مدیر بایدن ممکن است یارانه های نیمه هادی را به اتحادیه ها مرتبط کند

علیرغم کمبود نیمه هادی که بخش خودروسازی را به بیکار ساختن مکرر کارخانه ها ترغیب کرده است، اما شایعه شده است که اوضاع در حال تبدیل شدن به ثبات تر است. شرکت‌ها در مجموع شاهد توقف تولید کمتری هستند و کارگران شرایط کاری قابل اطمینان‌تری را در سراسر جهان گزارش می‌کنند. با این حال، چندین خودروساز به ابراز نگرانی‌های خود (مثلاً ولوو) ادامه داده‌اند و ادعا می‌کنند که کمبود تراشه می‌تواند تا سال 2022 ادامه پیدا کند، در حالی که دولت ایالات متحده به این فکر می‌کند که چگونه تولید تراشه در کشور را پیش ببرد و کمتر به تامین‌کنندگان آسیایی وابسته شود.

جینا ریموندو، وزیر بازرگانی، به میشیگان سفر کرده است، با اعضای اتحادیه و روسای صنعت دیدار کرده است و قصد دارد از کنگره بخواهد تا لایحه بودجه 52 میلیارد دلاری را با هدف تقویت تولید داخلی انجام دهد. ما قبلاً کارآیی قانون چیپس را زیر سؤال برده‌ایم، عمدتاً در رابطه با نحوه تخصیص یارانه‌ها. اما نگرانی‌های جدیدی وجود دارد که این طرح با صرف انبوهی از پول مالیات دهندگان و دادن کاهش بیشتر به سازمان‌های تحت حمایت اتحادیه، یارانه‌های خودروهای برقی دولت بایدن را تقلید کند.

ریموندو پیش از حضورش در باشگاه اقتصادی دیترویت در روز دوشنبه به مطبوعات گفت: “ما در نقطه عطف هستیم و باید انتخاب کنیم.” اگر در مورد بازگرداندن رهبری آمریکا در اقتصاد جهانی جدی هستیم، باید با بازسازی صنعت نیمه هادی خود شروع کنیم تا بتوانیم خواسته های این لحظه را برآورده کنیم.

با توجه به اینکه بخش خودرو چند قطعه را برون سپاری کرده است، می‌توان برای تولید بومی‌سازی بدون مشوق‌های دولتی اقدام کرد. اما دولت بایدن گفته است که می‌خواهد این روند را تسریع بخشد تا در اسرع وقت یک اقتصاد قوی را تضمین کند. این بسیار شبیه به طرح اعتبار مالیاتی خودروهای برقی (از طریق Build Back Better) است و ممکن است شامل همان مقررات طرفدار اتحادیه باشد که بسیاری را متعجب کرد که چقدر از این پیشنهاد در واقع در مورد کمک به خودروسازان قدیمی، شرکت های فناوری و متحدان سیاسی کاخ سفید بود. با این حال، نگرانی‌ها مبنی بر اینکه مقررات مربوط به اتحادیه در قانون تراشه‌ها ظاهر شود، تا زمانی که ریموندو در میزگردی در دفتر مرکزی UAW Region 1A شرکت کرد، آشکار نشد.

من به شدت بر این تمرکز دارم که مطمئن شوم هر پنی به اجرا در می‌آید و شفاف است و ما از این سرمایه‌گذاری آنچه را که نیاز داریم به دست می‌آوریم تا شغل‌های خوب ایجاد کنیم – مشاغل خوب، اتحادیه‌ای و پردرآمد در آمریکا.» اخبار خودرو به نقل از رایموندو در این دیدار. “و رشته هایی به آن متصل خواهد شد.”

بنا بر گزارش ها، وزیر بازرگانی وقتی تحت فشار قرار گرفت، ارتباط آن رشته ها با عضویت در اتحادیه را رد نکرد.

از جانب AN:

ریموندو که چند قدم دورتر از ری کوری، رئیس UAW نشسته بود، گفت: «این حرف زود است.

چین و چروک جدید مرتبط کردن یارانه های تولید تراشه به مشاغل اتحادیه در حالی رخ می دهد که سناتور میشیگان دبی استابنو و نماینده ایالات متحده دن کیلدی در تلاش هستند تا 4500 دلار اعتبار مالیاتی اضافی برای خودروهای الکتریکی مونتاژ شده در کارخانه های ایالات متحده به نمایندگی از اتحادیه کارگری اضافه شده به ساختمان بایدن دریافت کنند. برگشت صورتحساب هزینه های اجتماعی بهتر.

بایدن در اوایل ماه جاری در جریان بازدید از کارخانه تولید برق جنرال موتورز Factory One در دیترویت، از مقررات Stabenow-Kildee حمایت کرد. کری، رئیس UAW، در طی اظهارات روز دوشنبه در مورد نیاز به تصویب لایحه Build Back Better و قانون تولید ریزتراشه به مقررات Stabenow-Kildee اشاره کرد.

مدیران خودرو که در جلسه روز دوشنبه با رایموندو شرکت کردند، گفتند که کمبود سالانه ریزتراشه ها در نیمه دوم سال چندان کاهش نیافته است.

ری اسکات، مدیرعامل لیر گفت: «این هنوز هم بسیار دست به دهان است. “آیا ما بهتر از سه ماهه دوم هستیم؟ بله… اما این به معنای واقعی کلمه در موجودی ها به صورت روزانه مشاهده می شود.

پس از ماه‌ها کارخانه‌های بیکار و کاهش تولید خودروهای جدید، خودروسازان مشتاق هستند تا یک سیاست عمومی ملی متمرکز بر تقویت تولید داخلی ریزتراشه‌ها را اتخاذ کنند.

جاناتان جنینگز، معاون خرید جهانی کالا و کمک فنی تامین‌کننده فورد، گفت: «ما باید از جلسات فراتر برویم و تراشه‌های اضافی دریافت کنیم.

رایموندو گفت که تصویب قانون چیپس برای اطمینان از هدف پرزیدنت بایدن برای اطمینان از برقی بودن 50 درصد وسایل نقلیه ایالات متحده در جاده ها در 10 سال آینده حیاتی است. او انتظار دارد که کنگره در تصویب آن بدون هیچ مانعی نیز پیش برود. اما اپوزیسیون خاطرنشان کرده است که شکاف سیاسی در زیرساخت ها در حال گسترش است، زیرا قانونگذاران محافظه کار و مستقل از مخارج بی بند و بار دولت دوری می کنند – به ویژه زمانی که تورم به یک نگرانی جدی تبدیل شده است و این احتمال وجود دارد که رفتار ترجیحی برای سازمان هایی وجود داشته باشد که از قبل طرفدار هستند. حزب دمکرات

اخبار خودرو اشاره کرد که در دیدار UAW منحصراً سیاستمداران دموکرات حضور داشتند. اگرچه برگزارکننده این رویداد، نماینده ایالات متحده، دبی دینگل، اظهار داشت که فرد آپتون نماینده جمهوری خواه در ابتدا قصد داشت در این مراسم حضور پیدا کند، اما به دلیل یک برنامه متناقض نتوانست. گرچن ویتمر، فرماندار دموکرات میشیگان، سناتور گری پیترز (شهرستان دی بلومفیلد) و سناتور دبی استابنو (دی-لنسینگ) موفق شدند ظاهر شوند.

دینگل گفت: «این یک موضوع حزبی نیست.

نویسنده شما کمتر نگران وفاداری های سیاسی فرضی است (شما به این زودی ها رهبری UAW را از حزب دموکرات جدا نمی کنید) و بیشتر نگران نحوه تخصیص بودجه است.

پیوند دادن این مشوق‌های خودروهای الکتریکی به اتحادیه‌ها، تسلا را با وجود اینکه تا کنون بزرگترین تولیدکننده خودروهای برقی آمریکایی است، در یک نقطه ضعف قابل توجه قرار می‌دهد. اگر دولت بایدن به طور کامل نگران ترویج برق رسانی یا اطمینان از تخصیص عادلانه بودجه بود، تسلا غیر اتحادیه سهم بیشتری از کل را به دست می آورد و پول بیشتری برای ساخت شبکه ملی شارژ کنار گذاشته می شد. ما حتی نیاز به یارانه‌های اضافی برای خودروهای برقی را در موارد متعدد زیر سوال برده‌ایم و من و جو بوراس به نتایج مشابهی رسیده‌ایم. ما به آنها نیاز نداریم و آنها همانطور که در آگهی است کار نمی کنند.

شرم آور است که ببینیم راه حل تراشه به شیوه ای مشابه چاپلوسی می کند، به ویژه با توجه به اینکه این همه تحت حمایت نجات اقتصاد آمریکا انجام می شود. اما نگرانی‌هایی وجود دارد که سرمایه‌گذاری‌های پیشنهادی بسیار کمی برای ساختن نوع تراشه‌هایی که بخش خودروسازی واقعاً استفاده می‌کند انجام شود. از 52 میلیارد دلار پیشنهادی، تنها 2 میلیارد دلار برای اولویت بندی تراشه های قدیمی تر که وارد خودروها می شوند استفاده می شود.

پس از آن موضوع دولت است که اجرای قانون تولید دفاعی را در نظر می گیرد تا خودروسازان را مجبور به ارائه اطلاعات مربوط به خطوط تامین نیمه هادی و فروش تراشه کند. از یک سو، داشتن این داده ها به قانونگذاران کمک می کند تا تصمیمات آگاهانه ای اتخاذ کنند و تعیین کنند که آیا شرکت های خاصی نیمه هادی ها را حیله گر «احتکار» می کنند و از آن به عنوان بهانه ای برای نقص تولید استفاده می کنند. از سوی دیگر، این نشان دهنده نوعی دخالت فدرال در تجارت است که معمولاً برای زمان جنگ محفوظ است.

رایموندو معتقد است که تصویب قانون تراشه ها منجر به 6 طرح جدید ریزتراشه داخلی در 18 ماه می شود. میشیگان می‌خواهد تا جایی که می‌تواند تعداد زیادی از آن‌ها را در خود جای دهد، بنابراین مقداری از نفوذ سیاسی و طرفداری مسلماً رخ خواهد داد. اما ایالات متحده بیش از هر زمان دیگری به برنامه های زیرساختی پول می ریزد و ما باید اطمینان حاصل کنیم که این برنامه ها واقعاً به تقویت اقتصاد و اطمینان از دسترسی مطمئن به تراشه های نیمه هادی کمک می کند. در مجموع راه حل های خوبی برای این مشکل وجود ندارد. اما وجود دارد فراوانی از موارد بد و ما احتمالا باید به این واقعیت توجه داشته باشیم.

[Image: Orhan Cam/Shutterstock]

یک خودی TTAC شوید. با عضویت در ما، آخرین اخبار، ویژگی‌ها، موارد TTAC و هر چیز دیگری را که به حقیقت در مورد خودروها می‌رسد، دریافت کنید. خبرنامه.

مربوط