نقد و بررسی Ineos Grenadier First Drive: ابزاری برای خارج از جاده با نیروی brute force

LOCH LOMOND، اسکاتلند – ما در آنجا نبودیم که شاهد اختراع آن باشیم، اما احتمال اینکه ابزاری مانند تبر به طرز وحشتناکی در اوایل تاریخ بشریت اختراع شده باشد، در خطر بودیم. لبه تیز، نیروی بی رحم، بلامو. در حالی که ممکن است لندرور توسط یک جیپ نظامی منتخب مانند تبر پیش از این ساخته شده باشد، اما آن نیز ابزار ساده ای بود که به طور خاص برای یک هدف طراحی شده بود: تسلط بر خارج از جاده. یک عمر یا بیشتر به جلو بروید و در همان جایی که امروز ایستاده ایم، در حالی که درب راننده Ineos Grenadier را باز می کنیم، ما را ملاقات خواهید کرد.

هنگام توصیف اینئوس گرنادیر، ذکر نکردن لندروور دیفندر سخت است، اما مطمئناً دستگاه جدید کپی قدیمی نیست. اگر از شما خواسته شد که یک خودروی جعبه‌ای و آفرود را تصویر کنید، به احتمال زیاد چیزی را در امتداد همان خطوط مستقیم ترسیم می‌کنید، اما ممکن است به هر تعداد طرح کلاسیک جیپ، لندی، مرسدس بنز یا تویوتا فکر کنید. .

اینئوس توسط سر جیم رتکلیف در سال 1992 تاسیس شد و امروز چهارمین شرکت بزرگ شیمیایی در جهان است. Ineos Automotive در سال 2017 با هدف ساخت یک وسیله نقلیه آفرود مناسب در قالب مشابه لندروور دیفندر (مدل اصلی، نه مدل تازه متولد شده) تأسیس شد.

گرنادیر با سیستم چهارچرخ متحرک دائمی، سه دیفرانسیل قفل موجود، جعبه انتقال دو سرعته، محورهای محکم جلو و عقب، و یک موتور غوغایی، چیزی بیش از ظاهر شبیه به آفرودهای افسانه‌ای را انجام می‌دهد. جاده هایی مثل آنها نیز قطعات سنتی بیشتر شامل یک قاب نردبان کامل و یک جعبه فرمان توپی چرخشی قدیمی است. اما نادیده گرفتن Ineos Grenadier صرفاً به عنوان یک نابهنگامی که در جاده های امروزی تعلق ندارد نیز دقیق نیست. اینئوس موتورهای خود را از بی‌ام‌و تامین می‌کند – مدل آمریکایی تنها با یک B58 بنزینی 3.0 لیتری شش سیلندر مستقیم با قدرت حدود 283 اسب بخار و گشتاور 330 پوند فوت – گیربکس اتوماتیک هشت سرعته فروخته می‌شود. ZF، جعبه انتقال از Tremec، محورها از Carraro، قفل‌های دیفرانسیل از Eaton، فنرهای با نرخ پیشرونده از Eibach و ترمزها از Brembo. همه اینها به یک پلت فرم مناسب و مستحکم اضافه می کند، یک برداشت مدرن از اجزای بادوام تاریخی.

آفرود، گرنادیر Ineos قادر است تقریباً از هر زمینی که روی چهار چرخ قابل عبور است عبور کند. ما در طول یک مرحله از یک اکسپدیشن بزرگ در حومه ناهموار اسکاتلند، قسمت جلویی آن را به سمت همه مظنونان معمولی نشانه رفتیم: کوه‌های پر از تخته سنگ، تاج‌های عمیق شیاردار و گل آلود، گذرگاه‌های کوچک آب، سواحل شنی دریاچه‌ای یخی. فرآیند بسیار پیچیده ای برای قفل کردن دیفرانسیل ها و درگیر شدن در حالت آفرود وجود دارد، اما پس از تکمیل، توانایی های Grenadier همان طور که انتظار می رفت و مطمئناً قابل مقایسه با سایر نمادهای آفرود جهان، از جمله نمونه هایی مانند جیپ است. و لندرور

گرنادیر دارای 10.4 اینچ فاصله از زمین، زاویه نزدیک 35.5 درجه و زاویه خروج 36.1 است. این شکست در 28.2 درجه ذکر شده است و اینئوس می گوید که گرنادیر می تواند تا 45 درجه به سمت خود خم شود. سیستم تعلیق پنج پیوندی و محورهای جامد جلو و عقب 9 درجه در جلو و 12 در عقب را ارائه می دهد و کل مسیر چرخ در 23 اینچ ذکر شده است. این ارقام کاملاً برتر از مرسدس G 550 است. در مقایسه با جیپ رانگلر نامحدود روبیکن، گرنادیر در زوایای نزدیک و خروج کم است و حدود نیم اینچ فاصله کمتری از زمین دارد، اما در هنگام شکست کمی بهتر است.

منحنی گشتاور موتور صاف تنظیم می شود و حداکثر آن بین 1750 تا 4000 دور در دقیقه تحویل می شود. برد پایین 2.5:1 به نسبت خزیدن 53.81 یا 1.26 مایل در ساعت بسیار قابل کنترل محاسبه می شود. در سمت تپه، Downhill Assist به طور خودکار Grenadier را روی سرعت تنظیم شده تا 2 مایل در ساعت نگه می دارد که از طریق دکمه های کروز کنترل قابل انتخاب است.

گرنادیر در تمام ابعاد بیرونی بزرگتر از جیپ رانگلر نامحدود است، اما فاصله بین دو محور 115 اینچی آن 3.4 اینچ کوتاهتر از جیپ است و موقعیت صندلی های بلند و گلگیرهای صاف آن، قرار دادن 265/70R17 یا 255 اختیاری را آسان می کند. لاستیک های جلو 70R18 درست در جایی که می خواهید. دو لاستیک ارائه شده است: یک Bridgestone Dueler A/T سفارشی سازش خوبی در خیابان / خاک ارائه می دهد در حالی که BFGoodrich K02 با توجه به شهرت خوب آنها از زمینداران، انتخاب طبیعی تری خواهد بود.

در سطح جهانی، سه سطح تریم برای Grenadier ارائه شده است که همه آنها از یک پیشرانه استفاده می کنند. یک مدل پایه استاندارد با دیفرانسیل قفل مرکزی، یک Trailmaster متمرکز خارج از جاده که تمام استانداردهای کیت آفرود اضافی (از جمله ورودی هوای غواصی) را دارد، و یک مدل شیک‌تر Fieldmaster که دارای صندلی‌های استاندارد گرمکن با چرم است. خاکستری یا سیاه. ما هنوز مطمئن نیستیم که چه چیزی برای بازار ایالات متحده استاندارد یا اختیاری خواهد شد، اما امیدواریم که برند Belstaff دست نخورده باقی بماند (Ineos صاحب لباس معروف انگلیسی است).

همان‌قدر که ما عاشق رانندگی در میان لجن‌ها هستیم، واقعیت این است که مایل‌های بیشتری از زیر لاستیک تقریباً هر گرنادیر روی آسفالت می‌گذرد. خوشبختانه، این آفرود در رانندگی در جاده نیز بسیار ماهر است. فرمان توپی چرخشی قدیمی نسبت آهسته با چرخش قفل به قفل 3.85 دارد و طبیعتاً نمی‌خواهد در سرعت‌های پایین به راحتی به مرکز بازگردد. فرمان دقیق تر می شود و با افزایش سرعت کمی حس می شود، و شاسی به اندازه کافی بازیگوش و ارتباطی است که رانندگی در جاده های پر پیچ و خم با سرعت کار سختی نیست.

علاوه بر عدم احساس سرعت پایین فرمان و با توجه به بیانیه ماموریت Grenadier، شکایت دیگری نداریم. سیستم تعلیق منطبق است و موتور مقدار معقولی صدای غرغر را ارائه می دهد. اگرچه زمان ادعا شده 0 تا 60 از دو تیک بعد از 8 ثانیه نمی تواند در بسیاری از مسابقات درگ پیروز شود – مخصوصاً در برابر یک آفرود جعبه ای شکل مشابه که حرف G را می پوشد – در واقعیت به اندازه کافی سریع برای یک حرکت محکم است. ما رتبه‌بندی مسافت پیموده شده سوخت EPA را نداریم، اما در رانندگی مختلط انتظار داریم چیزی در محدوده 20 مایل بر گالن خودرو باشد.

اثاثیه داخلی Grenadier مصالحه ای بین کاربرد، عملکرد و تجمل خاموش است. صندلی‌های پارچه‌ای تهیه‌شده از Recaro به همراه سطوح لاستیکی کفپوش استاندارد هستند، اما چرم و موکت را می‌توان انتخاب کرد. فضای داخلی به‌طور شگفت‌انگیزی آرام است و صدای موتور، جاده و باد آنقدر کم است که می‌تواند یک مکالمه آسان را انجام دهد. موتور شش خطی ذاتاً صاف و گیربکس اتوماتیک ZF را برای بخش اعظم ظرافت Grenadier در نظر بگیرید. رانندگان مدل‌های گرنادیر با فرمان راست با یک نفوذ ناخوشایند کف روبرو می‌شوند، جایی که پای چپ آن‌ها به طور طبیعی می‌نشیند، اما چنین مشکلی در مدل‌های فرمان چپ که مقصد آمریکا هستند وجود ندارد.

هیچ دسته سنج مستقیماً در جلوی راننده وجود ندارد، فقط چند چراغ هشدار و نشانگر وجود دارد. در عوض، تقریباً تمام اطلاعات بر روی یک صفحه نمایش 12.3 اینچی در مرکز ارائه می شود. سرعت‌سنج و همه خوانش‌های دیگر به‌طور معقولی روی صفحه نمایش داده می‌شوند، اگرچه همیشه ترجیح ما این است که شماره‌گیری‌های واقعی را مستقیماً جلوی راننده داشته باشیم. سیستم اطلاعات سرگرمی از یک رابط سفارشی طراحی شده توسط Ineos استفاده می کند و می توان به صفحه نمایش ها و تنظیمات مختلف از طریق خود پنل حساس به لمس یا یک کنترلر چرخشی شبیه iDrive دسترسی پیدا کرد یا پیمایش کرد. شماره‌گیرها و دکمه‌های واقعی زیر صفحه نمایش برای کنترل‌های آب و هوا و صدا، منظره‌ای خوش‌آمد هستند، و طرح و اندازه به این معنی است که کار با آن‌ها بسیار آسان است.

به حرکت به سمت بالا به سمت سقف ادامه دهید تا پنل کنترل بزرگ دیگری را پیدا کنید که همه ضامن ها و تابلوهای مخصوص خارج از جاده را در خود جای داده است. در یک نگاه پیچیده به نظر می رسد، و ترکیبی از رویه های فشار دادن و تعویض دکمه آن بیهوده بیهوده است، اما چند سفر خارج از جاده باید آنها را به طبیعت دوم تبدیل کند.

در حین آزمایش گرنادیر، یک حرکت آف رود به سرعت آشکار شد. مهندسان به جای تعبیه یک سنسور جداگانه در داخل محور برای تأیید قفل بودن یا نبودن آن، تصمیم گرفتند با استفاده از سنسورهای سرعت چرخ که قبلاً وجود داشتند، تشخیص را انجام دهند. این بدان معناست که مغز الکترونیکی خودرو تا زمانی که لغزش چرخ را تشخیص ندهد، نمی داند که شما یک دیفرانسیل را باز کرده اید. معمولاً این مسئله مهمی نیست، اما برخی از تنظیمات خارج از جاده فقط با قفل یا باز بودن دیافراگم قابل دسترسی هستند، که گاهی اوقات منجر به یک بازی رفت و برگشتی در گل و لای و سنگ می شود تا سیستم وضعیت خود را تأیید کند. امیدواریم به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری بتواند برخی از این مشکلات اولیه را برطرف کند.

ما به ویژه به پنجره‌های سافاری اختیاری Grenadier که در بالای صندلی‌های راننده و سرنشین قرار گرفته‌اند علاقه داریم. در حالی که به هوای بالاپوش کاملاً جداشدنی Wrangler یا Bronco نیست، یک سیستم ضامن آسان یا دریچه باز می شود و فشار بیشتر آنها را کاملاً بیرون می راند. ما دوست داریم نورگیرهای قدیمی تری در کناره ها داشته باشیم، اما Ineos به جای آن، نقاط مختلف نصب را در امتداد سقف بسته بندی کرد. قسمت بار عقب از طریق یک جفت درهای متحرک قابل دسترسی است، درب کوچکتر با عرض 1/3 به صورت اختیاری پله ها را تا سقف نگه می دارد. یکی دیگر از ویژگی‌های غیرمعمول، نوارهای اتصال اختیاری در امتداد خط کمربند خودرو است که می‌توان آن‌ها را با انواع لوازم جانبی پس از فروش مانند قوطی‌های سوخت اضافی و میزهای بازشو نصب کرد.

ما انتظار داریم که مشتریان بالقوه زیادی برای این نوع وسیله نقلیه وجود داشته باشد، البته تا زمانی که قیمت آن منصفانه باشد. ما باید چند ماه دیگر منتظر بمانیم تا اینئوس آماده افشای قیمت و طرح در دسترس بودن آن برای بازار ایالات متحده شود، بنابراین متأسفانه باید قضاوت نهایی در مورد آن موضوع را رزرو کنیم. اما ما بسیار شیفته وسیله نقلیه ای هستیم که بوفه ها در Ineos (با کمک های فراوان Magna-Steyr) تهیه کرده اند. Grenadier به همه جا نگاه خواهد کرد، از بالای صخره های موآب گرفته تا طاق های مدفون تا چرخش در گل و لای در باتلاق جنوبی، با چند توقف در هالیوود و میامی در طول مسیر.

Ineos Grenadier یک وسیله نقلیه برگشتی است که برای جذب خریدارانی که از پیچیدگی وسایل نقلیه مدرن آفرود خسته شده اند طراحی شده است. می توان گفت گرنادیر در فضای بین لندروور دیفندر قدیمی و جدید کار می کند. این خودرو دارای نیازهای مدرنی است که یک خودروی ایمن و قابل اعتماد باید در دنیای امروز داشته باشد و در عین حال از هر چیزی که غیرضروری تلقی می شود، از جمله سیستم تعلیق با قابلیت تنظیم ارتفاع، جدا کردن نوارهای حرکتی یا نرم افزار مدیریت زمین اجتناب می کند. به عبارت دیگر، تبر دسته چوبی در دنیایی پر از اره برقی براق است. گاهی اوقات، زور وحشیانه راهی برای رفتن است.