مهمانی از جلو، مهمانی بیرون از پشت: کرولای V8 توربو با پیچ و تاب

طی سال‌ها، تویوتا 1UZ-FE V8 در همه چیز راه پیدا کرده است. از اتومبیل گرفته تا قایق و حتی هواپیما، موتور 4.0 لیتری چهار بادامک 32 سوپاپه به همان اندازه همه کاره است. برای دارندگان کرولاهای اوایل تا اواسط دهه 1980، 1UZ به یکی از محصولات مورد علاقه برای بازسازی تبدیل شده است، و به دلایل خوبی – آنها قابل اعتماد هستند، قدرت مناسبی را برای شاسی دیفرانسیل عقب جمع و جور ارائه می دهند و با سیستم اگزوز خوب صدایی عالی دارند. .

اینها همه چیزهایی هستند که جیسون وی دی هیور توماس را به تعویض V8 ارجمند تویوتا با کرولای 84 خود سوق داد. اما بعد همه چیز را یک قدم جلوتر برد…

جیسون در جوانی با سرگرمی خودرو آشنا شد. پدرش پیت، PPT Pro Billet، تولید کننده قطعات بیلت برای کاربردهای ورزش موتوری، مستقر در گوتنگ، آفریقای جنوبی، با تجارت گسترده تر، تولید PPT، ارائه دهنده طیف وسیعی از خدمات مهندسی تخصصی، از جمله تراشکاری و فرز CNC، اداره می شود. خودروهای سریع در خون خانواده هستند.

وقتی 14 ساله بودم، نمی‌توانستم صبر کنم تا از مدرسه بیرون بیایم و پدرم و کارکنانش را در حال ساخت کرولای معروف به «روی کاپی» تماشا کنم.» جیسون می گوید. “فقط در کنار آنها بودم و می دیدم که چگونه چیزها از هم جدا می شوند و با قطعات مختلف کنار هم قرار می گیرند، می دانستم که یک روز باید پس انداز کنم و یک کرولا داشته باشم. خودم.”

در عرض یک سال، جیسون آن را انجام داد. او موتور سیکلت خود را فروخت و پول اضافی را برای خرید این TE72 تویوتا کرولا از یک افسر پلیس در ژوهانسبورگ جمع آوری کرد. استخوانی و در شرایط خوبی بود و اخیراً به رنگ آبی اصلی خود اسپری شده است.

جیسون هر روز با این شکل شروع به رانندگی ماشین به سمت مدرسه و بازگشت کرد، البته این واقعیت را که او هنوز به سن رانندگی نرسیده بود اهمیت نده. با این حال، طولی نکشید که او تصمیم گرفت که کرولا فروتن به چیزی کمی قدرتمندتر از موتور 1.8 لیتری 3T نیاز دارد که تویوتا به آن نعمت داده بود. جیسون دقیقاً همان چیزی را که در یک 1UZ-FE V8 دنبال می‌کرد و گیربکس خودکار آن از یک Lexus LS 400 بیرون کشیده شده بود، پیدا کرد.

در این کارگاه، موتور 3T کرولا برداشته شد و قبل از اینکه 1UZ خانه جدید خود را پیدا کند، محفظه آن تراشیده و دوباره اسپری شد. “من در بهشت ​​بودم، 15 ساله بودم و با V8 کرولا خود به مدرسه می رفتم.” جیسون می گوید.

با این حال، همه اشتیاق جیسون برای ساخت را نداشتند. “من از معلمان سختی گرفتم، آنها به من اجازه نمی دادند ماشین را به محوطه مدرسه بیاورم زیرا من عاشق فرسودگی شغلی بودم و هنوز گواهینامه رانندگی معتبر نداشتم. اما پدر من – که یک “لکر تاپی” واقعی است [great old man] – مردم را می‌شناخت و مردم او را می‌شناختند، بنابراین من همیشه از این موضوع دوری می‌کردم.»

• 
• 

کرولا که اکنون از رینگ‌ها و لاستیک‌های 17 اینچی استفاده می‌کرد، چند سالی به همین شکل باقی ماند. سپس جیسون دچار خارش دیگری شد که نیاز به خاراندن داشت. اشتیاق او به ماشین های خیابانی سریع واقعاً رشد کرده بود و افزودن تقویت به معادله 1UZ ایده بسیار خوبی به نظر می رسید.

“از آنجایی که پدرم همیشه تمایل داشت که چیزها را متفاوت بسازد، من تصمیم گرفتم کرولا خود را به روشی متفاوت تقویت کنم.” جیسون می گوید. در آن زمان، پدر در یک سفر کاری در ایالات متحده بود، بنابراین من تعدادی عکس از من که توربو را در انتهای ماشین گرفته بودم برای او فرستادم. پاسخ او مستقیماً سر اصل مطلب بود: «آیا می‌دانی چه کاکی؟ [sh*t] این شغل است؟»

با وجود هشدار پدرش، جیسون تصمیم گرفت این کار را انجام دهد. هیچ کس دیگری یک کرولا توربو سوار در عقب در آفریقای جنوبی نساخته بود و جیسون واقعاً ماهیت مخفی بودن آن را دوست داشت، بنابراین شروع به تمسخر لوله‌های زیرین ماشین کرد تا ببیند چگونه می‌تواند کار کند.

• 
• 

در نهایت، پیت با این ایده موافقت کرد و زمانی که کشور در قرنطینه کووید فرو رفت، فرصتی برای انجام کار ایجاد شد. موتور بیرون آمد و پر شد “دستور پخت PPT” با پیستون ها و میله های آهنگری، سرهای روان و بادامک های جدید بازسازی کنید.

• 
• 

در همین حال، خود کرولا تا یک پوسته خالی شد و برای اسپری شدن کامل فرستاده شد. تبدیل گل میخ 5x100mm.

• 
• 

همانطور که می بینید، سه لوله در زیر خودرو قرار دارد – دو لوله اگزوز فولادی ضد زنگ که در توربوشارژر T67 به هم می رسند و یک لوله تقویت کننده آلومینیومی که هوای فشرده را به موتور باز می گرداند.

مقدار زیادی از فکر به ساخت زیرین پرداخت، و کیفیت ساخت سفارشی واقعاً در درجه دوم قرار دارد.

سایر تغییرات موتور شامل پمپ سوخت بوش موتور اسپورت، تنظیم کننده فشار سوخت Turbosmart FPR1200، انژکتورهای 720 سی سی بوش، بدنه دریچه گاز سفارشی 76 میلی متری متناسب با ورودی OEM، تزریق آب/متانول AEM برای خنک کردن شارژ ورودی به جای کولر داخلی، دنده برقی است. پمپ برای برگشت روغن از توربو به موتور و بسته های کویل تویوتا 1NZ.

مدیریت موتور توسط یک ECU PowerMod انجام می شود که با تنظیم در فشار بوست 0.8bar (11.7psi) قدرت 350wkW (470whp) را روی گاز پمپ 95RON نشان می دهد. با توجه به موتور 3T اصلی 45wkW (60whp) و 1UZ در فرم تنفس طبیعی 150wkW (200whp)، قدرت زیادی برای کرولا سبک وزن دارد.

نکته مهم نیز این است که موتور خنک کار می کند. اگر توربو در کنار 1UZ له می شد، احتمالاً اینطور نبود.

شاید بهترین ویژگی فیلتر هوای ساختگی در محفظه موتور باشد که گیر کرده است مقدار زیادی از مردم خارج با دقت نگاه کنید و می توانید لوله تقویت کننده زیر آن، که البته این است واقعی منبع هوا

• 
• 

به منظور ایجاد یک بسته کامل و سفارشی خودروی خیابانی، خط محرکه، سیستم تعلیق و ترمزها نیز اصلاح شده اند. یک دیفرانسیل ال‌اس‌دی تویوتا M75 با شفت‌های بیلت سفارشی، کویل‌اورهای PPT Pro Billet در قسمت جلو و کمک فنرهای گابریل با فنرهای عقب قابل تنظیم ارتفاع Tein E36 BMW به‌علاوه کالیپرهای پورشه برمبو – 6 دیگ و 4 دیگ – در E46 وجود دارد. دیسک های BMW M3 و E36 به ترتیب جلو و عقب. عشق جیسون به فرسودگی قطعا از بین نرفته است، از این رو قفل مکانیکی خط چرخ جلو است.

در داخل، کرولا با تریم مجدد چرم مشکی، روکش داشبورد و فرش های جدید تزئین شده است. همچنین یک فرمان Corolla Twin Cam، صفحه نمایش داشبورد دیجیتال PowerMod و یک سیستم صوتی عظیم – اما عمدتاً مخفی – مبتنی بر لایتنینگ وجود دارد.

در مجموع، این بازسازی نهایی (حداقل در حال حاضر) نه ماه طول کشید و جیسون – به اعتبار او – حدود 90٪ کار را خودش انجام داد.

ممکن است تعجب کنید که چگونه حرکت می کند، و پاسخ به صورت کاملاً خطی و بدون تاخیر افزایشی، فقط کشش زیاد است. اگر می‌خواهید کرولا را در عمل ببینید (توصیه می‌شود)، ویدیوی اینجا را ببینید.

برد لرد
اینستاگرام: speedhunters_brad

عکاسی توسط استفان کوتزه
اینستاگرام: stefankotzemedia
www.stefankotze.com