چگونه بزرگترین داستان اخبار خودرو دهه گذشته را از دست دادم
دیزلگیت این یکی از بزرگترین رسوایی های شرکت های بزرگ در تاریخ اخیر بود که منجر به جریمه های میلیاردی دلار ، کناره گیری مدیران عامل با شرم ، چند اتهام کیفری پراکنده و مرگ خط محبوب موتور دیزل TDI فولکس واگن در آمریکای شمالی شد. حتی می توانید استدلال کنید که فشار فعلی سریع برای خودروهای الکتریکی فقط در جریان بمب کثیف اولیه دیزلگیت است. اما با فاصله بدترین نکته در مورد دیزلگیت این است که من در سال 2008 اتفاقاتی را دیدم که با چشمان خودم اتفاق افتاده بودند ، هیچ تصوری از آنچه می خواستم نداشتم و شانس خود را برای انتشار بزرگترین اخبار خودرو در این دهه به من دست داد.
بگذارید مقداری صحنه را آماده کنم.
در سال 2007 و رفتن به سال 2008 ، من در فلوریدا زندگی می کردم و برای Hartmut Feyhl در RENNtech کار می کردم. من و هارتموت این روزها کنار نمی آییم – این تقصیر من است ، چون طلاق ناخوشایندی را گذراندم و برای بسیاری از افراد چیزهایی را که آینده را نداشتند بیرون بردم – اما در آن زمان ما دو نخود کوچک در مرسدس بودیم غلاف شکل ، و آن غلاف AF سریع بود. هارتموت یک AMG OG بود که زمانی به عنوان مدیر فنی آن شرکت فعالیت می کرد تا اینکه توسط شرکت MB خریداری شد و او تصمیم گرفت خودش کار کند. به همین ترتیب ، او هنوز در Affalterbach آب میوه می نوشید و ما یکی از اولین شرکت های تنظیم کننده بودیم که می توانستیم W204 C63 AMG جدید را در آن زمان قرار دهیم.
چه ماشینی بود که بود. V8 تنفس طبیعی دارای یک نت اگزوز خشن و راضی کننده است که می تواند حتی خونریزی قلب ها را از رتبه بندی نابجای 12 MPG EPA خارج کند. این یک اتومبیل عضلانی واقعی توتونیک از اولین سفارش بود و (مانند لانچیا استراتوس یا شلبی کبرا) مردم برای دهه های آینده در مورد آن می نویسند.
بدیهی است که ما مجبور شدیم آن را پاره کنیم و سعی کنیم آن را بهتر کنیم. یا – به هر حال سریعتر. و از نظر ما ، این همان چیز بود.
تنها مشکل این بود که AMG این کار را آسان نکرد. به عنوان مثال دونده های ورودی را در نظر بگیرید – در C63 ، این دونده های ورودی با طول متغیر را داشتید که به آن گشتاور پایین رده خوب و قدرت بالای دور در دقیقه خوب می دادند. آنها را بسته (کوتاه) بگذارید ، و پایان عالی را از دست دادید. آنها را باز بگذارید ، و آن خط روی صورتش افتاد. ما با تغییر شکل جعبه هوا برخی از پیشرفت ها را پیدا کردیم (قطعات اصلی چاپ شده و پارچه ای دستی 3D را در قاطر آزمایشگاه ما مشاهده می کنید) و روی مبادله بدنه دو دریچه گاز 82 میلی متری کار کردیم ، اما بزرگترین دستاورد حاصل از حذف مبدل های کاتالیزوری کارخانه و جایگزینی آنها با گربه های ورزشی پر جریان ، که همگی در وب سایت RT موجود است. این ، و تنظیم تراشه ، که چگونه ما ناخودآگاه وارد چیزی شدیم که می شود دیزلگیت شد.
روشی که برای من توضیح داده شد ، Bosch TCU (واحد کنترل انتقال) C63 دارای یک نرم افزار بسیار زیبا بود که عملکرد هش 128 بیتی را بر اساس تنظیمات سیستم عامل کارخانه ایجاد می کند و سپس آن را با یک مقدار ذخیره شده مقایسه می کند ، جمع چک شما هش 128 بیتی را از چک لمس کنید و 0 بدست می آورید (با هم مطابقت دارند) یا 1 (با هم مطابقت ندارند) و اگر 1 داشتید ماشین اصلاً کار نمی کرد. در بعضی موارد ، مانند اتومبیل های V8 Kompressor (E55 ، G55 و غیره) ، مجبور نبودید زیاد با TCU سر و صدا کنید. با این وجود ، در C63 ، تنظیمات کارخانه برای ما یک مشکل بزرگ بود زیرا شما می توانستید ماشین را روی یک dyno قرار دهید ، به حالت “dyno mode” بروید (ماشین ها دارای حالت dyno هستند) ، و برق فقط از بین می رود.
همین بود این اتومبیلی بود که سوخت خود را می سوزاند و پمپ باد ثانویه را که باعث سوخت سوخت مصرف نشده در گازهای خروجی می شود ، به حداقل می رساند و در اصل ، ابتدای رسوایی دیزلگیت بود – اما ما این کار را نکردیم اصلاً آنرا ببینم.
به خاطر داشته باشید: ما تیونر بودیم. ما از نگاه “مرسدس نمی خواهد مردم با ماشینهایش سر و کله بزنند” به این موضوع نگاه می کردیم و تمام این امنیت عجیب و غریب را در TCU از این طریق توجیه کردیم – منظور من این است که 128 بیت بسیار زیاد است. اگر کتابخانه ها با استفاده از چک کن 128 بیتی ، به 16 سند کوئینتیلیون برخورد کنند ، باید یک برخورد داشته باشند (این 16 ، پس از آن 18 صفر است) ، و این اضافه کاری مضحک در زمینه جلوگیری از تنظیم شمارنده ها برای انتشار اعداد دوگانه است. در چارچوب میلیاردها دلار جریمه آلایندگی که به دلیل پنهان کردن کالیبراسیون تقلب در انتشار در حالت های dyno TCU ، به VW ، مرسدس و تامین کننده آنها ، بوش تعلق گرفت؟ همه این امنیت کمی بیشتر احساس می شود ، نه؟
با این وجود تیونرها در واقع کار “منطقی” را انجام نمی دهند. و با استفاده از کرکره های تیونر ، این فقط می تواند به عنوان یک تیر از کمان تعبیر شود و به ما اطلاع دهد که دیگر اجازه نداریم با بهترین اتومبیل های مرسدس قلع و قمع کنیم. پس از غلبه بر سطح کنترل (hackers be hackin ‘، yo) ، ما به سادگی باهوش بودن خود را به خود تبریک گفتیم (Bill and D.، guys rock!) قبل از اینکه دوباره به کار خود بپردازیم – فکر می کنم این SEMA GLK بود. یک روز دیگر در بهشت و کاملاً فراموش شده از این واقعیت که من بودم این نزدیک به اخبار اتومبیل یک عمر.
شاید دفعه بعد
[Image: UschiDaschi/Shutterstock.com]