چرخش 90 درجه: Simoni Racing NSX
سرانجام! به مدت 15 سال منتظر بودم که کسی یک هوندا NSX بگیرد و جهت موتوری را که همیشه باید داشته باشد به آن بدهد.
در سال 2009 در سالن خودرو توکیو، موگن کانسپت NSX-RR را معرفی کرد – یک نسخه جاده ای با الهام از سوپر GT با بدنه پهن از NSX-R. «Double-R» 150 میلی‌متر عریض‌تر بود، نشانه‌های طراحی معاصر و کابینی بازطراحی‌شده با تابلو برق مدرن و آلکانترا قرمز تا آنجا که چشم کار می‌کرد. اما جنبه تعیین کننده این خودرو این بود که Mugen موتور خود را 90 درجه در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده تا آن را به صورت طولی نصب کند، درست مانند ماشین های مسابقه ای خود.
من برای فیلمبرداری NSX-RR از Mugen بازدید کردم و از آن زمان به عنوان بهترین تجسم NSX در ذهن من باقی مانده است. همیشه.
با این حال، یک مشکل بزرگ با ماشین وجود داشت – چیزی بیش از یک ماکت نبود. هیچ گیربکس وجود نداشت چه برسد به هدرهای اگزوز. این فقط یک طنز بزرگ قدیمی برای یک نمایشگاه اتومبیل بود. تا آنجایی که به من مربوط می شد این یک دلتنگی بزرگ بود. حتی با یک قیمت احمقانه، اگر هوندا با Mugen 30 NSX-RR ساخته بود، من تضمین می‌کنم که فوراً فروخته می‌شدند. اما من پرت می شوم.
13 سال به جلو رفتم، و من خودم را بیرون از فرارا در شمال ایتالیا می بینم تا به یک NSX منحصر به فرد دیگر نگاه کنم.
آلن سیمونی، مالک شرکت لوازم جانبی خودرو Simoni Racing و یک مسابقه اتک تایم اروپایی، کاری را انجام داده است که Mugen قادر به انجام آن نبود.
آلن در تلاش خود برای ایجاد بهترین تفسیر ممکن از NSX اصلی – و پس از مراحل ساخت بی‌شماری قبلی – یک گیربکس گیربکس با تعویض متوالی تعبیه کرد و موتور را 90 درجه چرخاند تا مطابقت داشته باشد.
قبل از اینکه کسی بگوید که اسپریت در ژاپن قبلاً این کار را انجام داده است – که درست است – به یاد داشته باشید که آنها القای اجباری را انتخاب کردند، که من احساس می‌کنم چیزی را که Mugen می‌خواست با یک NSX-RR بالقوه به دست آورد، کاهش می‌دهد.
بیایید آنچه را که NSX نامیده است، تجزیه کنیم لا روسانا همه چیز در مورد…
شروع با یک ماشین اهداکننده کاملاً استوک NSX که آلن قبل از شروع پروژه مدتی در اطراف آن رانده بود، ابتدا تغییر ظاهری بود.
آلن با عشقش به همه چیز JDM، تبدیل کامل Rocket Bunny را انتخاب کرد. این کیت جامع قسمت جلوی کارخانه را با یک روپوش یک تکه با سپر، کاپوت و گلگیرها جایگزین می کند. با کمال تعجب، کیت حکم می کرد که با بریدن بخش قابل توجهی از شاسی/بدنه، انتهای عقب کوتاه شود.
بله راه برگشتی نبود
برای حفظ تعادل، آلن با یک چرخ تلوتلو حرکت کرد. RAYS Volk Racing TE37Vs دارای ابعاد 17×9 اینچ در جلو و 18×10 اینچ در عقب است که همگی در مسابقات مسابقه ای طراحی شده اند.
سری Time Attack در ایتالیا و اروپا اجازه می دهد لغزش ها، چیزی که نمی توان برای ژاپن گفت. در سرزمین مادری، همه هنوز هم برای حفظ ارتباط با خاستگاه خودروهای خیابانی موتوراسپرت به کار می‌روند.
چرخ‌های جلوی 17 اینچی کالیپر ترمز جمع‌وجورتری را دیکته می‌کردند، بنابراین AP Racing 4 گلدان پشت 6 پره قرار می‌گرفت. قسمت عقب دارای برمبوهای 4 گلدانی است.
در حالی که قسمت عقب کوتاه‌تر تبدیل Rocket Bunny نسبت‌های کارخانه NSX را تغییر می‌دهد، آلن آن را با یک بال فیبر کربنی سفارشی GT متعادل کرده است. بال عملکرد عملکردی را ارائه می دهد و آن را به یک نقطه برای لمس برند تبدیل می کند.
آلن با استفاده از قطعات Simoni Racing کارها را با راه اندازی چراغ عقب سفارشی با استفاده از نوارهای LED قرمز به پایان رساند.
بیایید در مورد موتور صحبت کنیم، که از نظر بصری با یک ورودی الهام گرفته از GT شروع می شود که هوا را از بالای خط سقف جذب می کند و آن را مستقیماً به داخل جعبه هوا در بالای پشته های سرعت هدایت می کند. در سرعت، این تنظیم یک اثر ram-air ایجاد می کند که هوا را با فشار مثبت به موتور وارد می کند و در نتیجه پاسخ و قدرت بیشتری دارد.
در قلب همه اینها یک سیلندر خشک سفارشی C30A است – یکی از موتورهای سری C که تا به حال دیده‌ام که به شدت تغییر یافته است. این ساختار مبتنی بر کیت 3.5 لیتری برایان کروور است که دارای پیستون های آهنگری و میله های اتصال تیتانیومی است. سر سیلندرها یک بار به بالا و بادامک های Toda Racing، سوپاپ های ورودی تیتانیومی بزرگتر و سوپاپ های اگزوز Inconel مجهز شدند. هنگامی که هوا توسط غواصی جذب می شود، به شش بدنه دریچه گاز 48 میلی متری با سیم کنترل می شود، جایی که سوخت تامین شده توسط شش انژکتور 750 سی سی تامین می شود.
سیستم جرقه زنی دارای سیم پیچ های آئودی R8 است، در حالی که مدیریت موتور توسط Life Racing F88RS ECU انجام می شود.
این مجموعه بسیار اصلاح شده قدرت 423 اسب بخار را در 8250 دور در دقیقه با گشتاور 407 نیوتن متری در دور 5500 ایجاد می کند. با توجه به وزن خودرو کمی بیش از یک تن متریک، عملکرد آن وجود دارد.
C30A با چرخش 90 درجه با یک درایو تغذیه متوالی 6 سرعته Sadev SL-90 از طریق کلاچ AP Racing جفت شده است. یک گهواره/زیر فریم باید طراحی و ساخته می شد تا گیربکس گیربکس را در جای خود تراز و پیچ کند.
این یک NSX است که به معنای تجارت جدی است.
سیستم اگزوز سفارشی برای عبور از سپر عقب Rocket Bunny قرار گرفته است.
در سمت هندلینگ، آلن از کویلورهای AST قابل تنظیم سه جهته استفاده می کند. علاوه بر این، لینک‌های تعلیق، بوش‌ها و میله‌های نوسانی با معادل‌هایی جایگزین شده‌اند که بازخورد واضحی را در گوشه‌ها ارائه می‌دهند.
ممکن است در سرتاسر ماشین چند سر به آیرتون سنا تکان دهید. افسانه فقید فرمول 1 به هوندا کمک کرد تا شاسی و هندلینگ را در مرحله توسعه NSX اصلاح کند.
بیایید نگاهی به داخل کابین بیندازیم تا زاویه جالب دیگری از این پروژه را ببینیم.
درها را باز کنید و واضح است که هیچ گوشه ای با رول کیج بریده نشده است. میله‌ها به داخل محفظه موتور کشیده می‌شوند تا تمام نقاط بحرانی را مثلث کنند.
چیزی که بیش از همه مرا تحت تأثیر قرار داد این بود که دیدم موتور حدود 200 میلی متر برای توزیع وزن بهینه آورده شده بود.
این امر مستلزم یک فایروال تغییر مکان یافته است، که می توانید در بالا با تمام محافظ حرارتی مشاهده کنید.
گیربکس Sadev با هوا شیفت می شود و کمپرسور در جلوی مخزن آتش نشانی نصب شده است. ECU برای تعویض دنده های تخت برنامه ریزی شده است و به آلن اجازه می دهد که پای راست خود را روی پدال دریچه گاز Tilton در حالی که مسلسل را از میان دنده ها عبور می دهد، نگه دارد.
گیربکس Sadev با هوا شیفت می شود و کمپرسور در جلوی مخزن آتش نشانی نصب شده است. ECU برای تعویض دنده های تخت برنامه ریزی شده است و به آلن اجازه می دهد که پای راست خود را روی پدال دریچه گاز Tilton در حالی که مسلسل را از میان دنده ها عبور می دهد، نگه دارد.
یک سطل کامل مسابقه Simoni Racing که به صورت سفارشی روی بدن آلن قالب گیری شده است، پشتیبانی و ایمنی را فراهم می کند.
آلن به مرزهای بالاتری رسیده است که NSX او می تواند به آن دست یابد و در حال حاضر بر سر یک دوراهی نشسته است. آیا او با استفاده از توربوشارژ همه چیز را بیشتر از این پیش می‌برد، یا فقط یک روز به آن می‌گوید و یک پروژه کاملاً جدید را شروع می‌کند؟
انتخاب آسانی نیست که بتوان با آن روبرو شد، اما نتیجه هر چه باشد، لا روسانا به عنوان یکی از حماسی ترین ساخته های NSX تا کنون در تاریخ ثبت خواهد شد.
دینو دال کربنار
اینستاگرام: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
مسابقه سیمونی “لا روسانا” NSX
شماره: حداکثر قدرت: 423 اسب بخار در 8250 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 407 نیوتن متر در 5500 دور در دقیقه، وزن: 1050 کیلوگرم/2315 پوند
موتور: هوندا C30A V6 DOHC VTEC، کیت استروکر 3.5 لیتری برایان کروور، پیستون های فورج آلومینیومی CP-Carrillo، میله های اتصال تیتانیومی، بادامک های Toda Racing، قرقره های بادامک Toda Racing، دریچه های ورودی تیتانیوم 36 میلی متری، AS Motorsport eLuminium titanium, ایرباکس با فیلتر پانل فیلتر اسپرینت، شش بدنه دریچه گاز 48 میلی متری با کنترل سفارشی Evosystem drive-by-wire، Life Racing F88RS ECU، سربرگ های CTS Maranello و سیستم اگزوز سفارشی با سر اگزوز Simoni Racing، کیت شیلنگ رادیاتور سیلیکونی Manitor Sport، خنک کننده روغن Setrab، بافل تابه روغن، رادیاتور آلومینیومی AP Motorsport، سیستم قرقره Autotecnica Motori، انژکتورهای سوخت 750cc/min، کیت باتری سبک وزن، تنظیم کننده سوخت فشار بالا، پمپ بنزین 2x Bosch Motorsport 044، مخزن سوخت سفارشی 35L، شمع های NGK Racing، کویل احتراق آئودی R8 ، کاروان خشک سفارشی اتوتکنیکا موتوری
خط حرکت: گیربکس 6 سرعته متوالی Sadev SL-90 (Air-shifted) با پدل های فرمان، کلاچ AP Racing، فلایویل سبک وزن
سیستم تعلیق/ترمز: کویلورهای سه طرفه AST، پیوندهای انگشتی ScienceofSpeed و بوش های تیر عقب، گیره های محوری جلو Cedar Ridge، میله های ضد نوسان قابل تنظیم ScienceofSpeed در جلو/عقب، اتصالات انتهایی نوار چرخشی Cedar Ridge در جلو/عقب، منحرف کننده هوای ترمز جلو Downforce، AP Racing 4- کالیپر جلو قابلمه با دیسک های شناور 330x28mm، کالیپر عقب 4 گلدانی Brembo GT با دیسک های شناور 328x28mm
چرخ/لاستیک: RAYS Volk Racing TE37V – 17×9 اینچ ET15 جلو، 18×10 اینچ ET0 عقب، پیرلی P-Zero slicks 245/620ZR17 جلو، 265/645ZR18 عقب
خارجی: کیت بدنه کامل Rocket Bunny – تبدیل کاپوت جلو، اسپویلر لب جلو، کانارد دوقلو جلو، دامن های جانبی، کاناردهای جانبی، گلگیرهای عقب، سپر عقب، دیفیوزر عقب، Simoni Racing Carbon GT Wing با پایه های گردن قو، فیلم روکش کرومی قرمز Simoni Racing، اسکوپ ورودی هوای Route Ks GT، کانال های جانبی گلگیر عقب کایت، بند بکسل جلو Simoni Racing، حلقه بکسل عقب Simoni Racing، کیت پنجره کامل Lexan Plastics 4 Performance، آینه های جانبی فیبر کربن مربع کرافت، چراغ های عقب LED Simoni Racing، درب های فیبر کربنی Seibon
داخلی: رول کیج با مشخصات FIA، صندلی‌ها و پایه‌های سطلی Simoni Racing FIA، کنسول مرکزی کربن سفارشی، دسته‌های FIA 6 نقطه‌ای Simoni Racing، فرمان چرمی و کربنی 350 میلی‌متری سیمونی ریسینگ، آزادسازی سریع Simoni Racing، کیت هاب مسابقه Simoni، صفحه نمایش Plex Tuning دارای GPS، سیستم کپسول آتش نشانی OMP، جعبه پدال Tilton 600 Series با درایو با سیم، تنظیم کننده بایاس ترمز از راه دور، دوربین دید عقب Simoni Racing