعلی.
این مبلغی دیوانه وار برای هر دولتی است که می تواند به طور موثر به تولیدکنندگان خودرو بدون تاریخ پایان قطعی تحویل دهد. ما هیچ راهی واقعی برای دانستن اینکه چه زمانی EV ها موتور احتراق داخلی را به عنوان پیشرانه غالب جایگزین می کنند ، نداریم. این یارانه ها می تواند برای دهه ها ادامه داشته باشد ، بسیار فراتر از نقطه ای که اتومبیل های الکتریکی با ICE به برابری مالی برسند. آنها همچنین به طرح زیربنایی بایدن ، که در تلاش است 100 میلیارد دلار تخفیف اضافی برای اتومبیل های الکتریکی ایجاد کند ، مرتبط نخواهند شد.
فراموش نکنیم که تمام این پول ها قرار است از محل مالیات آمریکا تأمین شود و به معنای واقعی کلمه هیچ راهی وجود ندارد که حتی بتوان تخمین زد که هزینه کل آن چقدر است.
قانون انرژی پاک برای آمریکا اساساً هر تصوری از وجود بازار آزاد خودرویی را از پنجره بیرون می کشد. این امر باعث ایجاد انگیزه در ساخت و خرید خودروهای برقی تا حدی می شود که دلیل کمی برای ادامه کار برای توسعه بنزین یا گازوئیل وجود دارد. حتی ثابت شد که آنها به طور ناگهانی برای محیط زیست یا مصرف کنندگان بهتر از افزونه ها هستند ، بازپرداخت برای کار با EVS هنوز هم بسیار زیاد است و نمی توان از آنها چشم پوشی کرد. من معتقدم اصطلاح صحیح این یک “اقتصاد برنامه ریزی شده” است ، زیرا تقاضای مصرف کننده موجود را به نفع سرمایه گذاری بیشتر سرمایه برای توسعه اقتصادی به شکلی متناسب با اهداف دولت شکل می دهد / مهار می کند.
در واقع ، تنها جنبه پیشنهادی که به نظر می رسد از هرگونه محدودیت مالی استفاده می کند ، محدودیت واجد شرایط MSRP 80000 دلار است. این امر به منظور منع استفاده افراد سودمند از اعتبارات مالیاتی فدرال طراحی شده است. با این حال ، بیشتر الکتریکی های سطح بالا که در حال حاضر در بازار هستند ، در زیر حد قطع قرار دارند – از جمله پورشه تایکان و تسلا مدل S.
[Image: Nmorguelan/Shutterstock]